本田新社长：扩大中国产量在改革中成长

　　——本田第6任社长福井威夫走马上任，但本田前所未有的大好业绩却将告一段落，因为预计2003财年（2003年4月至2004年3月）企业收益将会减少。本田创始人、已故本田宗一郎的长子担任社长的“无限”公司也发生了逃漏税事件。在种种不利的条件下，作为深得创始人真传的最后一代、福井总裁在强调“要继承本田精神”的同时，又决定“除了本田精神以外都要不断改革”，开始要在经营方针上动手术。

　　与以前相比，本田的经营已经相当现代化了，生产、经营、研究所——各个方面的管理水平都在提高，因此担任日本汽车工业会的会长也是自然而然的事情。然而，如果就这样不思进取、靠惯性往前走的话，迟早会破产。因此，我打算对本田进行改革。现在情况还算不错，但绝不能放任自流、停滞不前，我希望能有更大的发展。

　　本来在产品开发中，推出产品（ProductOut）与市场需要（MarketIn）两者之间应该是一致的，但以往站在局外的角度来看，本田的汽车更偏重开发。因此我们现在便有意识地向满足市场需要这一方面倾斜。在川本信彦（现为特别顾问）担任社长期间，倾斜的力度已经相当大。但是如果过于看重客户的意见，各厂商向市场推出的车都将会是同样一副面孔。

　　我认为有必须要象创业初期那样，重新认识人与人之间的相互尊重及权限转让，调动员工的积极性。公司整体看来是步调一致一丝不苟，但其中又不乏冒尖的人和事——我希望公司能培养出这样的风气。

　　总之，必须要进行改革。老是处于同样的状态，人会变得不正常的，因此必须要进行改革。当然，本田赖以生存的哲学与本田精神必须要保留下来。

　　如果让我来定义本田精神的话，那就是“探索事物的本质”。商品开发并不单纯只是与其他的对手进行横向比较，而是如何去挖掘客户本质的潜在需求。从技术方面来说，比如说环境技术，不要去考虑有什么规定和其他公司的动向，首先就认为“本来就应该这样”才是本田的作风。在公司内部考虑成熟，进行彻底的论证，一旦决定了方向便勇往直前。过去本田就是靠这样的“本质论”不断努力，才创造出了成功的产品。这一点是绝对不能忘记的。

　　——90年代后期，汽车行业相继发生了全球规模的合纵联横。对此，本田始终坚持独立自主的路线。但是面对新一代汽车--燃料电池车的开发热潮，汽车行业新一轮并购已是在所难免。

　　●“400万辆”并无意义

　　并不排除与其它厂商合作的可能性。因为只要对客户有利，我们就会这么做。

　　90年代后期，出现过“400万辆俱乐部”的说法。也就是说，如果一家汽车厂商的年生产能力达不到400万辆以上就无法生存。似乎大型厂商可以通过集中购买零配件降低成本，从而创造出惊人的利润。其实却并不是那么回事。我们也做了各种分析，400万辆到底有什么好处呢？几乎没有。

　　产量增大后，要想维持与此相应的销售渠道等，就需要资金。在美国流行靠激励机制（销售回扣）进行让利销售竞争，但真要进行那样的竞争，（美国制造商）会承受不了的。

　　那么，在新一代技术的开发方面采用合作方式有优点码？这里有一个认识误区，燃料电池车等技术开发需要的投资并不象大家想象的那么庞大。对汽车厂商来说，投资最大的是新车开发。幸好现在我们的利润水平还说得过去，财务状况也能保证独自进行今后的投资。况且我们不光有资金，还有研究队伍，因此，现在还没有到为了未来的新技术，必须要与哪一方进行合作的地步。

　　——本田依靠与广州汽车的合作，顺利进入了中国市场，接着又与日产汽车的合作伙伴--东风汽车合资生产汽车。对于各公司都蜂拥而至的中国市场，福井社长是怎么看的呢？

　　承蒙客户厚爱，目前我们的产品在中国供不应求。还要继续采取措施扩大生产。我们正在广州本田生产“雅阁”与“奥德赛”，还要在那里推出“飞度”。关于这三款车，我们的目标之一是在中国市场销售24万辆，其他从广州出口4万～5万辆。东风那里还有许多问题要交涉，作为本田来说，最好是先完成上面这个目标再考虑其他问题。

　　大家都抱有相当乐观的看法，那就是中国将一举实现汽车大众化。我不太赞同这个看法，在中国能买起汽车的还是数量相当有限的富翁们，普通老百姓用的还是自行车。

　　中国经济是否能一直顺利地发展下去也还存在变数。一般都认为至少在2008年北京奥运会之前，会顺利发展，之后就不明朗了。或者说，如果受到来自发达国家自由化的压力又会怎么样？所以基本姿态是要慎重，看准形势。

　　——微型车“Fit”在汽车销售排行榜上超过了丰田汽车的“花冠（Corolla）”，就是在销售业绩不断创新的日本国内市场，今年却有点失速的倾向。日本国内的销售比去年下降了两位数，打算怎么改变这一局面呢？

　　●销售数量和利润并不是最重要的

　　我想人们过于关注销售数量这一问题了。虽说本田要力争在日本国内销售100万辆，但我并不打算过于追求数量。我认为数量与利润在企业来说都不是第一位的问题。

　　既然是企业，就必须要保证必要的利润，而要保证利润就必须要有数量。这也是我们对股东们的义务，是理所当然的。但是，对客户对社会的责任应该放在数量与利润之上，这才是我们努力的方向。因此我并没有过于强调“数量”一定要领先。

　　当然，我们也力争在日本国内销售100万辆。但时机会有所变化。我想，从目前本田的实力来看，满打满算也就是80万辆到90万辆的水平。我们将从强化车型、生产基地数量、销售服务体制等着手，先增加到90万辆，然后再95万辆、100万台，逐渐提高。

　　我认为这几个月里日本国内销售量下降是个短期问题。并不是企业构造上的问题。从数字来看确实有相当大的下滑，但那是因为去年发生了种种异常情况。我们所看重的是订单，这方面与去年基本持平。“Fit”的销量也一点没有下滑。

　　本田曾经在实现80万辆销售目标后一度业绩滑坡。从那时起到现在，通过一步一步的努力才提高到了今天的地步。我认为本田还不具备持续稳定增长的实力。在日本国内的销售，虽有起伏但总的势头是向上的。虽然很难实现象象大汽车厂商那样拥有一卖几万台的体制，但本田将会在起伏中上升。最终结果如何，还是看我们今年下半年的业绩吧。

　　——本田第6任社长福井威夫走马上任，但本田前所未有的大好业绩却将告一段落，因为预计2003财年（2003年4月至2004年3月）企业收益将会减少。本田创始人、已