百年沧桑话奥迪（3）—联盟 _汽车知识·汽车大世界

汽车联盟

　　萨克森人的勤奋和精明，帮助汽车联盟公司快刀斩乱麻地将四大品牌之间的分工和配合协调清楚。产品定位很快安排停当：霍希继续生产最豪华轿车，漫游者搞中高级轿车，奥迪轿车要占领中高级轿车，奥迪轿车要占领中级车市场，DKW则继续用最普通的小型轿车和摩托车当家。

　　即使在汽车主要为一小部分有钱人服务的二战之前，最受欢迎的仍然是小型轿车，DKW即为明证。7年中它的销量增长了10倍，市场份额最高达到20%。其拳头产品主要是以F1为基础的装备2缸两冲程发动机、前轮驱动的小型车，先后推出了F2，F4，F5，F7，F8共5款车。

　　新开发的产品还有使用承载车身和新型悬挂系统，采用4缸发动机和后轮驱动的\"悬浮级\"轿车。摩托车自然也没有放弃，仍然维持了\"世界冠军\"的头衔，最著名的摩托车车型要数NB系列和RT系列。

　　由于联合之前就得到了波尔舍设计的发动机，最早使用该发动机的W17等车型在市场上颇受好评，所以，漫游者公司和冯·约尔岑算是握着\"王牌\"加入汽车联盟公司的。由于汽车联盟公司的总部设在了克姆尼茨，特别是集中了技术精英的总设计室，因此漫游者公司在技术上深受其惠。漫游者汽车原业的弱项，车身设计得到了弥补。在汽车联盟时期，漫游者的代表作是W24中级轿车和W25K敞篷跑车，除了波尔舍发动机外，后者还最先使用了增压技术，而且有着极为出色的车身设计。

　　霍希加入联盟后，生产的就一律是排量不低于3升，发动机为8缸以上的豪华车。因为反正低于此指标的车由其他三家制造，而惟美惟大的豪华车向来是霍希的\"专利\"。霍希在30年代产生了若干杰作，包括830型，850型，930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还中敞篷车，都气派非凡，具备经典的一切要素。直到现在，无论是在沃尔夫斯堡，还是在英戈施塔特，或者任一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853从来是镇馆之宝。1938年以后，霍希还将所有车型装上了一种高速公路挡，成为自动定速技术的前身。二战前，霍希的豪华车在德国市场上占了极大份额。不过据说，希特勒不喜欢坐霍希，好在名字带\"冯\"的贵族们和帝国出身的将军们绝对不愿将自己的趣味与这个\"波希米亚下士\"划等号。

　　在联盟的四大公司中，应该说奥迪的技术传统和实力本是最深厚的，但成也萧何，败也萧何。因为太专注于技术，经营和管理始终不见起色，终于因资金等问题在1928年将主要股份卖给了拉斯姆森，在合并前DKW推出了轰动一时的F1小型车，实际上，主要研制人员都是奥迪的专家。1932年后，奥迪的技术班子差不多连锅端到了设在克姆尼茨的汽车联盟公司总设计室，汽车联盟大部分的技术专利都出自他们手下。奥迪公司本身制造的轿车则按公司的统一部署，使用DKW的前驱技术和漫游者的波尔舍发动机。这一时期的代表作是奥迪920型，它是由霍希公司和总设计室一起设计的全新概念的中档轿车。不过有一点无可置疑，奥迪这个名字，作为技术先进，勇于创新的象征，早在二三十年代，就已深入人心了。

　　汽车联盟历史上最辉煌的一页还包括它在30年代赛车运动中的成就。赛车的四家公司素有传统，尤其奥迪的拉力赛车和DKW的摩托车曾名闻遐迩。1933年，公司集中四家公司的优势，成立了赛车部。几个月之后，即1934年3月，涂着四连环的最新研制的A型赛车甫一露面，就由首次代表汽车联盟参赛的赛车名将汉斯·施图克，在德国纽堡举办的大奖赛分站赛上，力夺冠军，而且速度创下了新的世界纪录。从此，汽车联盟在赛道上一发不可收，在1939年之前，共参加大奖赛52场，其中32场的桂冠被汽车联盟取得，并且创下了15个纪界纪录和23个同级别速度纪录。

　　立下赫赫战功的车手除了汉斯·施图克，还有贝恩德·罗森迈尔以及意大利人努沃拉里。特别是1935年到1938年之间，施图克和罗森迈尔统率的汽车联盟车队与另一赛车名将卡拉乔拉领衔的奔驰车队之间的对决，其影响力堪与几十年后塞纳与普罗斯特、舒马赫与哈基宁在F1赛道上的较量比肩。可惜，1938年1月，一代天骄罗森迈尔在又一次试图创造世界纪录时，不幸死在了赛车场上，使这一竞赛黯然收场。

　　不可忘却的还有使汽车联盟屡获殊荣的赛车，由于它们始终涂着与四连环相同的光华四射的银色，所以被称作\"银箭\"。\"银箭\"赛车先后有A、B、C、D四种型号，对赛车狂热爱好的波尔舍曾参与过A、B、C型的设计。

　　告别萨克森

　　然而一切都随着战争的到来结束了。从1939年起，驶出汽车联盟公司大门的多半是军用车辆。大量的熟练工人和技术人员上了前线，很多人一去不回。从1944年起，盟军开始\"地毯\"式空袭，萨克森作为重要工业基地当然不能幸免。尤其是1945年2月，名城德累斯顿一夜之间被盟军的空袭夷为平地，十几万平民转瞬成为冤魂。空袭之外，丧心病狂的希特勒下达的\"焦土令\"更使包括汽车联盟公司在内的大工厂完全瘫痪。1945年5月6日，在德国投降前2天，汽车联盟公司召开了最后一次董事会，实际上等于宣布了辉煌几十年的萨克森汽车工业的死亡。会议之后，布鲁恩、拉斯姆森和哈恩等几十名高级经理，为了不落入苏联红军之手，连夜逃向盟军控制的西德。

　　存在了46年后，奥迪在硝烟和废墟之中落到了命运的最深渊。

　　汽车联盟公司在萨克森的结局：1945年10月底，控制了德国东部的苏联红军正式宣布没收\"资产阶级的财产\"汽车联盟公司，实际上在此之前，俄国人已经把公司的设备当作战利品开始拆迁。所有的原分散在四大公司的28000多台设备几乎全部被拆下来，很多被运到苏联。1948年，已成为废墟的汽车联盟公司被当地苏维埃政府彻底注销。残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了后来东德时期唯一的汽车企业-IFA汽车制造厂。1990年两德统一后，IFA解体，大众汽车公司决定接收部分资产，重建萨克森汽车工业，决策者正是时任大众汽车集团董事长的小卡尔·哈恩博士。

汽车联盟　　萨克森人的勤奋和精明，帮助汽车联盟公司快刀斩乱麻地将四大品牌之间的分工和配合协调清楚。产品定位很快安排停当：霍希继续生产最豪华轿车，漫游者