中国销量欲超30万辆三菱将溶入中国造?

　　在2003年第10届上海国际汽车工业展览会上，三菱汽车公司展出了以帕杰罗Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ为首的五款车型。

　　其中，帕杰罗Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ是2003年达喀尔拉力赛中赢取方格旗的优胜赛车，其他参展车型还包括了首次公开亮相的中国产帕杰罗Ｓｐｏｒｔ（速跑）、ＳＵＰ敞篷概念车、Ｏｕｔｌａｎｄｅｒ（欧蓝德）和三菱的高端ＳＵＶ帕杰罗。五款参展车型汇集了三菱汽车的各项先进技术，可满足不同驾车人的需要，代表着三菱在车辆造型、性能和用途上80多年的最新成就。

　　去年底，三菱自动车工业株式会社执行委员（ＥＯ）多贺谷秀保曾说，为扩大在中国的市场份额，三菱在维持进口车和国产车平衡发展的前提下，将从如何销售和服务两个方面确立三菱汽车品牌这一关键问题为出发点……那么，如何理解多贺谷此番话的背后用意呢？

　　中国销量欲超30万辆

　　其实最引人注目的并不是这五款参展车，据消息灵通人士称，三菱为了扩大中国市场份额，已决定将达喀尔拉力赛中夺冠的帕杰罗技术全面带进中国，为了证实这一说法的真实性，记者采访了安乐英明。

　　安乐英明说，从1973年三菱向中国出口中型卡车以来，今年对三菱汽车更为重要。目前，三菱已与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司合作生产2升到2．4升的发动机，同时将继续与哈尔滨东安汽车发动机有限公司联合生产1．3升到1．6升级别的发动机。并在中国本地生产哈尔滨的赛马、湖南长丰的猎豹及北京吉普汽车有限公司生产的帕罗杰Ｓｐｏｒｔ（速跑）。其中，速跑是我们与戴姆勒·克莱斯勒在中国的第一个合作项目。

　　在福州，中国汽车工业公司下属的东南（福建）汽车有限公司已生产并销售三菱的得利卡、福利卡以及菱帅。

　　他说，2002年，合作伙伴的产量达到了7万辆，到2007年，我们预计本地产量将增至约27万辆，而我们在中国的总销量也将超过30万辆。

　　夺冠技术将本地化

　　安乐英明说，今年1月，在被公认为最艰难的达喀尔拉力赛中帕杰罗又夺桂冠，整车完美地体现了汽车领域的最新技术，三菱系列车型中是我们最有信心的一款，国内的消费者对它也是青睐有加。作为纪念，我们这次展出了这款车的复制品。

　　刚才已经提到，三菱汽车在参与达喀尔拉力赛中积累了丰富的经验，而帕杰罗Ｓｐｏｒｔ是由北京吉普生产，是三菱与戴姆勒·克莱斯勒合作，在中国生产的第一款车型，已于3月14日上市，预计年销售量将在1万辆左右。Ｏｕｔｌａｎｄｅｒ（欧蓝德）则是另一款即将在中国本地生产的车型，此次车展是这款准ＳＵＶ车型首次亮相，将于2004年第一季度开始投产和销售，全面投产后的销售目标是2．5万辆。同时我们也正积极扩展在中国的销售网络，计划在2005年将销售点增加到100个。

　　安乐英明说，三菱汽车视中国为非常重要的市场，因此，将一如既往地推动与中国在文化和商业上的联系。

　　据介绍，三菱汽车在2003年达喀尔拉力赛中不仅一举包揽前4名，还实现了在最艰苦、最漫长的达喀尔拉力赛中夺得车队历史上的第8个总冠军及连续3届蝉联总冠军。

　　以中国制造促其发展

　　安乐英明称，作为三菱汽车对中国市场持久承诺的象征，由北京汽车工业控股有限责任公司已在一个月前开始全力制造帕杰罗Ｓｐｏｒｔ（速跑），这是第一款同时也将是很少数几款在中国当地生产的三菱品牌汽车。

　　据悉，帕杰罗Ｓｐｏｒｔ的发动机罩下安放着3．0升Ｖ6汽油发动机，四轮驱动系统可在飞速行驶之间自如实现两轮驱动和四轮驱动的转化。此外，与在今年达喀尔拉力赛中夺取前3名的帕杰罗赛车相比，有许多技术与之相同，能胜任于世界上最艰苦拉力赛要求的赛车技术。

　　安乐英明还介绍说，尽管Ｏｕｔｌａｎｄｅｒ（欧蓝德）刚刚在国际上推出，但三菱汽车已决定同北京吉普合作在中国当地投产该车型。欧蓝德的本地化制造，不仅能更好地满足中国消费者的需求，更突显了三菱汽车对促进中国经济和汽车现代化进程的一贯承诺，北京吉普将于2004年第一季度开始生产欧蓝德。

　　在2003年第10届上海国际汽车工业展览会上，三菱汽车公司展出了以帕杰罗Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ为首的五款车型。　　其中，帕杰罗Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ是2003年达喀