点火线圈的保养与检修 _车主之声·汽车大世界

　　在摩托车汽油机的点火系统中，均利用点火线圈将低压电转变为高压电，使火花塞产生电火花。
　　点火线圈的种类较多，图4-21所示是点火线圈的两种典型结构。点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁芯和外壳等组成。初级绕组和次组绕组均绕在铁芯上。初级绕组的匝数较少，工作电流较大；次级绕组的匝数较多，工作电压较大，一般在10000V以上。

一、点火线圈的使用保养
　　保持点火线圈良好的绝缘性能是其使用保养的主要内容。

　　点火线圈的外表面应保持清洁。内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能。
　　点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接应牢固可靠。若连接松动时，容易发生放电跳火，使连接部位烧损。
　　点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线、火花塞帽松脱。当高压线或火花塞帽脱落时，会使次级绕组产生的高压电因负载开路而升高到由工作能力决定的极限值，容易导致次级绕组击穿损坏。
点火线圈初级绕组与外电路的连接应牢固可靠。在蓄电池点火系统中，对低压接线柱与外电路的连接通常有极性的规定（如图4-21a），即正极低压接线性应直接或间接地与蓄电池正极相连，负极低杖接线柱与蓄电池负极相连。
　　对于有触点式蓄电池点火系统，在汽油机停止运转时，应及时断开点火开关；在接通点火开关时，应及时启动汽油机。否则，当断电器触点恰好停留在闭合状态时，初级绕组将连续流过较大的电流，容易使点火线圈产生过高的温升而损坏。
在部分磁电机点火系统中，点火线圈还与旋转飞轮磁铁保持规定间隙（气隙），否则会影响点火性能或引起机械事故

二、点火线圈故障检修

　　点火线圈的常见故障有：初级绕组断路、次级绕组击穿知路和外表面放电等。

1．初级绕组断路

　　初级绕组的直流电阻通常不足1Ω。检测初级绕组两引出端之间的电阻可以判断是否有断路故障。初级绕组出现断路时，点火线圈即失去工作能力。

　　初级绕组出现断路大都是由于引线在内部折断造成的。查打到折断部位，可重新引接，并对接头部位做好绝缘处理。

2．次级绕组击穿短路

　　次级绕组击穿损坏时，全使次级绕组局部出现短路，闪级绕组的直流电阻一般在数千欧姆以上，检测次级绕组两端（高压引出螺钉和机体）的电阻可以粗略判断次级绕组是否击穿短路。

　　部分摩托车汽油机点火线圈初级绕组和次级绕组直流电阻的正常值如表4-6所示。　

　　引起次级绕组击穿短路的主要原因是次级绕组的高压绝缘介电强度降低和工作电压过高。

　　次级绕组受潮、过热和绝缘材料老化等是造成次级绕组高压绝缘介电强度降低的主要原因，当次级绕组温度超过100℃时，容易出现击穿现象，并使击穿部位的温度进一步升高，使击穿的故障发展扩大。

　　造成次级绕组工作电压过高的主要原因有：火花塞的电极间隙过大，使火花塞产生电火花所需的穿透电压增高；高压线或火花塞帽脱落，使次级绕组输出电压显著降低，火花塞的电火花微弱、甚至无火（不跳火）。次级绕组击穿短路后，一般条件下是难以修复的。

3．外表面放电