近日，有消息称，现代汽车集团主席郑梦九正在酝酿一个双品牌战略计划，正在为现代和起亚这两个品牌的市场营销和产品定位勾画一幅蓝图。
这是一个充满争议的计划。有业内人士表示，现代集团想要在同一平台上发展两个不同特色的品牌。起亚车将会更小、更加运动、价位更低；而现代的产品将会大型化、更加豪华，并且装配优良。这一战略不仅要让现代和起亚的车型在同一平台上生产，还会共用发动机和零部件。
有媒体称，这一计划近日即将出台，但实现这一战略还有待时日。
共线生产最大的好处是节省了制造和研发的费用，但这也将意味着，起亚和现代两个品牌将放弃一些各自独特的造型和品牌的个性化。
例如，已经停产的Sportage采用的是起亚独有的框架车身结构，但将于今秋下线的重新设计的 Sportage，则是与现代途胜共用一个平台，同用一个发动机，且造型相仿。
现代集团也计划将两个品牌进行明显区分。2006年款的起亚Optima的轴距，就比同一平台上生产的现代索纳塔略短一些。另外，现代、起亚将他们的造型设计人员重新分配组织，以使两个品牌的汽车虽然同一平台生产，但各具特色。
目前，同一平台的双品牌战略仍然存在一定的潜在问题。现代和起亚的高层人员分别对对方先掌握某种技术和车型表示不满。
起亚想改进它的发动机，使发动机的功率曲线在高转速区域有更强的上升势头。起亚美国公司的CEO彼得.巴特菲尔德认为，发动机是起亚品牌形象最大的问题。但想要通过发动机来改变起亚的品牌还有很长的路要走。
起亚的另一个问题是为欧洲和北美市场生产合适的车型，并且扩大其在海外市场的销量。
尽管存在分歧，但现代认为，如果起亚能够进步，这对现代集团在2010年跻身世界前五大制造商行列会有很大的帮助。现代的一位官员表示：“如果不把起亚提高到另一个水平，我们很难进入世界前五名，所以起亚会比现代更先从中获益。”
近日，有消息称，现代汽车集团主席郑梦九正在酝酿一个双品牌战略计划，正在为现代和起亚这两个品牌的市场营销和产品定位勾画一幅蓝图。 这是一个充满争议
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