奇瑞伊朗工厂胎死腹中进军海外未停步

　　按奇瑞一位高层的说法，奇瑞伊朗工厂是在一个错误的时间，错误的地点开始了一次错误的合作，这注定该项目命运多舛。

　　有消息称，奇瑞汽车公司在伊朗的工厂已停产，但此消息并未得到奇瑞方面正式回应。

　　8月25日，奇瑞汽车公司一位高层向本报记者证实，奇瑞在伊朗的项目的确已搁置。之所以出现这种情况是因为奇瑞过于冒进。但伊朗停产事件并没有阻止奇瑞进军海外的脚步。据悉，奇瑞目下正在与某国外汽车公司进行紧张谈判。

　　伊朗工厂叫停

　　“目前，我们在伊朗建厂的项目进展缓慢，已处于停顿状态，至于以后能不能继续，目前还不得而知。”谈到奇瑞在伊朗的项目时，奇瑞这位高层深有感触。

　　按照这位高层的分析，奇瑞在伊朗的工厂走到今天，除了伊朗现在的局势不稳定外，双方在建厂时冲动的成分比较多。“当时双方对设厂很有热情，一开始太细致的东西没有谈拢，就向外宣传了。这件事情当时就存在作秀的成分。”他说。

　　奇瑞伊朗项目始于2001年7月，经过几番接触后，2001年底奇瑞与伊朗SKT公司确立合作关系。经过一年多的报批、审核，此项目终于在2002年底获得伊朗政府的生产销售许可证。今年2月12日，奇瑞与伊朗SKT公司在芜湖正式签定合作协议。

　　SKT公司是一家总部设在土耳其BIRSA汽车城的土耳其公司，其伊朗SKT公司作为汽车零部件公司，为伊朗两家汽车制造厂配套，近年来逐渐向整车业发展。在借助上汽集团拿到生产目录后，奇瑞与伊朗SKT公司一拍即合。

　　根据合作计划，双方将共同投资在伊朗建立一个整车项目，新建立的厂房设在伊朗东北部马什哈德省，一期工程设计产能为3万辆，预计年内可建成投产。奇瑞方面主要提供技术转让，包括零部件输出、工厂设计、销售网络支持。双方打算先以CKD方式生产整车，在伊组装销售。即将投资建厂的工厂包括焊装、涂装、总装三大工艺，一期工程主要生产奇瑞A11（东方之子系列）车型以及后续改进车型。

　　奇瑞此举备受当时媒体和有关专家追捧。甚至有专家认为，此举意味着中国轿车企业初步具备了国际竞争力，是中国汽车史上重要的里程碑性事件。

　　但不到半年，这件事情便宣告失败。两年来海湾地区局势岌岌可危，按前述高层的说法，奇瑞伊朗工厂是在一个错误的时间，错误的地点开始了一次错误的合作，这注定该项目进展坎坷。在后期谈判中，双方在技术、服务提供等方面达不成一致意见。

　　“虽然，表面看来这对奇瑞的影响还不是很大，但这打乱了我们进一步发展的规划。”庆幸的是，这个胎死腹中的计划并没有给奇瑞造成资金上的压力，“奇瑞方面在这方面的投资较小，损失还不是很大”。

　　对于奇瑞，这也许仅是一篇处女作。根据其内部一份规划，更大的海外扩张仍在进行之中。

　　进军越南

　　在奇瑞的海外扩张计划中，第一站是中东，选择的合作伙伴是伊朗SKT公司，随后进军东南亚、拉美。在东南亚的意向性目标是柬埔寨和越南等国家，但越南的可能性较大。

　　据称，之所以选择越南，除了因为中国在文化上享有优势外，还在于奇瑞在国内找到了理想的合作伙伴———重庆隆鑫和力帆。“这两家企业都想进入汽车业，且都有海外发展的经验，在这些地区有一定的投资，借助于他们的力量和经验，我们可能会走得更快。”奇瑞的一位高层说。

　　目前，奇瑞与重庆隆鑫和力帆的谈判仍在进行中。至于谈判的进程，这位高层却不愿过多谈及。

　　在拉美，奇瑞亦在物色相应对象。由于在地区距离较远、文化等方面存在差距，同时对该地区的市场缺乏了解，在日程表上列在东南亚之后。

　　来自奇瑞的消息表明，在进行海外扩张的同时，奇瑞也在准备退出上

　　汽集团的相关手续，而在退出上汽后，奇瑞在资金、产品设计等方面将存在不同程度的困难。正是在这样的压力下，奇瑞积极寻求国外汽车厂的合作。

　　按奇瑞一位高层的说法，奇瑞伊朗工厂是在一个错误的时间，错误的地点开始了一次错误的合作，这注定该项目命运多舛。　　有消息称，奇瑞汽车公司在伊朗的工厂