从微车到小车的跨越访长安汽车总裁尹家绪

　　●虽然做强做大自主品牌会付出更多的艰辛，发展也会慢一些，但长安无怨无悔

　　●我们正在努力实现从联合开发到以我为主开发的转变，力争今后自主品牌的产品不再完全引进

　　提起微车，就不能不说长安。2002年，全国5大微车厂，总销量65万辆，长安占据近半壁江山；总利润12亿元，长安占了8亿多。2003年上半年，微车行业总利润约11亿元，长安又占了8亿多。2003年全年，长安销售突破40万辆，增长接近30％，继续保持中国汽车行业第四、微车行业第一的地位。“长安”品牌的评估价值达52．3亿元，成为迄今为止国内微车行业含金量最重的一块品牌。

　　然而，前不久长安总裁尹家绪却宣布，长安将从生产“微型车”向生产“小型车”转变，由“中国微车基地”逐步发展为“国际化小车基地”。长安葫芦里卖的是什么药？

　　记者：长安从微车起家，逐步发展成为拥有微车、轿车两大车系，铃木、福特两大合作伙伴，重庆、南京、保定三大基地，产销量全国第四的大型汽车集团。应该说，长安早已不仅是家微车企业，为什么还提向“小型车”转变？

　　尹家绪：在借脑明智、借梯上楼、借水养鱼、借船出海“四借战略”的指导下，长安对外合作取得了重大进展。去年10月，长安与福特宣布，在未来三年内，双方将共同投资10亿—15亿美元用于扩大现在工厂产能，同时开工建设第二个汽车工厂和一个发动机工厂；长安铃木20万辆扩能工作已经开始。但从自主品牌的角度看，长安还是以生产微型面包车和微型货车为主的微车企业。

　　我们认为，中国汽车业必须要有自己的品牌，虽然做强做大自主品牌会付出更多的艰辛，发展也会慢一些，但长安无怨无悔。目前，微车正被逐步推向下一级市场，而对小型汽车的需求却非常旺盛。适应市场需求，向更高利润、市场更为广阔的领域转移，是企业必然的选择。长安生产能力扩大、技术储备增强，成本控制能力提升，也让我们有能力进入激烈竞争的小车市场。

　　当然，打造国际化小车生产基地，并不意味着长安要把微车放到次要地位。我们的战略是“微车为本，轿车为主”，即牢牢抓住微车这一“中国国情车”，绝不放弃；打破依靠微车的市场局限，靠做大轿车逐步提升长安的品牌形象。

　　记者：能否做强做大长安品牌，实现长安品牌从“微车”到“小车”的跨越，自主研发能力至关重要。几年前，长安与国外设计公司开展了合作，目前进展如何？长安自主研发能力是否得到了提高？

　　尹家绪：自主研发的重要性越来越受到汽车企业的重视，长安也是如此。但以前提起自主研发，我们也觉得很难。仅仅委托国外专业设计公司进行外型设计，就要耗资几千万美元。但是，4年前，我们还是下决心与意大利、德国顶尖的汽车设计、发动机设计公司展开了合作。目前，我们联合开发了4款新车型，并且在意大利成立了海外技术中心。第一个车型，我们的技术人员仅仅是做一些辅助工作，第二个车型我们介入了30％—40％的工作量，第三个车型我们介入了更多的工作量，第四个车型我们海外技术中心的技术人员就承担了主要的设计和开发工作。我方人员的参与，使开发成本大大降低，设计一个新车型，耗资不到1000万美元。

　　第一款新车CV6，已经小批量上市；去年12月，中意双方联合设计的CM7镭蒙在南京下线；今年，在造型上有了很大改变的CM8也将在重庆投产；2005年，具备轿车底盘的CV9，将投放市场。四款新车，四个完全不同的底盘，将为今后长安的发展奠定坚实的技术基础。

　　在联合开发中，我们还锻炼出了一支队伍。通过建立崭新的人才分配、成长机制，已经有10余名博士落户长安。他们说，在合资企业，小小的一点改动都得外方同意后才能干，而在长安，他们感觉到人生的价值得到了体现。如今，长安已经拥有了20多个技术开发的“带头人”，我们正在努力实现从联合开发到以我为主开发的转变，力争今后自主品牌的产品不再完全引进。

　　记者：小车与微车的消费群体不同，对品牌建设、服务网络软硬件设施的要求也不同，长安如何实现品牌上的跨越？

　　尹家绪：推出“亲情服务”品牌，打造“小型车第一服务品牌”，就是提升长安品牌形象的具体步骤。未来的汽车市场，将由产品竞争、价格竞争向服务竞争转变，服务将成为中国汽车业的核心竞争力之所在，一个“以服务为王”的时代正在来临。今年，是长安汽车的“亲情服务年”，我们将本着“亲情、诚信、规范、快捷”的八字服务理念，对所有服务商进行硬件改造和验收，并对服务人员进行规范服务方面的培训。我们的目标是到2005年，建立以客户满意度为核心的服务体系，让“亲情服务”成为国内小型车行业第一服务品牌。2006年—2010年，巩固和提高用户满意度，提升长安品牌在国内汽车行业的领先地位，形成国内一流的汽车服务品牌。

　　　　●虽然做强做大自主品牌会付出更多的艰辛，发展也会慢一些，但长安无怨无悔　　●我们正在努力实现从联合开发到以我为主开发的转变，力争今后自主品牌的