个性鲜明豪华大车——克莱斯勒·君王试驾感受

　　美式大型豪华轿车在国内的销量大概只是价廉经济型日、欧轿车的一个零头。虽说美国车质量差、油耗大，但它特有的派头和那种豪气却是独一无二的。

国人讲究凡事内敛莫张扬，这一点可以从用车上充分体现。现在马路上的私家车外型都比较普通，车主宁愿花钱把车厢内好好地装饰一下，闷起来享受，当然，这种现象除了受我国汽车制造水平和社会治安方面影响之外，恐怕主要还是人们固有的思想仍不够开放。

如果让我评价，现在的用车环境大概就像几十年前全国人民都穿灰衣灰裤和军衣军裤的年代。

但时下一些有知识有经济能力且又思想开放的年青人不愿再“普通”，敢于表现自我，表现个性，豪华车不再仅仅局限于双B（奔驰、宝马），美国车将会是他们的下一个目标。

个性鲜明豪华大车

2000款的君王的确很好看，外形显得年青了许多。给人印象最深的就是车子够大。宽1890mm，长度达到5311mm，而且还加设了天窗。前后车门都相当大，上下车非常方便。原厂真皮座椅，车厢内的色调不再选用深沉的黑色。中控台上是音响组合和空调控制。车内倒后镜具电子防眩目功能，上方是一个多功能行车资料显示屏。司机座与前排乘客座的座椅都很大，而且能做电动八向调整，方向盘上设有定速巡航按钮。后排座非常宽敞，中间有可拉出的扶手，而且还有专用的冷（暖）气出风口。车内的音响效果很好，可惜由于是北美车款，收音机不完全适合在中国使用，有些电台收不到。由于车子设计得十分低，玻璃较为倾斜，视野不够理想。但宽大的车身和2870mm长轴距营造出一个非常理想的车厢。

舒适取向

2.7升V6全铝引擎，最大马力和扭矩分别是200匹和26.3公斤·米，配四前速自排，前轮驱动。前悬为麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆式独立悬挂，配胎尺寸225/60R16，前后碟刹附ABS系统。

这样的车子坐起来当然十分舒适，跑长途高速公路最适合不过。由于是大排气量自然吸气引擎，发动机转速不必拉高，当然也没了恼人的噪音。实际上，它的隔音效果也很好。

自从克莱斯勒与戴姆勒合并后，共享高科技开发成果，效果如何？君王的风阻系数做到了0.288，相当不俗。

安全方面包括：标准型前双正面安全辅助气囊（可选四气囊）ABS，全车五座位三点式安全带，车门内置侧防撞杆，速度感应电动门锁，在后排座后方还设有专供固定儿童安全座椅的挂钩。

说实话，坐车还是挺舒服的，在后排甚至可以翘起二郎腿，但要在深圳这个开车需要随时挤来挤去的城市，驾驶这台车长超过5.3米的大车可要加倍小心，当然停车也要小心找一个稳妥的地方，以免车子被人刮花。

车子的悬挂仍是软软的，仍是有点像大船的感觉，方向的手感和路感不如欧洲车来得精确。高速过弯和绕桩会引来车子较大的晃动和侧倾，但总的来说还算容易控制。

0-100km/h加速性能受到车重和齿比的影响，成绩一般，13秒。而60km/h-0制动距离较长，没办法，车重1.6吨。虽然驾驶操控水平一般，但它还有许多长处，除了乘座舒适之外，这种大车另一优势就是被动安全性好，即在撞击时能对车内乘员提供更大的保护。而且它的自排变速箱表现也是十分出色，运转相当柔顺。

经过半天的频频大脚油门加速、减速严酷试车后，油表指针下降约1/5。虽然油耗还是保持了美国车的特色，但整体车子装配的质量却好了许多，不再有松散的感觉，而且质感、用料都在向日本车看齐。

1、电子防眩后视镜

2、上方是液显提供多项行车数据

3、档位编排有些与众不同，PRND3L

4、纵置的V6引擎，引擎室里有许多传感器

　　美式大型豪华轿车在国内的销量大概只是价廉经济型日、欧轿车的一个零头。虽说美国车质量差、油耗大，但它特有的派头和那种豪气却是独一无二的。国人讲究凡事