马儿好但不实用对比宝来、雅阁和马自达6

下比宝来同比雅阁

　　阅尽车展如梦繁华，北京人购车的冲动是否被带动了？据一项调查显示，部分准购车者的购买计划确实在提前，但是否出手还看车市价格和车型走向。倒是一些热门车型对购车者的吸引力未减，一位女士看了某专业汽车杂志的BMW325i、AudiA4 3．0和Mazda6对比测试报告，本报摘编过后，立刻对新近推出的2．3L技术型马自达6一见钟情。面对车展后推出的新车及部分中级车的价格松动，价格居高不下并正在实行召回的马自达6还值得追捧吗？她比同样取悦驾驶者的宝来强多少？又比同档新雅阁好在哪儿？下比宝来、同比新雅阁，内比三款不同型号，看看马自达6值不值你慷慨解囊。

下比宝来：为操控性多付5万

　　客观地讲，没有马自达6的时候，宝来一如其宣传及产品定位的“驾驶者之车”，有了马自达6之后，这个称号其实已易主了。当然，要追随这个称号就得多付5万块钱。

　　操控性：

　　以2．3L豪华型马自达6和1．8T手动挡宝来为例，二者在动力性上比较相当，但因为马自达6定位于运动型跑轿车，其在转向系统、悬架、刹车、安全系统等方面进行了特殊设计，因而比宝来的操控性更让驾驶者满意。

　　其一，它采用的双叉臂前悬和E型多连杆后悬，调校时偏重路感和转向时的控制，过弯中有助于车的稳定性、减小侧倾，感速型齿轮齿条动力转向系统也使转向更加精确；

　　其二，宝来没有的牵引力控制系统(TCS)和动态稳定系统DSC，也使马自达6的制动平稳、有力，高速转弯稳定性强；

　　其三，马自达6采用了同级车中不多见的205／55R16高扁平比的宽胎，即扁宽胎，路感、随动性、抓地性等更好，操控性能得以提升。

　　其实，宝来1．8T手动挡的提速性、动力性并不弱于甚至高于很多中级车，但因为这三方面配置的不足，在弯道中、急刹车之后的提速等表现不敌马自达6，以致出色动力难以发挥出来。除了双前座安全气囊外，马自达6还配备了前双侧气囊、双侧气帘，安全系统得以强化。

　　配置：

　　除此之外，马自达6的有些配置是宝来没有的，如定速巡航、吸能式前后保险杠，音响和巡航方向盘开关；宝来的部分配置也是独有的，如驾驶员座椅记忆功能，副驾驶座电动调节，6碟CD，仪表盘油耗显示及计算功能、故障提示功能等。

　　油耗：

　　手自一体的马自达6比宝来1．8T手动挡的油耗肯定要高，据部分车主实测，前者百公里油耗将近10个，后者在7～8个。

　　轮胎：

　　马自达6的轮胎贵是出了名的，本报也曾作过报道，此前销售的车主要是采用普力斯通轮胎，每条近2000元。据了解，最近普力斯通轮胎的价格下调了，马自达6所用的这个规格现价为1300元，新近出产的马自达6还有采用米其林轮胎的，价格与此接近。宝来用的是韩泰轮胎，价格400多元。

　　同比雅阁：性能相当，提速性舒适性不敌

　　发动机：

　　两款车的发动机旗鼓相当。新雅阁的发动机比上代多了一个i，为i—VTEC智能可变气门正时及升程电子控制发动机，它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80％以上的扭矩，扭矩发力区更为广阔。

　　马自达6配备的引擎在结构上与新雅阁的引擎有很多类似之处，但扭力输出要弱一些。对此马自达公司努力将扭力的输出调校到了最佳状态，从1500转开始，就可以有80％以上的扭力输出，而在2000转左右直至4500转，均可以达到峰值的扭力输出。

　　马自达6提供了手自动一体式波箱，不过四前速的设计令其在转弯的时候有些不足，感觉二挡转速拉得过高，三挡又有不足，发动机难以尽到全力。

　　操控性：

　　据专业试驾人员介绍，新雅阁的提速性比马自达6更敏捷一些，轻踩油门车子就凌厉地往前冲。M6的加速比较沉稳，油门响应性慢一些，提速也要比雅阁慢。

　　新雅阁在悬挂方面也作了很大改进，其高速过弯中较之其他中级车已有不错表现，只比马自达6稍弱；制动方面新雅阁虽略逊于马自达6，但其在高速紧急制动的情况下，车身的反应更加平稳扎实，悬挂系统对整个车身的抑制作用明显。

　　舒适性：

　　如果以一部中高档公务车的舒适性要求来衡量的话，马自达6在这方面无法做到让人满意。它的悬架特性突出了运动风格的出色操控，所以在整体舒适性特别是后座作出了牺牲。相比之下，新雅阁更有优势。内饰的设计时尚，做工精细，座椅舒适、空间略大。雅阁仪表盘的白色自发光效果非常漂亮，很有高档车的感觉，而M6的红色背光看不出档次且感觉刺眼。开关门感觉雅阁的更厚实更沉重一些，从内侧扳门拉手时也能感觉到这一点。

　　油耗：

　　从两车厂方公布的理论油耗值来看，新雅阁2．4要费油些，据两车车主实测结果，马自达6 百公里油耗为10个多，新雅阁2．4为12个。

　　内比三款型号：减配不如原配

　　马自达6上市一年多以来直到今年北京车展前才陆续推出了2．3L技术型和2．0L豪华型。2．3L技术型比一直热销的2．3L豪华型减少了9项配置，其中定速巡航、真皮座椅、真皮方向盘确实没必要保留，前排侧安全气囊和侧安全气帘没有也能接受，但体现中级车水准的电动天窗、6喇叭立体声音响系统、全自动空调的缺失比较遗憾，更重要的是对操控性有影响的动态稳定系统(DSC)不应该没有。

　　2．0L豪华型唯一比2．3L豪华型增加的配置是6碟CD，另比2．3L技术型多了些可有可无的配置，DSC和TCS两项技术均没有，但同两车最大的不同还是变速箱和排量的变化，以这款2．0L自动挡的配置和22．98万元的价位来说，产品优势并不明显，品牌的核心技术魅力也未见体现。对马儿情有独钟者，还是应该盯着“原配”。

　　厂商声音

　　一汽轿车汽车销售有限公司马自达品牌市场部相关人士

　　问：上海通用、南北大众先后降价，作为中级车主流品牌之一的马自达6近期是否会调整价格？

　　答：部分厂商的降低行为肯定会对市场有影响，但马自达6的价格不会因此调整。原因在于马自达6当初定价时就遵循了三个原则；树立高级轿车的品牌形象，与国际接轨，性价比高。马自达6对消费者来说是一款保值的车，一汽轿车不会走降价路线，这对品牌、用户都是一种伤害。

　　问：手动版及原形车的掀背式运动款何时推出？

　　答：一汽轿车与马自达的合作是整体项目，未来三年马自达平台的8款车都会陆续推出，当然包括上述两款，只是具体推出时间不好说。

　　问：新推出的2．3技术型和2．0豪华型减少了DSC和TCS系统，是否会影响马自达6引以为豪的操控性？

　　答：不会，尽管缺少这些电子装备，但从试车试乘情况看，两款车的操控性在同级车中仍是比较好的。

　　车主评价

　　徐小姐

　　职业：部门经理

　　行驶里程：1．5万公里

　　油耗：10个左右，每天上班往返25公里，周末回怀柔。

　　满意评价：

　　1、车型比较新，据说是跨世纪车；

　　2、出去玩时山道表现可以说指哪打哪。

　　不满意评价：

　　1、缺少人性化设计，如没有自动落锁、天窗自动关闭、进入隧道大灯自动开启等功能；

　　2、轮胎太贵但质量并不让人放心，容易起包。据经销商说前或后只要有一条轮胎起包就得换一对，成本太高。

　　遗憾之处：

　　虽然有良好的操控性能和动力表现，但目前有英雄无用武之地的遗憾。原因是近来交管部分对车速的限制越来越严格，发挥余地有限。

　　对召回的看法：

　　感觉不好，对其质量有不信任感。送修耽误时间。

　　综合评价

　　马儿虽好未必实用

　　马自达6在国内外的评比中的确有过不俗的成绩，文章开头提到的某专业杂志的赛道测试结果显示，马自达6不仅好过奥迪A43．0，甚至与宝马3有一拼。不过对于大多数消费者来说，私家车是用的，不是飙的；是养的，不是“造”的(东北话，大把花钱的意思。)，再好的性能也要看是否实用。

　　专业的极致操控与日常的驾乘毕竟有区别。如果不过分苛求驾驶乐趣，便宜5万多的宝来1．8T手动型基本可以供驾驶者耍了。

　　2．3L豪华型马自达6与新雅阁2．4的综合性能可谓棋逢对手。前者“单科成绩”更突出，操控性带来的驾驶快感掩盖了其他方面的不尽人意；而后者较为“全面发展”，时尚、舒适、操控性好、配置实用。价格上马自达6比新雅阁贵6000元，相对而言，马自达6更适合比较自我的肓目冲动型买家，新雅阁更适合实用型人士。非马儿不牵者，那也一定要选2．3L豪华型。

　　下比宝来同比雅阁　　阅尽车展如梦繁华，北京人购车的冲动是否被带动了？据一项调查显示，部分准购车者的购买计划确实在提前，但是否出手还看车市价格和车