爱丽舍是富康988的“变脸车”吗(图)

　一直有传言说爱丽舍是富康988的“变脸车”，当我们真正试车的时候，发现它和富康之间存在很大差异。我们特意选择一辆富康车与它合影，前脸的改变是彻底的。正中雪铁龙的车标放大了近两倍。原来近乎呆板的方形前灯换成了晶莹剔透的组合式车灯，一直延展到车的侧面。车尾的最大变化是标志，原来左面是雪铁龙的英文字母，右面是富康字样。现在则改成了左面是“东风雪铁龙”的中文，右面是爱丽舍的英文字母。不同的地方还有内饰，爱丽舍的内饰很实用，也现代了很多。通过这些改变可以得知，厂家确实想把爱丽舍与富康988彻底脱离。

　　尽管如此，爱丽舍与富康之间还是有很多相似的地方。我们把爱丽舍和富康988的技术参数做了一些对比，二者轴距相同，都是2540MM，排量都是1.6升，其他还有最大功率、最大扭矩和最高时速。

　　目前市场上爱丽舍有两款，爱丽舍SX和SX-1，分别有金属漆和普通漆两种，价格有13.98万元、14.18万元、15.38万元、15.58万元四种。

　　实用多过浮华

　　初次看到爱丽舍,以为是法国雪铁龙新进口的车,那前脸流水一样的风窗,是雪铁龙公司近几年的主流设计,从C2到C5都有共同的特点和风格,爱丽舍采用此款外形设计,也是跟上时代和潮流的要求。

　　爱丽舍的发动机采用原来富康1.6升发动机，动力基本一样,成熟的发动机技术更能让车主放心,车的底盘也相同。只是车的内部重新设计了，视觉感应好多了，弧线的主仪表台，中央控制开关也是经过精心设计的，手感非常好,原来的车内开关特别是空调开关外形都是棱角分明,新设计的空调开关则圆润光滑，很有时代感。因为重新设计了车内装饰,给人耳目一新的感觉,带有安全气囊的方向盘比普通富康车的好看。车内手动调节反光镜的调节把,也是重新引进的外形,圆柱状,好看且实用,新仪表更是好看易读，白色表盘也是当今比较流行的。

　　本人一直喜欢雪铁龙系列的座骑,乘坐感觉舒服,特别是长途驾驶更能够体会到。爱丽舍的发动机在中高转速表现很好，特别是高转速动力提升很快，控制车辆无论在什么速度下，感觉性能和动力几乎和富康一模一样，在整个试驾驶过程中，感觉发动机噪音和空调风噪音大了一点点，全新设计的空调出风口,调节起来很是方便。

　　总体感觉是实用多过浮华，特别提到的后行李厢，虽然爱丽舍是短三厢车，但是后行李厢很大很平,后开门低设计,放取行李非常方便,平整的行李厢地面可以任意码放行李。

　　适合家庭的车

　　爱丽舍有着跟法国雪铁龙同步的装备水平。爱丽舍的前脸线条比富康更加流畅，弯月形的格栅中央的雪铁龙标志更加醒目。大灯的造型也更加富于流畅的曲线。只是车身的后部是太熟悉的“988”。作为ZX的后继型号，XSARA本来也是两厢车。但是原本前瞻的东风雪铁龙如今倒以三厢车形式推出了爱丽舍。

　　不要看到988的尾部就把爱丽舍同富康联系在一起。爱丽舍的内饰据说是毕加索的。仪表台的造型少了富康的硬朗，多了一些圆滑的曲线。比富康更为简洁，很适应潮流。但是内饰的材料与富康车区别不大。爱丽舍的方向盘可以做上下调整，便于驾驶者找到一个很舒服的姿势。爱丽舍的视野很自然，头、腿等部位的空间感都很好。但是车内使用了一些黑色塑料件，其表面略显粗糙。倒也不妨碍，谁会对门框、仪表面板、门内扳手和加油口的盖板合叶那么苛刻呢？

　　操控方面，爱丽舍给人一种驾驶中型轿车的感觉（也就是说不像紧凑型轿车）。由于轴距长达2.54米，车子走起来很稳。减振器阻力适中，车子跑起来不飘也不硬。

　　至于动力性能，用原来富康的1.6升发动机驱动一辆XSARA底盘的三厢车，我不能用动力澎湃来形容。但是，当低挡位高转速开车时，爱丽舍跑得又快又稳。关键是一个“稳”，其实我们远没有把一台1.6升发动机的潜力发挥到头，只不过有的时候如果车辆稳定性不好，即使发动机有劲你也未必敢把油门踏板踩到底。爱丽舍的底盘稳定性很好，如果以140公里/小时的速度长途旅行的话，爱丽舍会给你从容的感觉。不过你得适应爱丽舍的噪音，爱丽舍的发动机在出力的时候也发出低沉的轰鸣。

　　虽然车内饰由于某些部位的塑料件丢了一些分数，但是爱丽舍的外观工艺还是很卓越的。给人感觉很成熟、大气。四个车门虽然不那么厚重，但是关门的感觉还是很可靠的。还是那句话，一部中型轿车的感觉。

　　配置方面，双气囊，ABS，加上雪铁龙独有的随动转向机构和智能化助力转向，等等，对一个家庭车的用户来说，爱丽舍已经是很体贴了。

　　彻头彻尾三厢车

　　爱丽舍的两大优点是乘坐舒适和后排空间（主要指腿部）宽敞。刘大地人高马大，他驾车时，我坐在后排没有觉得受“压迫”。只是头部以上的空间比较有限。好在爱丽舍的底盘比较舒适，所以不必担心剧烈的颠簸让我碰头。

　　爱丽舍的舒适性，我很难描述，好像车轮永远在平滑地滚动。车身把多数“尖锐”、“粗暴”和“生硬”都隔绝在外面。这种感觉一般在更豪华的车上才能找到。虽然爱丽舍对于高频噪音隔绝得很好，但是发动机低沉的轰鸣却很容易被察觉到。爱丽舍的发动机是1.6升的那种，由于爱丽舍的车身比富康重，所以更需要发动机使用较高的转速。这也是法国汽车的特点，只要你运用得当，发动机可以充分发挥其性能。所以爱丽舍的发动机在4000转/分时，车速已达120公里/小时，而这时的车内气氛仍很轻松。

　　爱丽舍身上有富康的全部优点。而且显得比富康更加精致。助力转向的阻力适当，路感清晰。爱丽舍的智能型助力转向在高速行驶时会变得很“沉”，这样可以加强高速稳定性。

　　爱丽舍的内饰从设计上看是新一代的XSARA内饰（尽管我可能更喜欢雪铁龙ZX的风格），线条更加流畅。但材质方面没有多大更新。由于加装了前排安全气囊，所以副驾驶的前面仪表台的形状比较丰满。

　　或许是流行趋势，爱丽舍的很多地方使用塑料零件以取代原本的金属零件。比如，加油口盖的合叶就是塑料的。车门内扳手也是。尽管那些塑料件从工艺上讲不够精致，但一想到很多部位用塑料取代了金属，较少占用了地球资源，还是挺欣慰——塑料的使用至少能降低生产成本，而且燃油经济性也一定会好些。

　　凸显法国风格

　　与988相比最明显的变化是前格栅与机罩的一体化设计。楔形的透明聚胺酸脂前大灯既符合潮流、美观大方又经济实用。侧面看，除了前头略微比988低一些外，腰线还是那么平直；A、B、C柱与988也没什么变化，但尾部较988长了14MM。听说爱丽舍利用的是毕加索的底盘，查了一下资料，2540MM的轴距与988分毫不差，毕加索轴距是2760MM，对于整体化车身来讲就意味着底盘也是988的。轮胎尺寸与988亦无二，只是7幅铝合金轮毂增加了许多锐气。

　　拉开车门，不用为墨守成规担忧，法国人的艺术风格凸显出来。其实在老三样中富康的内饰设计就算前卫了。爱丽舍更是上了一层楼。主、副仪表板采用时髦的一体化面板且造型流畅，精细的做工和蓝灰色调让你感觉到优秀的品质和稳重的风格。四幅可调角度方向盘加上助力装置让你操纵起来更加得心应手、饮料架与储物仓盖合一的设计也体现了物尽其用的观念。双安全气囊和预紧式安全带这些不太被国人视为不可或缺的装置也成了标准配置。从这个角度看，不管爱丽舍是不是988换汤不换药的产物，她确实做到了以人为本。（顺便提及的是ABS也是标准配置）电动门窗和后视镜、中控门锁、密码电子防盗装置等所谓豪华配置也一应俱全，让你更加轻松舒适地驾车。特别是电窗的控制按键位置在门扶手的上边，你手把着扶手不用换位用大拇指就可以操纵门窗升降很符合人机工程学的要求。

　　驾驶爱丽舍的感觉我想不用过多描述，她的动力系统、传动装置、悬挂装置包括底盘与富康988都一样，虽然风阻系数没公布想必也不会有多大差别，因此和开988的感觉也一样。值得一提的是悬挂和减震感觉不错，效果适中，噪音也小。遗憾的是不知为什么前部发动机的噪音有些大，特意趴在底下看看隔音设备有没有，也很齐备，就是一加油噪音就传进来。估计是共振的原因，如果能有改善就好一些。毕竟这不是运动型车，家庭轿车还是以舒适、安逸和安全为首要目的吧。

　一直有传言说爱丽舍是富康988的“变脸车”，当我们真正试车的时候，发现它和富康之间存在很大差异。我们特意选择一辆富康车与它合影，前脸的改变是彻底的。正