台湾裕隆隐退新东风日产挥动成本之手

　　6月9日，武汉东湖宾馆内的绿草坪上，满面笑容的苗圩同卡洛斯·戈恩一道扯开了一块红布，红布下，就是他们多年心血的结晶——东风汽车有限公司的金字招牌。

　　当天，东风汽车公司与日产Nissan汽车公司宣布，双方全面战略性合作携手组建的东风汽车有限公司将于2003年7月1日正式运营。东风总经理苗圩将担任东风汽车有限公司的董事长，日产Nissan常务中村克己将出任总裁一职。

　　高层分派泾渭分明

　　出任总裁的日产Nissan常务中村克己此前是日产公司中国室的负责人，他是继戈恩（现任日产汽车公司总裁）之后的第二位中国室负责人。与他一起进入董事会的其他几位分别是日产负责海外市场与营销的常务志贺俊之、采购策略部常务伯纳德雷以及设计工程副总裁中村公泰。

　　进入新东风经营委员会中的日方人员除了中村克己，还有领导采购部门的高级经理长野繁树、担当乘用车业务部负责人的高级经理吉田卫和担当财务及信息部负责人的高级经理小松笃司。

　　据悉，今后广州风神汽车公司将成为新东风公司的乘用车部分公司，6月9日当天，风神汽车在当地重新注册的相关文件已经广州主管部门批准，而吉田卫将可能兼任这个分公司的总经理，风神汽车现任总经理任勇将出任副总经理。

　　依照各占50％股比的分配，双方在新东风的董事会及经营委员会成员各半。东风高层苗圩、徐平、刘章民和周文杰等四位高层进入董事会。

　　这其中，除苗圩、分管销售的副总经理徐平以及负责产品发展规划的副总经理周文杰外，刘章民是东风汽车比较少露面的副总经理之一，他一直主管东风汽车的财务工作。知情人士透露，刘在新东风的职责仍然将主要关注财务工作以及两个上市公司的运作。

　　徐平、童东城、李绍烛以及欧阳洁同时进入经营委员会。

　　业内人士表示，无论是在董事会还是在经营委员会，双方高层主管业务各一，泾渭分明，基本上没有重叠的地方，显示新公司以板块负责制为主的经营思路，

　　据介绍，徐平预计继续主管整体销售，童东城负责商务车业务，欧阳洁则一直负责零部件事业部的管理和集团管理，而工科硕士出身的副总经理李绍烛一直主管股份公司和人力资源，李绍烛一直是EVA的积极推广者。

　　“薪酬分配要强调价值和贡献。”在2003年1月的公司人事工作研讨会上，李绍烛表示，“工资能拿多少，要看创造的价值多大。”

　　与此同时，东风集团原仅负责协调工作的两个部门———市场部和集团工作部都将不复存在，在新公司中被首先砍掉。

　　经过计时分配、计件分配两个发展阶段后，以EVA为代表的按价值分配正被现代企业广泛采用，但价值是通过市场、用户的认可和使用才得以实现的，目前，已经在东风推行一段时间的EVA薪酬制度改革准备在EVA基础上为新东风建立一套新体系———目的只有一个，合理用工，节约成本。

　　卡洛斯·戈恩的凌厉之手开始触摸新东风。

　　注册资本减少4亿

　　去年9月19日，双方合资协议签订，原定合资总额是171亿元，但新公司挂牌当天，这个数字变为167亿元，4个亿的差异引起了业内人士的质疑。

　　苗圩解释说，4个亿的差距是在9月19日以后出现的，双方在一些局部的进入和不进入的问题上做了一些调整。

　　据东风有关人士介绍，苗圩所谓“进入和不进入”，指的就是“两个半出一个进”。具体而言，新疆汽车厂进入新的合资公司，而武汉万通、东风电动车股份有限公司及东风进出口上海分公司（算半个）则没有按照原计划纳入进来。

　　由于东风主要以存量资产出资，按原进入合资公司的企业规模，折算资金可达到85.5亿元，在“两个半”公司退出、一个公司进入的情况下，经过重新计算和调整，东风方面减少了2亿的投资，而作为对应，日产汽车则只需出资83.5亿元，如此，注册资金总额就变为167亿元。

　　关于“两个半”退出的原因，东风集团有关人士称，由于东风电动车原本属于国家863计划试点企业，担当部分国家科研任务，涉及知识产权保护、国家战略等问题。此外，考虑到东风进出口公司上海分公司未来有可能同时担当数个合资企业的进出口业务，这半个公司也没有进入。

　　令人玩味的是武汉万通汽车公司的退出。

　　2001年11月27日，在东风接受悦达起亚转让的20％股份之后，韩国现代汽车公司将其持有的“武汉万通”的全部股份转让给东风汽车公司，使得东风公司在万通成为第一大股东。从此，万通归东风公司掌控，武汉万通随后纳入东风集团新的计划中。

　　当然，东风公司很快就重新确立它的战略地位，不再把它作为附属产品纳入新合资公司内，而是利用万通这个平台，再次为自己招来一只会下蛋的“金鸡”。

　　日前，东风与本田将在武汉合作生产越野车的传闻不胫而走。据称，这个越野车的生产厂就是武汉万通汽车有限公司。据悉，双方已经基本商定，利用武汉万通生产本田的越野车。目前，双方谈判进展神速，已经初步确定第一年要实现年产量5000台。

　　裕隆孤影渐行渐远

　　此前，东风集团最卖座、赢利最丰厚的当属风神汽车。

　　由于广东省和广州市政府在风神等项目对东风汽车给予大力支持，坚定了东风把广州作为乘用车核心生产基地的决心。

　　6月16日，新东风第一款轿车阳光将在广州下线，目前，花都生产基地已经停止生产新蓝鸟，今年下半年，新蓝鸟轿车主要由已经实现柔性化生产的襄樊基地生产，而到明年，新蓝鸟轿车将成为历史，而代之以全新系列的日产轿车。

　　据悉，在阳光下线之后，更加豪华的日产Teana轿车将随后在广州下线。未来，新东风的乘用车基地由广州和襄樊两地组成，广州主要生产中高档轿车，而襄樊基地则以经济型轿车为主。

　　时下，风神公司各个部门的人员任命上有一个非常明显的特点，就是不少部门正部长的职位都为空缺，风神方面有关人士透露说，实际上，这些职位似乎都是为日产方面的人预留的，而原来一些由台湾裕隆公司担任要职的职位也有可能由日产方面的新干部代替。

　　在东风与日产合资公司瓜熟蒂落的时候，来自台湾裕隆公司的职员们却感到了丝丝寂寞。的确，作为东风与日产的介绍人，裕隆为这桩婚事立下了汗马功劳。但不幸的是，东风及日产都没有意思邀请裕隆共同品尝一杯喜酒。而东风方面有关负责人还告诉记者，虽然裕隆方面的干部仍然在职，但从未来总体发展方向来看，这些人将会逐渐从新合资公司中淡出。