对比测试雪铁龙C5与日产风度3.0 _新车实拍·汽车大世界

　　雪铁龙C5与风度3.0其实不在一个价格区间，一个57万元，一个48万元。但它们仍然存在相当大的市场互替性，而且排量都是3.0L。作为商务公务倾向的车辆，两者体现的是法国贵族血统与日系车东方式和谐的差别。

　　日产风度与丰田佳美是进口车的风向标，销售一向看好，我们拿到风度3.0时，经销商刚把它从保税区提出来，仍然保持尘封的形象。而雪铁龙C5销售也令人满意，在广州的专卖店服务上也颇有口碑，经销商把车交给我们时，C5的试前状态显然比风度要好。

　　方向盘轻重分别明显

　　我们测试的时间不长，但是一握两车的方向盘，就立刻能感觉到雪铁龙C5与风度的不同风格诉求：C5的转向非常轻，我相信一个手指头就能将车转过弯来，而风度3.0的方向盘则要沉稳得多；前者强调轻松的操控，后者则更重视驾驶者内心的踏实。在转向的精确程度上，雪铁龙C5似乎要略占上风。

　　但如果攻弯时推至极限，在60km/h和80km/h急弯两车均有明显的响胎，而且后轮失去抓地力的极限值均不高。雪铁龙C5的转向不足感似乎还要更为明显，这也许是基于安全考虑，因为雪铁龙的后轮随动在求得灵巧的同时，也降低了同一弯道的操控极限感。风度3.0的攻弯不是强项，但稳定性良好，没有惊喜，也不会失望。

　　C5的可调液压悬挂

　　我们认为雪铁龙C5与风度3.0不在同一区间的原因，除了价格上的9万元差别，主要还是因为C5的诸多高级装备，如更高的电子化与内装配备。而高度、阻尼可调液压悬挂，使雪铁龙C5在这一级别车中具有了更明显的“富贵之气”。在经过一些颠簸的路面时，出色的液压悬挂系统将来自路面的振动吸收，而舒适的座椅使人在过一些小的沟坎时，并不会明显察觉。

　　风度3.0的后多连杆悬挂是日系车最常用的悬挂形式，路感比雪铁龙C5清晰，弯中的车身侧倾很小，方向的循迹性出色，轮胎的抓地力也不错，但舒适度则不如C5。

　　加速爽利平稳

　　测试两款3.0L排量的车，加速自然和2.0L的车感觉明显不一样，都是V6发动机，平顺性安静性均臻上乘，加速爽利感也好得多。雪铁龙C5的V624气门发动机最大功率和最大扭矩分别为152kw／6000rpm和285Nm／3750rpm，带动1325千克的车重绰绰有余。厂方公布的0-100km/h加速时间只有9.7秒，我们测试在10.5秒左右，C5的加速极其爽利又完全不觉突然，加速到150km/h仍极稳当顺畅，表现了相当扎实的底盘工艺。

　　V形设计是风度发动机的传统，连2.0的风度也采用V6发动机。风度3.0采用VQ30DE发动机，最大功率和最大扭矩分别是147kw/6400rpm和271Nm/3600rpm，均比C5弱，但车身比C5重，为1470千克，马力重量比导致动力感不如C5，0-100km/h加速超过11秒。发动机安静性和平顺性都很好，3500rpm以下感觉不到多少发动机噪音，高速时车况平稳，150km/h对车的操控仍极有信心。

　　总评：雪铁龙C5：追求超出本身的豪华。

　　风度3.0：一部尽在意料中的完美房车。

　　雪铁龙与日产是两家传统迥异的公司，反映在它们各自的“当家花旦”上，也是完全不同的风格，雪铁龙C5务求豪华的贵族感，而风度则强调一种相对内敛的细腻；C5强调操控的浪漫轻松，而风度则有泱泱君子的相对稳重。　　

　　外观：

　　运动时尚VS优雅从容

　　这是两款外观设计均极有特色的轿车，雪铁龙C5偏重运动和时尚，蓄势待发的外形设计充满动感；风度3.0则如同它的名字一样稳重清爽风度翩翩，舒展优雅的车身线条让二者在外形上各有胜负，不分伯仲。

　　雪铁龙C5

　　雪铁龙C5是由雪铁龙位于VELIZY的造型中心所设计，外形上可说是Xantia的延续，但车身大小、配备水准以及定位都比Xantia成熟。

　　车长与车宽分别为4.618米与1.77米，已经属于大型车范围。1.476米的车高也是同级车中比较高的。流畅的车身线条让C5的外形设计充满运动气息，俯冲式的造型动感十足，整体设计虽然不算前卫，但却也一点都不保守，车头大灯呈相当超现代的斜面长形设计，车身仍持有标准的楔形比例，但却不再有雪铁龙原本那些刚硬的折线与接缝，而显得更为运动化与符合空气动力。

　　风度3.0

　　优雅、从容的风度其外观设计是打动车主的重要原因之一，宽大流畅的车身，以圆滑饱满的“海豚”为形象化的设计风格，第一印象就很容易让人怦然心动。尤为值得一提的是曲线造型的前后灯设计，与整体车身的饱满相得益彰，前车灯与宽大弧线形的前挡风玻璃，前翼子板一起，使“风度”脸谱延续了日系车传统的细致风格外，还颇有点欧洲风味。整个车身看起来稳重大方。

　　内饰：

　　高贵的液晶仪表盘VS车载影院

　　内饰上二者的配置都很齐全，做工也非常细致，毕竟是50万元左右的豪华车，风度3.0的车载影院，雪铁龙C5不俗的液晶仪表盘让这两款车在内饰的配置上各有特长。

　　雪铁龙C5

　　C5的内部设计符合了中至大型车的标准，中央控制台设计颇为独特，两道圆弧将司机与前座乘客的范围划分清楚，而中间两个圆弧的交集区域是双方共用的中控台部分，大方得体。空调与音响面板设计与中控台连成一体，电动窗与后视镜的调整开关则是设计在驾驶座的车门扶手上。尤为值得一提的是其液晶仪表盘高贵迷人，加装了车载影院之后还可担当屏幕的重任，给C5的内饰添色不少。

　　风度3.0

　　风度3.0延续了NISSAN车系在中国市场上的一贯优势，齐全时尚的内部配置，真皮座椅、桃木内饰、自动空调这样的配置自然理所当然，用料也是不俗，手感很好，工艺相当不错，内饰与车身融合，给人一种舒服的感觉；尤其值得一提的是03款风度3.0还配备了目前最先进的歌乐（Clarion）的DVD影音系统，车头机头附有7英寸的液晶显示屏，加环绕扬声系统，不过由于是加装上去的，在设计上有不合理的地方：屏幕弹出后遮住了后面的空调出风口，显示出还有继续改进的必要。

　　乘坐舒适度：

　　自动调整车身高度的悬挂系统VS符合人体结构的座椅

　　乘坐舒适度主要和车内的空间、内饰的做工、座椅的承托力尤其是悬挂系统有关，雪铁龙C5尽管是运动化设计风格，但坐进去前后排感觉和豪华轿车并没有明显差距，运动型的设计并没有影响到它乘坐的舒适感，而且舒适的真皮座椅使它具有更好的承托力。风度3.0齐全的配置让坐在里面有“豪车”的感觉，整体来说，两款车这方面并没有太大的差距。

　　雪铁龙C5

　　C5的车身尺寸分别是长4.618米、宽1.77米和高1.476米，已经属于大型车的范围，由于内部空间设计合理，坐在里面并不觉得局促，前排乘客腿部可大方伸直，头部空间足够，后排乘客腿部空间比风度略小，但并不影响其舒适度，座椅提供的承托力足够。

　　尤为值得一提的是可以自动调整车身高度的悬挂系统，根据不同的速度和路面情况调整车身的高度，非常适合公路的行驶情况。在实际试车时，即使坐了4个人，车子仍然保持应有的高度而不会往下沉，因此在经过一些颠簸的路面时，也不需要过于担心因为重量问题而产生的震荡，它出色的液压悬挂系统，几乎毫不费力地将来自路面的振动完全吸收。

　　风度3.0

　　风度3.0的车身尺寸分别是长4.93米、宽1.78米与高1.435米，宽度和高度和C5相近，但长度要比C5多出30多厘米，因此在内部空间上也更加宽大，后排乘客的腿部已经没有C5那种因空间较短而出现的紧迫感，长途乘坐会比C5舒适；但风度的车顶偏低，上半身高大的人坐在车里，有一种压抑的感觉。座椅很符合人体的结构，三个多小时的驾乘后，身体也没有不适感。全自动调温的空调系统得到了车友的好评，制冷强劲迅速，出风口噪音也比较小。

　　良好动力：

　　V624气门发动机　VS　VQ30DE发动机

　　雪铁龙C5

　　我们试驾的雪铁龙C5为3.0升车型，采用V624气门发动机，最大功率和最大扭矩分别为152千瓦／6000转和285牛米／3750转，带动1325千克的车重绰绰有余，发动机在低转就可以产生强大的扭力，启动汽车，只需轻点油门，车身就有明显的前冲感。稍稍踩低油门，即有轻微的推背感。但这种前冲和推背感都比较温柔细腻，加速的线性很好，没有突然的感觉。

　　厂方公布的数据是0-100km/h的加速时间只有9.7秒，记者在实际试车中，在10.5秒左右，因为坐了4个人，而且开了空调，路面的摩擦力也许偏大，但这些数字来说明它强劲的加速性能已经足够了。美中不足的是，C5车内风噪在同级车中显得略微大一些，路噪则不算明显，因而综合抑噪效果还是不错。

　　在超车的时候，动力优势明显。踏尽油门加速，有比较明显的kickdown效果，转速提升很快，直窜升到6500转时迅速升挡，毫无迟滞感，速度提升毫无挂碍。在几次快速超车反应中，表现令人满意。

　　风度3.0

　　风度3.0采用VQ30DE发动机，最大功率和最大扭矩分别是147千瓦/6400转和271牛米/3600转，车身比C5略重，为1470千克。动力性能比运动化设计的C5略逊，但同样动力充沛，显得稳重大气。

　　发动机运转安静，怠速情况下几乎听不见明显的噪音，油门反应灵敏，轻踩油门，车速提升明显，在3500转以上时发动机噪音传入车内，但声浪还算轻微。

　　刹车：各有千秋

　　雪铁龙C5

　　雪铁龙C5刹车系统表现非常出色，在以100公里时速行驶时，只要轻踏刹车，车速降低速度非常迅速。尤其是ABS作用明显，脚底有清晰的点击感，刹车狠准有效，制动距离短。因为我们常在此地点测试，这次尽管限于时间，没有用仪器进行实地测试，但从在同一地点测试过几十辆车的情况来看，雪铁龙C5的100-0km/h制动应该在42-43米左右。

　　风度3.0

　　风度3.0采用动力辅助四轮盘式制动，制动水准很高，在100公里时速轻踩踏板，车速下降明显，ABS作用明显，脚底有点击感，车头震动抑制较好，制动距离比C5略长，但不会超过45米。

　　弯道：悬挂系统均出色

　　雪铁龙C5

　　真正让雪铁龙C5扬名的是它配备的主动液压悬挂系统，该系统之关键在于抓地力和舒适平衡性，可根据车速和路况，自动调整底盘的离地间隙。在实际测试中，表现抢眼，停车后底盘下降，人下车后，底盘再升高，显得甚为体贴。

　　记者分别以时速60km/h和80km/h绕桩，转向精准，方向盘很轻，对设定的“桩”绕桩而行，贴“桩性”很好，表现了很好的转向性。高速急转弯时有大部分前驱车都有的转向不足，但略为明显。在80km/h时作比较大幅度的急弯，底盘精良，给人信心，即使是轮胎轻微的打滑，我们也没有失控的感觉，对侧倾的抑制也很好。

　　风度3.0

　　风度3.0的悬挂系统为前独立麦花臣式带螺旋杆和稳定杆，后多连杆式，弯道测试中表现同样抢眼，高速过弯时，路感清晰，弯中的车身侧倾很小，方向的循迹性出色，轮胎的抓地力也不错。以时速60km/h和80km/h绕桩，方向盘手感比雪铁龙C5要略沉，入弯急时有轻微的甩尾。

　　风度如其名，讲究风度翩翩，而不是短衫的运动员，因此在攻弯时，最好按照正常的操作方式收油制动，入弯2/3在出弯时加油，能保持良好的稳定性和舒适度。

　　配置：一样的豪华

　　雪铁龙C5

　　C5的配置毫不含糊，左右独立调整式恒温空调、防眩后视镜、防夹电动天窗、定速巡航装置、雨滴感应式雨刷、自动起闭式大灯、旅程电脑、隐藏式倒车雷达、电动座椅以及八安全气囊等应有尽有。C5无疑是要挑战高级车市场，配备电子化、内装配备还不是C5的精髓，高度、阻尼可调液压悬挂才是卖点。除此之外，C5还有许多小小的体贴设计，如前车门饰板上的三角形置物盒、仪表板左下方的隐藏式置杯架及零钱盒、前座椅下方的抽屉置物盒、手套箱冷藏柜等，实用与美观兼具。

　　风度3.0

　　齐全的配置一向是NISSAN车在中国市场上的卖点，风度3.0当然也不例外，真皮座椅、自动空调、桃木内饰、DVD播放机、倒车雷达、电动车窗、遥控中央门锁、ABS防抱死系统等一应俱全。

　　参考价格（包牌）：

　　雪铁龙C5　57万

　　风度3.0　48万

　　目前中国市场上销售的新“风度”还包括2.0升车型，在测试风度3.0和雪铁龙C5之后，我们对风度2.0车型的一些性能也进行了调查，让车友对风度车型的了解更加全面。

　　本次调查在40位风度2.0车主间展开，在2.0升车型的动力性能上，有57.5%的车主表示了肯定，但是有17位车主却认为“起步加速太肉”，有点类似“小马拉大车”，毕竟它的排量只有1.995L。“制动性”一项使31位车主选择了“好”或“很好”，“风度”车的制动系统采用盘式制动器，“刹车时没有滞后的感觉”。但也有9位车主对“风度”的制动系统颇有微词，他们认为刹车踏板太硬，而且在不平坦的路面行驶时，“踩刹车后总是蹦”，ABS有点像失去了作用，“没有平时那种刹车的感觉”，尤其是新款“风度2000”，在行驶几百公里(从1万-10万公里不等)以后，在踩刹车时往往会出现方向盘摆动的现象。而且这个“可恶”的毛病非要更换新的刹车盘才能从根本上“杜绝”。日产独有的多连杆悬挂系统使“风度”的操纵性得到了33位车主的认可，但其余7位“风度2000”的车主持不同意见，他们大多认为“方向盘特别沉”，而且低速转变时，“方向盘打得太多了”，看来，新款“风度”的转向机速比还可以再小一些。“风度”的6缸发动机运转平稳，噪声不大，这一点由72.5%被访者的认同所确认。但有几位车主反映在略微不平的路面行驶时，通过悬挂传到车厢内的噪声有些大，这一点似乎与“风度”中高档的身份不符。“驾驶平顺性”一项使29位车主选择了“好”或“很好”，他们认为“风度”的悬架软硬适中，通过性很好。

　　但也有27.5%的车主反映“减振稍有些硬”，而且“风度”车四轮定位是“死”的，前轮不太稳固，在过沟沟坎坎时一旦前轮发生轻微的变形，就无法再调节。最令车主关注的问题是“风度”车的燃油经济性，只有25%的车主认为6缸发动机、每百公里燃油10L左右可以接受，而另外75%的车主都反映“相当费油”，特别是“风度2000”，“眼瞅着油表往下走”。其实在油价频涨的情况下，节能才应是第一要求。在访问中很多车主都反映这有点出乎意料，在购车时原想日产“风度”应该与同级车如丰田佳美的耗油量相类似，但结果却是他们始料未及的。另外，很多车主都希望“风度”车能够装备“自动巡航定速系统”，毕竟，它是中国车主心目中中高档级别的轿车。

　　雪铁龙C5与风度3.0其实不在一个价格区间，一个57万元，一个48万元。但它们仍然存在相当大的市场互替性，而且排量都是3.0L。作为商务公务倾向的车辆，两者体