环境催生车文化品牌车友会成厂商下一道甜点

　　提起车友会，有车族肯定不会感到陌生，许多人将这里视为他们的“组织”。除了平时上班工作，有多少个长假和周末是和车友们一起度过的，很显然，他们从中得到了欢乐。随着各类车友会的蓬勃发展，原本自发形成的组织为了生存也就不可避免地走上了商业化道路。

　　环境催生车文化组织

　　仿佛是一夜之间，汽车俱乐部就雨后春笋般地涌现出来，什么“英联邦”、“红军”、“赛虎队”，什么“CAA”、“333”、“JeepClub”、什么“蜂鸟”、“越野者”、“4×４极限”等等。在北京、上海、广州、成都几个大城市里，大大小小的汽车俱乐部有成百上千个，加上全国各省主要城市的就更加不计其数，它们组织的郊游、团购、论坛等活动大大丰富了有车家庭的文化生活。

　　究竟是什么风吹出来这么多汽车俱乐部呢？那就是近年来我国汽车产业的爆发性增长，使得轿车进入家庭开始成为现实，尤其是大城市的私车消费比例的迅速提高为汽车文化的繁荣提供了广阔的舞台。其实早在1995年我国汽车市场一度活跃之时，就曾出现过数不清的汽车俱乐部，但随着国家对宏观经济实施总体调控，汽车俱乐部所剩数量急剧下降，步入冬季的汽车文化直到两年前车市出现井喷才触底反弹。

　　就目前国内汽车俱乐部的存在状态而言，大致可分为商业性质和非商业性质两大类，二者之间区别在于赢利与否。前者像以汽车救援为主业的“大陆汽车俱乐部”、以汽车越野探险旅游见长的“蜂鸟俱乐部”等，车主需要缴纳一定的会费，就可享受到会员服务，这类俱乐部或多或少地借鉴或引入汽车发达国家的商业模式，已运作多年，具有详细的组织脉络和较强的社会影响力；后者是汽车爱好者们自发形成的“车友会”，有的以地域城市划分，有的以改装、越野等兴趣划分，有的以品牌划分，其中像“中国宝马车主会”、“威驰俱乐部”、“奥委会”这样的品牌车友会无疑是数量最多人气最旺的。

　　销售商“掺和”有鲜可尝

　　奥拓是我国微型轿车市场中的著名品牌，因物美价廉而成为第一批私家用车。前些年起，首都北京就活跃着一个名叫“奥委会”的车友会，是广大奥拓车主们熟悉喜爱的组织。据北方新兴长安铃木销售服务中心总经理区波介绍，作为长安铃木的经销商，他们在销售奥拓之初就发现此车的购买者多数是私人，于是公司积极协助车友们在一起相互交流，建立网上社区，公司还派专人组织车友会活动，远征过河南、陕西等地，车友们因此增强了品牌凝聚力，提高了对产品的满意度，公司也建立起良好的口碑，销量也得到提高。目前，北方新兴长安铃木销售服务中心依然保持着在北京市场销售奥拓的领先业绩。区波告诉记者，随着车友数量的急剧增多，大家在时间、兴趣等方面也出现“众口难调”，不少奥拓车主“另立山头”，相继成立了若干个其它名号的车友会，各自组织活动了。谈到车友会对汽车营销方面的影响时，区波认为益处多多，负面影响几乎为零。

　　据了解，不少其它汽车品牌的经销商也曾或多或少“掺和”过车友会的活动，但由于销售和服务是经销商们的主要工作，至于派专人下大力气搞车友会，恐怕就显得心有余而力不足了。

　　厂家出手打造互动平台

　　记者近日得到可靠消息，一直对车友会采取观注态度的汽车生产厂家开始酝酿直接出手打造车友会。据了解，一个全国性的“海马车友会”正在紧锣密鼓地筹备当中，经过近半年的精心准备，预计在下个月的春节前后将与海南马自达的全国车主正式见面。该车友会将以互联网络为运转平台，由海南马自达公司总部直接管理并提供资源支持。目前海马车友会的纲领、组织架构和活动内容已基本敲定，只待与各地海马车友沟通后作进一步修改完善后即正式推出。据透露，海马车友会已经设计出“车主回娘家”、电子期刊、以及包括公益活动在内的多方面车主联谊活动等内容。该组织不仅规模庞大、内容丰富，而且打破以往车友会地域的限制，大有将全国各地的用户“一网打尽”的意思。

　　那么，是什么引得汽车生产厂商开始在车友会身上下功夫了呢？据分析，随着我国汽车消费的逐渐普及，各品牌的车友联谊活动有增无减，怎样与用户进行交流，了解用户对自身产品的意见，为用户提供更为直接和准确的服务，指导用户合理地养车、用车，向用户更好地宣传企业文化越来越引起厂商的重视。在日益激烈的市场竞争中，用什么手段抓住已有的用户以获得由此衍生出来的利益，扩大产品的市场占有份额，树立起良好的口碑，是各个汽车生产厂家迫切需要解决的课题。显然，亲自建立车友会是有远见的厂商处心积虑打出的又一张牌，新模式下的车友会发展得如何，同时也为厂商在汽车营销与汽车文化领域里能否有新的突破摸索出一条新路。

　　提起车友会，有车族肯定不会感到陌生，许多人将这里视为他们的“组织”。除了平时上班工作，有多少个长假和周末是和车友们一起度过的，很显然，他们从中得到