引进车型是怎样改进的？ _行业焦点·汽车大世界

　　引进国外的车型，然后根据本国的特点进行局部改进，一直是中国轿车合资企业的主要开发模式。从上世纪80年代的普通桑塔纳到帕萨特B5的帕萨特系列，从“轿车常青树”高尔夫到与世界同步的第六代雅阁，轿车车型的引进，越来越紧跟世界的步伐。然而，对引进的车型如何进一步改进，却是“八仙过海，各显神通”。

　　在轿车生产厂家推出某款新车的时候，我们经常可以听到类似的宣传——“我们根据中国的特有情况对引进车型进行了多少多少项改进”。由于信息的不对称性，消费者无从探究这些改进的依据何在，会对轿车本身的性能带来怎样的影响，甚至对改进是哪些内容都不得而知。有的厂家为强调其原型车的高贵血统，对所做的适应性改进只字不谈。本文根据收集的有限资料，将中国现有的一些轿车车型同其国外的原有车型作一粗浅的比较和分析。总体来看，对国外原型车进行改进的方式主要有以下几种：

　　外观：似是而非

　　有些国内厂家在引进原型车的时候，往往请一些设计机构对轿车的外观重新设计，这样做无疑增加了车型的独特性。比如凯越，它的原型车是通用大宇的Nubira，但是凯越在引进时对其外观重新进行了设计，简洁而不失庄重的外形适合了中档轿车消费群体的喜好，因而才有了本文最开始消费者的认同。

　　嘉年华也是同出一辙。无论它出自欧版Fiesta，还是印度爱康，从外形看，它都算是一款新车型。就像福特嘉年华总工程师AndyMoynuhan所说，嘉年华是由福特欧洲小车开发技术中心针对中国市场专门设计的车型。

　　尺寸：越大越好

　　改变车身尺寸可以说是针对中国消费者偏好，厂家进行的最明显和最普遍的改进。国外轿车的普及，使得后座利用率不是很高。而在轿车刚刚开始普及的中国，无论是商务用车，还是家庭用车，后座空间的宽敞也是消费者的一个选择要素。因而很多国外车型在引进时，都增加了车身长度，以此增加后座乘客的舒适性。例如，帕萨特B5，最重要的改动就是车身和轴距比原型车都加长了100毫米，高度也增加了近30毫米；奥迪A6与其德国版相比，车身加长了90毫米，高度增加了22毫米。就连现在很多的经济型家用车，也在车身尺寸上频做文章。

　　动力：换心有术

　　动力系统在这里主要指发动机。对于大部分消费者来说，拥有一颗“澎湃的心”总是一个梦寐以求的愿望。动力强劲也是当前厂家营销中不可或缺的卖点。比如，千里马的原型车是韩国现代99款的“ACCENT”，但是由于它配备了新型α发动机，使得动力性能得到了很好的改进。

　　另外，值得注意的是国产阳光，其发动机也由原型车（SUNNY）的1.8升排量换成了2.0升排量，其工作机械特性与风神蓝鸟的直列4缸铝合金电喷发动机颇为相似。这种做法的考虑也许是出于定位目前中国轿车市场2.0升黄金排量的考虑，另外也不排除因为国产阳光车身尺寸增加，保持其动力性能的因素。

　　改动不等于改进

　　除了上面三个方面的改进之外，很多国内厂家在安全性能、传动系统、悬架系统，以及电子控制系统方面可能也会有所改进。安全气囊、ABS、EBD、自动挡等技术正在成为轿车改进中的标准配置。此外，为了迎合中国消费者的偏好，功能部件的增加和内饰方面的改进也在很多轿车上进行。

　　应该说，国内厂家对国外原型车进行改进，目的都是为了更加符合中国购车者的需求。但是改进不一定就意味着先进。

　　比如说车身尺寸的改变，看似只是物理尺寸的变更，实际上改变车身是“牵一发而动全身”的高难度工作，它对整车的重心、车身防撞结构、悬挂传动系统等都会产生一系列影响，因此应该是厂家倍加关注的环节。

　　另外，为了适应我国各种复杂的路面，很多厂家都会在改进悬挂系统时进行一定的调整，以此来保证在坏路面上行驶的舒适性。可是，作为轿车的使用者来讲，能有多长时间是在坑洼的路面上行驶呢？

　　引进国外的车型，然后根据本国的特点进行局部改进，一直是中国轿车合资企业的主要开发模式。从上世纪80年代的普通桑塔纳到帕萨特B5的帕萨特系列，从“轿车常