140多家车商抢食广州车市明年重新洗牌

按照现在广州车市的发展速度，明年下半年，市场洗牌的情况就可能出现，一些经销商将被淘汰出局。

　　广州的汽车经销商可能从来没有遇到现在这样的困惑：众多经销商大呼日子难过，新的资本却在源源不断地向这块市场涌入。迅速发展的广州车市是否已经潜在危机，这个危机何时爆发，都是让经销商们焦虑的问题。“汽车行业这两年是飞速发展，经销商还有一定的利润，但几年后情况怎么样就很难说了。”广州市汽车发展有限公司一位负责人这样对记者说。

　　从一两家到140多家抢食

　　从以前一两家国营单位卖车到现在仅在广州市汽车销售行业协会登记的经销商就达140多家，“这其中的变化就值得玩味”，市汽销协一位负责人向记者表示。

　　在上个世纪90年代以前，汽车的销售权大多集中在省市物资局和机电公司手中，据广东省物资局一位资深汽车销售人士介绍：当时80%的汽车销售权集中在这些国营单位手中，剩下不到20%的汽车销售则通过市场上一些其它资本背景的销售公司流通。20世纪90年代以后，外资和民营资本开始进入汽车销售行业，至上个世纪90年代中期，民营资本的力量迅速壮大，近几年出现了AEC、广州中汽南方等运作较为成功的民营企业集团，对传统的汽车销售行业“老大”———国营资本发起直接的冲击，并最终形成了目前广州市汽车销售行业国营、民营和外资三种资本背景鼎足而立的局面。

　　经销商的逐日增多，特别是大量民营资本的涌入，带来的一个直接的后果就是，竞争的空前剧烈。

　　现在在广州市汽车销售协会登记在册的汽车经销商就达到140多家，这还不包括一个经销商旗下的多个品牌专卖店，比如AEC，仅其新开张的AEC汽车城内，品牌专卖店就将达到15家之多，如果算上这些，“那么广州的经销商估计在300家以上”，广州汽车销售行业协会一位负责人向记者表示。

　　如此激烈的竞争态势让很多汽车经销商事实上都面临着各种各样的危机：资金、人才、品牌选择、投资观念、市场策动能力，这些都对汽车经销商的发展产生制约，并成为汽车销售目前这一还处于上升期的行业发展过程中潜伏的危机。

　　市场洗牌可能就在一年后

　　“由于现在国内的汽车行业整体上还处于一个明显上升的势头，因此即使隐藏着泡沫，也可能被这个上升的势头所掩盖，但一旦这种增长的势头放缓，过度竞争所带来的危机就可能出现，汽车销售行业有人出局的情况在所难免。”一位资深人士对记者说。

　　广州不少汽车经销商也向记者表示，“按照现在广州车市的发展速度，明年下半年，市场洗牌的情况就可能出现，某些品牌的经销商可能会被淘汰出这块市场，而资本薄弱的经销商也很难有大的发展空间。”

　　只要一组数据就可以说明问题：去年广州汽车销量为6万多辆，已经正式登记的经销商达到140多家，经营场地超过500万平方米，扣掉经销商的场租、人力和物力成本，摊到手中的利润并不多。而今年上半年，广州车市的销量只有北京同期销量的20%。

　　“我们现在每个月的销量也就60-70辆左右，每辆车的利润一般在1万元内打住，减去场租和人力、物力成本后，能够维持运营就不错了。原来准备5年内收回投资成本，现在看来6-7年也不一定。”一位经销商向记者坦言。

　　尽管现在大部分经销商觉得日子难熬，但新的资本仍不断向这块市场集中。10月份，广州车市新的“巨无霸”、号称国内最大汽车销售市场的赛马场三鹰汽车城也将正式开业，占地面积达到21万平米，而之前，广州车市的经营面积已经达到500万平米左右。

　　空前剧烈的竞争令广州汽车经销商对这一行业的发展前景感到忧虑。大食/摄

　　汽车销售业三大危机

　　资金危机

　　一个4S店动辄需要投资一两千万，如果拿不到一线品牌，一般二线品牌每年的销售利润也就在800万元左右，扣掉场租、人力和物力成本，“能够5年收回成本已算可以”，东圃一位经销商向记者介绍。而目前广州汽车经销商大多属于临时用地，能够经营到何时，不少经销商并没底，在这样的压力下，那些投资同样达到一两千万之巨，经营三线品牌的经销商压力就更大。

　　人才危机

　　资金的危机可能会让我们忽视人才危机的重要性，事实上作为最廉价的成本投资，汽车销售行业人才的缺乏带来的影响可能会更加严重。

　　“目前广州汽车销售人员大约有90%学历在大本以下，销售员收入的整体低下让这一行很难留住高素质的人才，销售员甚至包括一部分老板本身的素质不高直接影响到汽车销售的主动性和应变能力，大多数经销商只能靠拿到好的车型、好的品牌来推动销量，而这反过来又制约了人才的培养”，东圃一位经销商直言不讳地对记者说。

　　观念危机

　　资金、人才潜伏危机，而在投资观念上，众多资本对汽车行业的迷信、对厂家的依赖更是让汽车行业可能出现泡沫的根本原因。

　　经销商对厂家、对选择品牌的过度依赖，让汽车经销商的巨额投资更像是一种“投机”和“赌博”行为，选择的品牌好，经营某个品牌的时机选择得恰当与否都会影响到经销商的投资危机大小，“不要说价格、降价策略都由厂家统一确定，限制了经销商自己的营销能力，如果一个品牌长时间都不出一个新产品，给我们的压力都非常大”，广州不少的经销商对记者说。

　　现在的大多数经销商，由于过度对厂家依赖，也几乎没有空间来打造经销商自己的品牌；而厂家对经销商的种种限制，也让经销商难以打造自己的品牌。比如有些厂家规定经销商代理了自己的品牌之后，就不能再代理某些品牌等，在无形中也加大了经销商对厂家的依赖程度。

按照现在广州车市的发展速度，明年下半年，市场洗牌的情况就可能出现，一些经销商将被淘汰出局。　　广州的汽车经销商可能从来没有遇到现在这样的困惑：众多经销