菲亚特百年回眸 _汽车知识·汽车大世界

在意大利的工业界巨头中，菲亚特的名字是十分响亮的，他在国际上虽不像奔驰、大众那样引人注目，但它的车却寸土必争地占据着各大洲的每一块市场。如今，在全球150多个国家中，都能见到菲亚特的轿车的身影。

　　我们最初开始熟悉菲亚特大都伴随着“126”的名字。80年代中期，在最先富起来的人眼中，拥有一辆菲亚特126以属地位优越。就是这种现在看好不起眼的126超微型轿车。带领许多人进入了汽车时代。菲亚特也作为小巧、大众化、经济型车的代名词在中国扎下根来。

　　在全球市场上，菲亚特又何尝不是如此！品牌的轿车生产至今仍以小型或微型轿车为主，为大所属消费者制造价廉物美的交通工具。在此基础上，不断地并购，重组，终于达到现在的规模。

　　100年并不是一个简单的数字，历尽风雨、人文变幻、沐浴战争、经济、政治危机的洗礼，不但守住家业，而且发展壮大，并非每一家公司都能做到。现在我们熟知的品牌，恐怕在100年、前只占到1/100。经历了百年沧桑，其中必有几多艰辛、几多跌宕、几多血汗，是值得的书写和留存的。所以，一贯以火热性格的意大利人，也在百年花旦之时，认真地庆祝自己的节日，并思考自己在社会、文化、经营等方面的得失与荣辱。

　　盛大而隆重的庆典晚会令人难忘，会上意大利总统对菲亚特在经济、文化、艺术等方面的推动作用给予了很高的评价。了解意大利的人都会知道，这决非一般的客套：法拉利F1车队，尤文图斯足球俱乐部、都灵作为世界汽车设计中心的地位，都与菲亚特的作用紧密相关。宴会后的一场充满了未来与迷幻色彩的现代舞表演，让在座的1300多名嘉宾领略了菲亚特所理解的工业美学的深刻内涵。

　　菲亚特集团的今天，已经和意大利密不可分：而它100年来走过的风风雨雨，更是吸引我去深入地了解。

　　菲亚特的百年历程

　　 1899年7月11日，9名意大利企业家和贵族签署了协议，以8万里拉（相当于今天的50亿里拉）的社会资本创建“意大利都灵汽车制造厂”简称FIAT。同年，菲亚特第一辆汽车4HP问世，当年共生产了8辆。

　　在菲亚特的领导层中，具有远见卓识的乔万尼阿涅利（GiovanniAgneli）在1902年被推举为常务董事。他领导着菲亚特朝着两个方向发展：生产的多元化与把握具有远大发展前景的市场动态。

　　本世纪头lO年，由于多元化的原则，菲亚特在制造汽车的同时，也开始着手生产载重汽车、公共汽车、有轨电车、轮船和飞机发动机，并在海外销售；1908年，菲亚特在美国成立了菲亚特汽车公司此时，菲亚特公司已经显现出国际化发展的苗头。第一次世界大战的爆发将菲亚特卷入战争。

　　1920年，乔万尼—阿涅利当选为菲亚特汽车公司的董事长，此时正处于一战后的经济困难年代。1923年，座落在都灵的Lingotto工厂竣工，这是乔万尼从美国归来后，以福特的流水线为蓝本设计的工厂。它成为当时欧洲最大的工厂。各生产车间分布在5层楼内，楼顶是一个试车跑道，Lingotto工厂迅速成为意大利汽车工业的象征。20年代中，菲亚特向豪华型及赛车方向发展，诞生了“超级菲亚特”和多辆著名的赛车。

　　1936年，诞生了菲亚特500，因它的小巧、经济而广受青睐，被称为“小老鼠”。它在许多国家以许可证方式生产，到1955年。。总共生产了51万辆。这是意大利轿车向普通用户大量销售的开始。

　　第二次世界大战使菲亚特轿车产量在40年代急剧下降，厂房也遭受严重损坏；但工业车辆的生产则增长了5倍。

　　战后的50年代，意大利经济飞速发展。菲亚特公司也成为受益者。菲亚特不但造汽车，还造飞机、柴油机、水库、及工程建筑。日益成为无所不包的大型企业。1955年诞生的FIAT600宣告着意大利汽车普及化时代的到来，产量超过400万随后推出的FIAT500四座后驱轿车产量达367．8万辆。

　　1979年，菲亚特汽车成为一个独立经营的公司。它拥有的品牌有：菲亚特(Fiat)、兰旗亚(1ancia)、奥托比安基(Autobianchi)、阿巴特(Abarth)和法拉利(Ferrari)；1984年和1993年又分别收购了阿尔法·、罗米欧(AlfaRomeo)和玛莎拉蒂(Maserati)公司。

　　80年代后，陆续诞生了多款魅力长久不衰的车型。如：1980年的熊猫(Panda)倡导了小型多功能车的概念，配备双缸空冷或4缸水冷发动机，后推出4x4越野型，至今仍在不断生产中；1983年的乌诺(Uno)在投：产后即获得“最佳年度车型奖”；拥有多种型号的鹏托获得1995年“最佳年度车型奖”；市拉沃、市拉娃获得’96“年度车型奖”；派里奥则取得了销售上的良好业绩。

　　进入90年代，汽车业竞争非常激烈，各公司都在谋求最佳的途径以求发展。菲亚特公司不断地向国外扩张60％以上的营业额是在境外创造的。菲亚特重新回到它最初的战略重点：致力于最具潜力的新兴市场、如巴西、阿根廷、中国等。

　　在菲亚特的100年时间里，最有可能影响稳健经营的恐怕要算是乔万尼。阿涅利的决策了：他认为，汽车不该只是富人的玩具。而应成为普通人的工具。这条简单的指导原则让意大利的普通人在30年代就己实现了拥有汽车的梦想，而市场特以骄人的营业额和至今天，菲亚特品牌生产微型和小型轿车业。

　　回顾近些年来，持着巨额现金在国际上收购汽车公的，无一不是以小型车打出天下的：大众、福特、雷诺、菲亚特如此:生产豪华轿车的奔驰如今也是高出不胜寒,最终大张旗鼓地进军小型车(A级)和微型车(Smart)市场这几乎并非只有简单的助人实现梦想的原因,而是实实在在的利润之源.我忽然不合时宜地想起充斥在我们身边的、已经旷日持久的讨论：轿车是否应该进人家庭。敏锐的人们发现：在中国早已不是应否发展汽车的问题，而是发展什么车型最能满足需求的问题。如果我们仍然以好大喜功的心态决定生产的车型那么建立自己的巨型汽车集团将永远是一个梦想。当欧洲的普通家廷正享受着各种小轿车的便利、舒适与经济，我们却仍然没有讨论出结果。

　　菲亚特公司现在的领导层仍然以创建时的原则发展着自己。他们坚定地相信：未来就是国际化，由于其“世界轿车”派里奥（Palio）在俄罗斯、波兰、土耳其、巴西、阿根廷等32个国家大量生产或销售，更让菲亚特信心十足。

在意大利的工业界巨头中，菲亚特的名字是十分响亮的，他在国际上虽不像奔驰、大众那样引人注目，但它的车却寸土必争地占据着各大洲的每一块市场。如今，在全球1