2002年中国轿车市场经济指数分析 _行业焦点·汽车大世界

　　2002年是中国轿车市场疯狂增长的一年，与2001年相比，增幅超过了55％，创造了中国轿车有史以来产销增长最大的幅度。那么，在过去的一年里，轿车的价格到底下降了没有？市场规模增长的动力是什么？本报经过对轿车市场一年的跟踪，运用指数分析方法得出结论：价格有波无降，规模增长明显。

　　价随心动

　　从2001年年底到2002年一季度，媒体对价格的炒作到了登峰造极的程度，爆“炒”降价的理由是：认为2001年年底入世后，关税大幅度下降，配额增加，将导致进口车潮水般地涌入中国市场，形成对国产车价格的打压；而且，受影响最大的是中高级轿车和中级轿车。于是，从2001年12月开始，一些厂家终于开始降价，直至一季度，市场均以降价为主旋律。我们将2002年1月的价格指数定为100，指数大于100表明市场销售平均价格上涨，小于100表明市场销售平均价格下降；将2002年1月的市场规模定为100，高于100表明市场规模扩大，低于100表明市场规模缩小。

　　从《中国轿车价格指数》图可以看出，1～4月市场价格平均指数直线下降，主要是人们在等待进口车降价，进而推动国产中高级轿车的降价；去年年底，虽然很少有媒体炒作降价题材，但从关税角度判断价格走势的思维定式已经形成，因此从9月开始，市场销售平均价格开始下降，10月份微弱反弹，以后一路下跌，价格平均指数再次步步走低。最终计算的结果显示，去年1月我国轿车的市场销售平均价格为14.99万元，全年的平均价格为15.02万元，消费价格不仅没有下降反而微弱上涨。4月份价格最低，达到14.41万元，8月份最高，达到15.48万元，总体看，价格波动的振幅仅仅为7.1％，最大差额为1.07万元。

　　从市场销售结构看，造成市场销售平均价格走低的原因是消费者购买相对低价位车。2月份中级轿车和普通级轿车之和与1月份相等，同为轿车总销售量的86％，但是，2月份低于市场销售平均价格线的普通级轿车所占比重增长了3个百分点，高于市场销售平均价格线的中级轿车下降了3个百分点；3月份中级轿车和普通级轿车的比例之和增加了1个百分点，同时中高级轿车的销售比例下降了2个百分点；4月份中级轿车和普通级轿车之和回到86％，但是普通级轿车在其中的比例增加了3个百分点，同时微型轿车的比例增加了1个百分点。从前4个月的销售结构变化数据看出，购买相对低价位的车是导致市场销售平均价格下降的原因。无独有偶，从10月开始，微型轿车的销售比例每月增加1个百分点，中高级轿车每月下降1个百分点，普通级轿车每月增加2个百分点，中级轿车每月下降2个百分点。

　　这种购买低价位车、购买“受进口车冲击小”的产品的行为，表明购买高价位车这部分人群对未来轿车市场价格走势的预期——未来价格有望走低，因此消费水平下降。

　　5、6、7、8月市场价格平均指数不断上扬。从结构的角度看，是相对高价格的轿车销售比例在不断增加。这表明，前4个月是人们购买低价车的能量得到了释放，到5月正常的消费开始出现恢复性增长，8月达到市场销售平均价格的最高峰。到10月，人们对进口车降价的预期开始增强，11、12月市场上的进口车价格连续走低，国产车市场销售平均价格亦逐步走低，即对价格走低的预期导致对高价车的需求下降。

　　因此，心理因素是导致国产轿车市场销售平均价格波动的主要原因。从今年轿车市场销售平均价格走势分析，部分产品的降价对市场销售平均价格没有太大的影响，但对扩大边缘人群购买心理是有影响的，它使一些消费者提前了购买行为，从一些市调结果看，消费者购买的产品是比原来预期价格更高一些的产品。造成这种行为的动因，是值得业界研究的问题。

　　市场规模扩大的动因源自销量增长

　　去年中国轿车销量增长让人们喜出望外，用规模来衡量则同样令人振奋，我们通过市场销售平均价格乘以销售数量可以得出市场销售总额，即市场规模。从《中国轿车市场经济指数》图可以看出，去年我国轿车市场的经济规模是一种波浪式的增长。2～12月市场规模指数的平均值达到160.9，交易额最高的9月份比1月份高出97％以上，交易额高达184亿元，市场规模指数达到197.37，全年交易额达到1751亿元，月平均交易额约为146亿元。

　　值得注意的是，如果按照销售价格将轿车分为三个档次——高价车（22万元≤价格）、中价车（10万元≤价格<22万元）、低价车（价格<10万元），其中，价格在10万～22万元的轿车占总销量的45.53％，在这个区间内，价格为11万～17万元的轿车占了销量50.56％的份额；在这个价格区间内有捷达、桑塔纳2000、富康、红旗明仕、爱丽舍、福美来、中华2.0、威驰GL—I，共8个品牌，这些品牌中的爱丽舍、福美来、中华2.0、威驰GL—I都是去年新上市的新车，销售异常火爆，在老品牌中捷达、桑塔纳2000轿车都创造了非常好的业绩，即这些产品恰好是去年增长最迅速的，这些产品构成了去年增长的领导性产品的阵容。

　　从宏观角度讲，全国轿车总销售额的大小，与全国轿车消费能力和水平有关，与流入轿车市场的资金总量有关。而资金总量大小的影响因素相当广泛，不仅涉及到消费政策，还涉及到人们对未来的信心和人们对未来收入的预期。去年轿车市场规模的增长表明，我国轿车消费能力正在不断增长，但一些政策如果调整，消费能力可能还会增强。

　　可以调整的政策

　　以旅游业为主的假日经济给国家带来了巨大的收益，但汽车不然，每到有长假的月份，汽车的销售量都下降。从《2002年国产轿车销售量》图可以看出，2、5、10三个月是销售的低谷，原因是这些月份中分别有春节、“五一”、“十一”，而造成节日销售下降的原因是：节假日公安、工商、保险部门都放假，如果消费者敢于在节日买车，车将没有牌照，一旦这期间发生了事故、丢失或其他损失，将遇到得不到保险公司的赔偿保障等多种多样的麻烦。

　　从这个角度看，我国有关部门应当调整工作时间，以适应汽车交易主体发生变化后消费习惯发生的变化，方便消费者购车，更好地促进我国轿车私人消费的增长。

　　指数通常被用于对经济形势和股势行情的分析，这种分析方法主要反映市场的质和量的关系。目前，我国汽车市场的分析一般用整车的产销数量进行分析，缺乏对市场经济角度的发展分析。首次推出的中国轿车市场经济指数严格意义上讲，应该叫中国轿车市场的经济指数，它由平均价格综合指数和市场规模综合指数构成，平均价格指数和市场规模指数的变化反映出市场质量的变化，通过对我国轿车市场质量变化及其因素的分析，对我们从经济角度客观认识市场具有积极意义。

　　中国轿车指数所涉及的企业有19家轿车和准轿车生产厂，即包括了一些“6”字头的轿车，涉及31个品牌的96个型号的产品。但是，MPV（如瑞风、GL8）和切诺基等越野车没有纳入轿车样本的范围。另外，样本中也没有将进口车纳入。

　　计算的原理：

　　平均价格综合指数=计算期平均价格/基期平均价格×100

　　市场规模综合指数=计算期销售总额/基期销售总额×100

　　说明：

　　平均：指的是加权平均；销售额=价格×销售量；

　　数量：企业公布的分品牌轿车销售数量；

　　价格：由于区域市场价格各有不同，难以代表全国市场总体状况，所以分析中所采用的价格为各企业所公布的市场零售价格；基期为2002年1月；

　　基期价格：由于2001年12月是我国正式加入WTO的时间，因此选择2001年12月和2002年1月的平均价格为基期价格。

　　2002年是中国轿车市场疯狂增长的一年，与2001年相比，增幅超过了55％，创造了中国轿车有史以来产销增长最大的幅度。那么，在过去的一年里，轿车的价格到底下