许可证仍僧多粥少配额增加难撼进口车价

　　2004年度汽车及其关键件进口配额总量为104.94亿美元，有关企业8月1日起可向商务部及其授权机构申请

　　尽管8月骄阳似火，但本周四的一纸来自商务部的公告还是令进口车的经销商们忙碌起来。

　　在这个“商务部2003年第37号公告”中，明确表示，在2004年度对汽车及其关键件仍实行进口配额管理，其进口配额总量为104.94亿美元。而那些想要从事进口车经营的企业要在今年8月1日至8月31日到商务部及其授权机构申请进口车配额。

　　进口配额，也就是平时所说的进口许可证制度。2004年进口配额的增加是不是意味着马路上跑的进口车会越来越多，价格也会大幅降低呢？

　　104.94亿美元进口配额总量，意味着比今年的91.25亿美元整整增加了15%。这主要遵循的是我国加入WTO时所做的承诺。

　　按照承诺，我国要逐渐减少对汽车产业的保护。其中包括增加汽车进口配额，在2000年60亿美元的基础上，每年递增15％，直到2005年1月1日，全部取消对汽车进口的配额许可证管理。同时还将逐年降低进口汽车的关税，直至2006年7月1日汽车关税税率最终降至25％，零部件降到10％。

　　配额虽然增加，但整车许可证仍僧多粥少

　　“尽管进口配额连年增长，但感觉进口整车许可证却越来越紧张了”，一位进口车经销商告诉记者，“这是因为，汽车进口配额中很大一部分用于进口汽车关键零部件和成套散件了。”

　　据悉，最近两年，虽然进口配额连年递增15%，但由于一些国产轿车采用了进口成套散件组装（SKD）的方式生产，所以进口这些汽车关键件用掉了很大一部分配额。

　　据中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥介绍，今年1至5月共进口轿车40664辆，同比增长了72.7%。但其中包括1.51万辆成套散件（SKD）组装车，这样实际进口轿车为25564辆，仅比去年同期23551辆增长8.5%。

　　亚运村汽车市场商务中心的且小钢也认为，进口配额增加的部分中，大部分要被国产SKD或CKD组装车所占用。

　　据悉，目前国产的马自达6、奥迪A4等车型都是SKD生产的，而在今年下半年和明年，还将有国产宝马5系、丰田陆地巡洋舰、三菱奥兰德等一大批以SKD模式生产的新车问世。这在一定程度上导致了进口整车许可证的紧缺。

　　据进口车商陈先生透露，目前，一张大排量豪华轿车的许可证已经炒到了13万元以上，而且数量还非常有限。

　　许可证僧多粥少，使大批进口车都积压在保税区内，无法出海关。这位经销商甚至开玩笑地说，“明年的许可证都发下来也不够现在保税区内的车用。”

　　丁宏祥也表示，今年上半年，进口车的一大特点就是进关多，出关少，保税区库存增加，进口车辆中还有一部分尚未报关进口。以天津海关保税区为例，1至5月进区29675辆，出区25432辆，库存增长4243辆。特别是保税区内的日本车由于受国产轿车和许可证的影响，进退两难。若出关，像风度、阳光要赔钱，以前利润很大的丰田佳美，现在也只能保平，若不出关就压库存。

　　因此，丁宏祥认为，近年的进口轿车，虽然总量增长很快，但扣除SKD散件组装部分和积压在保税区没有出关的部分，实际进入市场的进口轿车增加并不多。

　　在亚运村汽车交易市场，今年上半年共销售进口车3324辆，比去年同期3764辆减少440辆，下降13%。这说明，今年在国家整体调高了进口配额总量后，亚运村市场的进口车销售数量还是略有减少的。进口车将在较高价位中保持稳定

　　“从现在的许可证和汇率形式来看，进口车的价格在近两年不会大幅下降。”经销商陈先生预计道。

　　丁宏祥也认为，从影响进口汽车市场的五大因素：关税、汇率、许可证、国产车和需求等来看，进口车降价空间有限。在今年上半年，进口车由于汇率上升、许可证偏紧，价位居高不下。而下半年，预计进口车价格由于成本下降有限，降幅不会太大，主要还要取决于汇率。

　　据悉，最近两年，进口车价格并没有如大家预想的那样大幅下降。以VOLVOS80轿车为例，在2000年初，关税刚刚开始大幅下调时，价格降至了最低点，在60万元以内，与52万元的国产奥迪A6已经差距不大，但近年来，VOLVOS80的价格又慢慢增至了70万元左右。其中原因，许可证紧俏占了很大因素。

　　对于今年年底明年初的进口车价格走势，中汽南方汽车销售公司的王先生也认为不会有大变化。他认为，年底将是国外车型出年度新款的时候，因此，进口车本身的价格就会增长，这会抵消明年关税下降、春节前需求高峰期等积极影响。

　　亚运村汽车市场的且小钢则把2006年过渡期内的进口车市场总结为，“进口车将在较高价位中保持稳定。”

　　今后三年，进口车将占总量的4%至5%，仍是国产车的补充

　　按照我国加入WTO时的约定，2005年起就取消进口车配额限制，而2006年，整车关税也会降到25%。对于2006年后的进口车市场，汽车业内专家大多不愿预测，但对2006年过渡期内的进口车，业内普遍认为，在总量上将会有所增长。

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，在总量上进口车将会快速增长，但在过渡期内其市场份额仍将维持在4%至5%这样一个相对较低的水平上。据悉，今年1至5月进口汽车（包括客车、货车等）数量为72344辆，同比增长达83.6%。

　　且小钢表示，近两年进口车仍将是国产车的补充，它对国产轿车的冲击不会太大。

　　进口车将向大排量车、高档化、越野车倾斜

　　且小钢认为，由于国产车对进口车抵御能力的增强，因此，进口车会避开国产车密集的区域，趋于向大排量、高档化的方向发展。

　　丁宏祥分析说，进口车趋向高档化的主要标志有三点：一是，进口轿车的排量进一步上升，今年1至5月份1.5-2.5升进口车比例由去年的70%下降到65%，而2.5-3.0升的由13.4%上升到18.8%；二是，进口车的轿车平均单价（CIF）进一步提高，从去年为2.3万美元，上升到今年1至5月的2.56万美元；三是，日本车比例有所下降，德国车进口金额稳步上升，特别是宝马、奔驰、奥迪A8等。

　　在亚运村汽车市场，上半年进口车销量虽比去年同期减少13%，但销售金额却没有减少，反而比去年同期的14.8亿人民币上升8%，这也反映了进口车在趋向高档化。

　　这种进口车高档化的浪潮还体现在一些超豪华车上，最近，北京的汽车经销商处，也开始出现兰博基尼、玛萨拉蒂等超级跑车的身影，并且引起很大的反响。

　　同时，一些中小排量的进口车市场压力很大，如1.2升的欧宝欧捷利车最近就被迫降价3万元，而排量在1.6-2.0升的大宇蓝龙、法比亚、欧宝等市场份额也大大下滑。

　　另外，对于原来国内生产较少的高档越野车，进口的量也很多。据海关资料，今年1至5月共进口越野车20289辆，比去年同期的8512辆增长达138%。一大批如VOLVOXC90、丰田RAV4、本田CRV之类的越野车涌入国内，在亚运村汽车交易市场，今年上半年的进口车销售排行榜上，丰田吉普、日产奇峻越野车取代了丰田佳美、日产风度等轿车，名列销量前两位。

　　不过，业内人士认为，进口越野车的增长，很可能会随着今年年底丰田陆地巡洋舰、霸道等车型国产化而减弱。

　　国外汽车企业仍然会以在中国本土生产为主

　　尽管配额一再增加、关税接连下降，大众、通用等汽车巨头仍表示要以在中国本地生产为主，特别是丰田、本田等日资企业，最近纷纷加大了在中国的投资力度，调高了在中国本地化生产的数量。

　　且小钢认为，国产车竞争能力的增强以及一些非关税壁垒使外国汽车企业意识到，在中国本地生产才是最重要的。

　　丁宏祥也表示，国产车对进口车的替代效果越来越突出。目前，国产车特别是新推出的车型包括SKD车型，与进口车已基本同步；另外，在价格及售后服务方面，国产车也胜过进口车。例如，广州本田雅阁就打压了进口的佳美、风度轿车。

　　或许也是看到国产车的优势，丰田传出了要在广州生产佳美的消息，而大众、通用等公司也宣布在中国大幅增资，引进更多的车型。

　　丁宏祥认为，企业进口汽车，会有意地避开与国产车正面竞争，特别是SKD组装车的正面竞争，否则会处于被动。现在，大多数生产厂家基本上已经把最好的车型引入中国，下一步主要看谁能形成批量，谁的成本具有竞争力。只要是形成批量的车型，同档次的进口车将被拒之门外。

　　2004年度汽车及其关键件进口配额总量为104.94亿美元，有关企业8月1日起可向商务部及其授权机构申请　　尽管8月骄阳似火，但本周四的一纸来自商务部的公告还