试车：NISSAN新蓝鸟旗舰型（图） _试驾评测·汽车大世界

　　豪华包装NISSAN新蓝鸟旗舰型

　　\"高速公路杀手\"的传说不知大家是否还有印象？如今，NISSAN新蓝鸟以其豪华诉求再次引来众人关注。

　　十世纪90年代初，日产蓝鸟自出现在中国的大街小巷后，便以其出了名的好开、高速时又快又稳而得到“高速公路杀手”的雅号。

　　如今，在中国延续蓝鸟血脉的风神公司，不断将其推陈出新，继\"风神Ⅱ代\"的成功后，又最新推出名为NISSAN新蓝鸟的\"风神Ⅲ代\"。

　　外观小改更添雍容

　　内装升级豪华第一

　　NISSAN新蓝鸟外观大抵承袭\"风神Ⅱ代\"的风貌，但车身涂装、前大灯、水箱面罩、车尾及轮圈部份则有小幅度调整。其中宝石黑采用的双色调涂装，可以找到一些老款奔驰顶级轿车的影子。

　　前方一体式的长条形灯组，布局基本上与二代相同，只是在高度尺寸上的细微变化而显得要宽大一些，显出炯炯有神的特质。大型直瀑式水箱面罩稍微加高，与此相应，NISSAN新蓝鸟在车头部分厚度的抬升，对整体豪华的质感提升具有实质的效果。

　　在车尾部，我们看不到任何风神的标志，甚至连一个中文也没有，取而代之的是日产的NISSAN标志，风神冠冕堂皇地欲从心理上提升这一品牌的价值，昭示其良苦用心。整体而言，NISSAN新蓝鸟藉由外观上的变动，在细微元素上恰倒好处地增强厚度，使得它看起来比旧款豪气很多，透露出精致的高档车的气质，设计思路上的顶级取向昭然若揭。

　　许多大型豪华轿车常见的核桃木饰在NISSAN新蓝鸟上已比比皆是，桃木饰板、木（皮）方向盘、木纹排挡杆皆是标准配备，质感较二代更上层楼。中控台桃木饰板一直延伸至排挡杆下方，向上则分成两边一直延伸至司机及乘客前方。前排真皮座椅已由手动改为电动，驾驶席可做8向调整，助手席可做4向调整，相对旧款车门内板由绒布包覆，新蓝鸟已尽数改为真皮。仪表台的变化来自将白底仪表盘改为高亮度背光式，排挡挡位显示依旧位于车速与转速表之间，空调已由旧款的手动恒温空调升级为电动恒温空调，出风口位置则没有变动，中控台正中为车载VCD及控制按钮，电动弹进/弹出，角度调整为手动，碟片须在车尾箱10碟CD盒中预装。

　　这里还要提到这样一个设定，欧洲装有车载VCD的轿车（例如宝马）在开始行驶时VCD会自动关闭，这样是为了消除影像对驾驶员的影响，确保行车安全，而一般来说亚洲的轿车设定会有所不同，乘员在行车时依然可以观赏VCD，这当然是因造车理念的不同所致。新蓝鸟新增的车载电话耳机插孔同空调控制按钮位于音响主机下方，整个中控台布局还算合理，只是觉得塑料件的材质稍嫌粗糙，与豪华车的质量要求有些不符。

　　二代中的HUD飞航式车速表与车载免提GSM电话在三代依旧延续，车载电话触控键位于仪表盘右侧，伸手可及，按键及来电显示可神奇般地显示于后视镜中，这一设计可让驾驶者抬眼即可一目了然，保障行车安全，数据显示的亮度、颜色都很醒目，即使夏天外界光很亮的情况下也能看得清清楚楚。

　　在方向盘设有快拨键，隐藏式麦克风早已被预先安置于仪表台前之方向盘柱上。唯一美中不足的是，GSM手机卡须在使用前插于后尾箱的卡槽中，极其不便，与车载电话的便利性背道而驰，故车主需为此车专配一GSM卡。另一个不得不提到的是车载电话按键右侧的古典式石英钟，这是日产在其顶级豪华车上惯用的笔触，不过看起来还是觉得有些不习惯。

　　NISSAN新蓝鸟生活化的人性设置更加细致周到，后窗及后风挡加装了原厂私密遮阳帘，排挡杆后部增加了水杯搁架，并覆盖了桃木盖板，在原旧款中控台音响主机下方的水杯搁架因车载VCD的加装而予取消，后座车门内板两侧扶手处增加了烟灰盒，后座中央扶手更在实用性上加以开发，揭开为空心，可作为贮物盒，甚至还设有两个杯架，比起二代的实心扶手，真是物超所值。

　　新蓝鸟的后排座椅比二代稍低，这一改动的好处是将人体重心降低而使舒适性加码，另外一被动原因是新蓝鸟的内藏式天窗又占用了车顶不少空间，但头部空间并没有因此而令人觉得有压迫感，只是较薄的座垫觉得稍硬了些。实际上，新蓝鸟的车高比二代低7厘米，但经上述调整后后座头顶空间大致相同。

　　安全性方面，ABS、双安全辅助气囊（二代为驾驶座安全气囊）、大型美规保险杠、三点式安全带、电波式原厂防盗器均为标准配备。

　　底盘引擎均沿用

　　隔音水准已不俗

　　NISSAN新蓝鸟动力系统仍采用与一、二代相同的引擎，排气量为1998cc，采直列四缸DOHC电喷设计，额定功率为106.6Kw/6400rpm，最大扭矩则有178Nm/4800rpm，配备四前速自动变速箱。经过VC-2000加速测试，0-100km/h成绩为11.92秒。一挡的加速力道基本令人满意，尤其在进入高转区域后，接近6000转时自动升上二挡，由于是四前速自排，无须再上到三挡车速即可破百，以1.3吨车重2.0升自然吸气引擎4AT的搭配来说，成绩不俗。

　　为了更细致地获得NISSAN新蓝鸟在行车感受上与上两代的差别，我们试车小组从一代到三代一一试驾，从实际路试感受来看，因为动力系统及底盘悬挂不变，所以在动力性及操控表现上大同小异。NISSAN新蓝鸟高车速高挡的加速能力属一般，全油门的强制降挡动作不算迟缓，但会出现较明显的振动。如果以普通的方式加油前进，4AT的变挡并不会带来明显的不适感。不必低头，位于前挡左下角的HUD以数字显示现时车速，在正午的阳光下也能看得很清楚。

　　由于新蓝鸟的装备增加，车重比一、二代增加了不少，但由于隔音做了不少工夫，开起来感觉确实不错，有三、四十万中高档车的感受。对于一部不断升级的不算太年轻的车型来说，能营造出一个整体的档次提升实属不易。行路方面，蓝鸟车好开易开的特性展露无遗，冷气、音响加上令人赏心悦目的内饰带来的惬意的车内氛围，令人觉得开车是一种享受。

　　悬挂部分，NISSAN新蓝鸟依旧采用前麦佛逊式独立悬架，偏软的设定提供了乘员较为舒适的行车感受，在连续高速绕桩时会有轻微的甩尾现象，侧倾也较明显，不过我们对其稳定性无须太多担心，NISSAN新蓝鸟沿用二代的205/60R1591H轮胎，在高速过弯时，我们以60km/h攻右向90度弯，一声嘶叫后，NISSAN新蓝鸟急转变向，基本上能沿着双实线的右侧车道而行。但在实际驾驶时，方向盘的力回馈感较轻，路面信息被过滤掉很大部分，也许有些车主会觉得不太习惯，但这样的好处是日常驾驶时好开、泊车方便，而缺点是路感少，高速时方向过轻，不过这些都算是小问题。60km/h刹车紧急换线避让测试时，NISSAN新蓝鸟ABS防抱死刹车系统工作状态良好，基本上能在很短的距离内顺利换线并停定，在安全性上给驾驶者以信心保证，表现可算中上水准。

　　结语

　　作为一款以注重豪华舒适性为诉求的轿车，NISSAN新蓝鸟基于二代的改款思路相当清晰，动力性能维持原状，在车室内装豪华度、人性化、e智慧化、娱乐化上大做文章，以此吸引一些注重生活品位的精英车主。NISSAN新蓝鸟诞生这一初衷的缘由我们不得而知，但相信应该是对国产中高档轿车本质的另一种探索。最后以价格收笔，NISSAN新蓝鸟旗舰版深圳不包牌价25.38万元。

　　　　豪华包装NISSAN新蓝鸟旗舰型　　"高速公路杀手"的传说不知大家是否还有印象？如今，NISSAN新蓝鸟以其豪华诉求再次引来众人关注。　　十世纪90年代初，日