“新东风”7月挂牌日产投资不低于62亿

　　近日，从日本方面传出最新消息，东风与日产合资公司———“东风汽车有限公司”（新东风）有望今年7月挂牌，合资工厂仍选定在湖北襄樊，双方在新公司中各持50％的股份，将生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车和客车。

　　March小车将会推出

　　据有关人士透露，“新东风”2006年的年销售目标为55万台，其中33万台为商用车。客车和卡车将在东风的现有十堰和襄樊工厂生产，使用东风品牌。而22万台乘用车，包括计划生产的小型和中型的经济型、家用型和豪华型轿车以及多用途车MPV，都将使用日产NISSAN品牌，在襄樊工厂和广州花都工厂生产。

　　除了现在畅销的蓝鸟轿车外，至2006年，“新东风”还将生产6种从日产引进的乘用车，目前，“新东风”广州花都生产基地已开始生产日产“阳光”。而挂牌后双方极有可能生产2002年在日本有较好销量的经济型轿车March。March于1982年10月份投放日本市场，堪称全球小型车市场的领头羊。该车因设计精湛、易于操作、省油等优点而为广大用户所钟爱。另外，日产将于2004年在中国推出排量为2.3—3.5升的TEANA，这是替代日产“风度”车的新车型，并有可能成为日产在亚洲地区争夺市场的战略车型。

　　目前新公司制订的计划是2005年年产15万辆，日产的总投资额将不低于1000亿日元（约合人民币62亿元）。另外在2006年以前，日产还将在中国产品的开发上投入53.3亿元人民币。

　　花都将成为“新东风”南方事业部

　　此次合资，经国务院批准，东风以存量资产出资，日产以现金出资。因此，双方在技术中心、生产体系、销售体系等方面，没有像其他合资企业一样另起炉灶，而是尽可能整合现有资源。其中，在研发中心上，商用车将依托东风现有的研发中心新建乘用车研发中心；在生产体系上，乘用车除去目前风神在广东的基地外，还将整合襄樊目前的资源建立经济型轿车基地；商用车生产基地将在十堰载重车公司基础上，吸纳轻型车等资源。

　　据东风汽车有关人士介绍，公司原有的资产现已被划分为四类：第一类是已经和外方合资的企业，如东风—PSA（标致－雪铁龙）、东风—本田，东风—日产（风神）；第二类是非核心业务资产，比如医院、学校、社会服务机构以及附属企业；第三类是调整业务方向的单位，即原来只进行内部核算的一些部门；第四是核心业务部门，主要是整车、商用车、乘用车、零部件、汽车装备和销售、售后服务、汽车金融等事业部门。他们将拿出核心业务部门以及部分调整业务方向的部门与日产公司合作，成立新东风公司。原来已经与外方合资合作的企业以及第二第三类资产，则统统划归东风汽车工业投资公司，即“老东风”。而在广州花都的风神生产基地，则成为东风的南方事业部。

　　日产看好中国市场

　　此次合作，对东风和日产双方都有着非常重要的意义。日产在轿车开发生产上具有强大技术储备，风神蓝鸟轿车的成功，让东风看到了中高档轿车的巨大潜力，仅仅借助一个PSA集团，已明显不能满足东风在轿车领域做大做强的雄心。同时，“日产柴”商用车，早已与东风展开了局部合作，提升为全面合作，将为面临换型的东风中重型卡车提供更多选择。此外，由于雷诺控股日产，选择日产就意味着选择了雷诺，东风、日产、雷诺这个“金三角”对新东风日后的发展前景无疑不可估量。

　　而对日产来说，与东风合作也有特殊重要意义。日产公司1992年陷入亏损，被雷诺收购36％股份。新任总裁戈恩到任后，通过严格的成本控制等手段，仅用两年时间就实现了复兴。据悉，为了加快中国市场的拓展计划，日产目前已成立了中国业务部门，从体制上做好了准备，并全力推进“180计划”，即到2004财年增产100万辆，而这100万辆中，“新东风”的日产品牌轿车就达8万辆。所以，全力拓展中国市场将是日产的重中之重，正如戈恩所言，“新东风”将是日产未来的主要利润增长点。

　　近日，从日本方面传出最新消息，东风与日产合资公司———“东风汽车有限公司”（新东风）有望今年7月挂牌，合资工厂仍选定在湖北襄樊，双方在新公司中各持