紧俏车加价就开走是谁在操纵新车加价

　　今年上半年，京城车市持续火爆，新雅阁、君威、马自达6、威驰等上市新车更是火得邪乎，各专卖店都得排队订车，预订周期短则一月，长则一年。但到亚运村交易市场转一圈，这些紧俏车型现车有的是，只要舍得加钱立马开走，加价幅度从三四千元到三四万元不等。产能紧张车源不足的幌子背后，到底谁在操纵新车加价？

　　加价多少专卖店定

　　昨天上午，记者在亚运村车市东门边的宏伟工贸销售店看到，新雅阁排到了展厅外，白色、黑色、墨绿颜色任你挑。“你们这里预订要等多久？”一位在黑色雅阁前转了好几圈的看车人问。

　　“不办预订，全是现车，但要加钱。”销售人员稍稍压低了嗓门：“您要哪款？2．4加3．8万元，3．0加3．5万元，2．0加2．5万元，黑色最紧俏，还得多加1000元。”“都上市半年了，怎么还加这么高？”

　　“这车多紧俏，上专卖店订得等一年多，谁有耐心？”

　　记者随即拨通了广本华通特约销售店的电话。“雅阁今年明年都没车了，再订得排到后年。”另外几家专卖店也称最早得明年四五月份提车。新雅阁货源真的这么紧张吗？广州本田厂方人员介绍说：

　　“新雅阁日产量已提升到最高500辆，每月1万多辆投放市场，订单哪至于排到后年？我们还启动了新的扩能计划，春节前后产能要翻一番，达到24万辆。”

　　看来，一些专卖店是在故意夸大供货紧张状况以便于加价销售。不过，这些专卖店都斩钉截铁地表示不卖加价车。当记者质疑市场上加价雅阁的来源时，销售人员辩解说：“我们怎么分辨谁是真正的购车者，谁是‘车虫子’？”

　　而市场内一位“车虫子”倒是很坦然：“加价车都是从专卖店批的，什么车紧俏倒什么车。我们是黑，但专卖店更黑。每款车加多少钱他们早就定好了，建4S店(记者注：集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的销售服务店)上千万投入恨不得一年就捞回来，我们赚的只是零头。到专卖店排队订车才傻呢，几万元甚至十万元的订金押在那儿，都做了他们的流动资金，还不能按时取车，专卖店总是把交车时间往后推，先到的车都加钱批出去了。”

　　另一位来看马自达6的消费者对新车加价已经见怪不怪。“这也不是什么新鲜事，奥迪A6最高加到过7万元。专卖店把车加价批给‘车虫子’，‘车虫子’再加价卖给着急提车的人，都是长期合作。”

　　公款购车支撑加价销售

　　在亚运村市场，加价车可不仅仅是新雅阁。别克君威2．5加价1．4万元，2．0加价8000元，3．0加价4000元。马自达6加价1．6万元，威驰加价3000元。谁能这么阔绰买加价车？

　　宏伟工贸销售人员不假思索地说：“当然单位买得多，领导着急换车就不在乎加钱，买雅阁、马自达6的不是公司就是机关。每次进十几辆加价车，没几天就能卖空，没有公款消费，加价车怎么卖得火？”

　　为了方便公款购买，加价车都能用支票提车，虽然增值税发票只能开原车价，但销售商一般将加价部分开成汽车装饰，购车者可以报销，销售商也能逃不少税。

　　汽车厂家自毁品牌

　　面对车市规模快速扩张的大好时机，汽车厂家来不及调整产能就迫不急待地推新车抢市场，结果往往上市初期产品供应不足，给经销商加价销售提供了可乘之机，而消费者利益受损却无人过问。

　　构建特约销售服务网络是汽车厂家树立品牌形象规范服务的有力举措，但没必要攀比豪华加大汽车经销成本。现在厂家动不动就要求建4S店，上千万的投入最终还是要由买车人负担。

　　汽车厂家有没有责任对自己的销售网络负责？是否应该对特约经销商严加管束杜绝加价销售？令人遗憾的是，到目前为止，我们只是听到厂家反复强调加价销售与自己无关的辩解，却并未见有实际举措整顿销售秩序。

　　从年初至今，新车加价销售范围在不断扩大，专卖加价车的“车虫子”也越来越多。人们担心，新上市的东风阳光、高尔夫、福美来1．6乃至即将上市的凯越、飞度都会陷入加价销售的怪圈。市场的不规范将严重打击消费者对新车的购买热情，危及车市的健康发展。

　　新车加价表面看是产品供不应求的结果，但实际上却有经济利益驱动的怪手在操纵；加价销售表面损害的是消费者的利益，但最终毁坏的是汽车品牌的形象。

　　今年上半年，京城车市持续火爆，新雅阁、君威、马自达6、威驰等上市新车更是火得邪乎，各专卖店都得排队订车，预订周期短则一月，长则一年。但到亚运村交易