新交法实施后交通事故中机动车责任大幅上升

　　目前，北京市的机动车的保有辆早已突破200万辆大关，这虽说是经济发展的标志，但随之而来的交通事故也在急剧增加，每年因交通事故死亡的人数以万计。这些事故有机动车的原因，也有非机动车和行人的问题。特别是一些如闯红灯、逆行等违章行为使各方深恶痛绝，为减少交通事故，一些地方曾出台一些比较极端的措施，引起了公众的关注。为优化交通环境、减少交通事故，国家于近期出台了《道路交通安全法》，但其中一些条款引起了社会各界的关注，同时也让一些人比较困惑。

　　5月1日颁布的《道路交通安全法》第76条规定，“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶员已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。”

　　5月初颁布的《北京市道路交通安全条例(草案)》第70条对于机动车与非机动车、行人之间发生交通事故的责任认定进行了补充说明。

　　该条款规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，且损失超过第三者责任保险限额的，机动车驾驶人依法减轻赔偿责任后，实际承担的赔偿数额不得低于超过责任限额部分的60%。但是，在高速公路和全封闭的机动车道可以低于60%。

　　根据《交法》和《条例草案》的精神，机动车在与非机动车及行人发生事故时所承担的责任份额显著提升，而在4月底发生的“十八里店北桥赛纳撞人案”和5月初发生的“菜户营奥拓撞人案”更是在广大车主甚至全社会范围内引发了空前的大讨论。

　　支持者盛赞《交法》体现了以人为本的原则，最大限度地实现了对“弱势群体”的保护；反对者则认为《交法》以相对的“强弱”划分责任助长了非机动车和行人的违章行为，对遵纪守法车主显失公平。

　　正方：推土机9257：驾驶员要对违规的行人宽容我是一名驾驶员，同时又是一个行人。我的母亲是行人，很多情况下要步行和骑小三轮；我女儿是行人，她骑自行车上学，也经常步行。驾驶员的重要责任就是注意违规的行人，没有分神的理由。

　　我不愿意别人撞我的母亲，她一个老太太，精力和文化都不太行，难免有犯糊涂的时候；我不愿意有人撞我的女儿，她难免有淘气、发孩子狂的时候。因此，我也不愿意撞人家的糊涂老母亲、淘气发狂的女儿。如果别人的老母亲神神经经地跑到路中间，人家的女儿兴高采烈地跳到路中间，给我造成麻烦和惊险，我不生气，人难免如此。我老了，到70岁以后驾照失效了，我也难免糊涂地跑到路中间去。请现在比我年轻，那时候驾照还有效的朋友到时候宽容我。

　　匿名网友：拥有路权不可漠视一切拥有了所谓的路权，就可以漠视一切，甚至别人的生命吗？问题的核心是生命权与路权的较量。

　　《交法》表现了对“基本人权”的尊重。虽然有交通规则约束行人，但走路并不需要考执照，也就是说不能假设每个行人都具有完整的交通意识，其中更包括一些残障、弱智、老年人，他们也有行路的权利，而且处于劣势。

　　驾驶员虽然持有执照，但他们的交通素质并不比行人高，这包括谦让、遵守交通信号等，而且汽车对行人具有绝对的优势，当行人不让汽车时，对汽车造成的损害是阻挡；但当汽车不让行人时，后果可就严重得多了。所以新法规要对这种优势进行一定限度的限制。

　　反方：feiusa：路权决定一切任何法律都应该惩罚犯错误的人，如果驾驶员犯了错误，怎么惩罚都不为过。但是，如果要求驾驶员为行人或者非机动车的错误受惩罚，就要考虑惩罚的力度，因为毕竟是代人受过，关键的问题是这个。谁都有思想，都应该遵纪守法，但是任何人都只能保证自己遵纪守法，而无法保证别人是否遵纪守法。

　　bigbearbj：新《交法》对车主不负责任新《交法》对于部分机动车的违章违法行为从重处罚我认为完全必要！比如醉酒驾车，比如闯红灯，抓住了判刑也行，因为这种行为的后果驾车人应该明白，而且完全可以预防；再比如对于汽车撞人，如果汽车在人行横道，自行车道或者本来不该机动车呆的地方发生事故，我也同意在分清责任的基础上对机动车予以重罚。

　　但是，如果行人去了他不该去的地方，比如封闭的高速公路，比如闯红灯，而机动车驾车人又确实采取了必要的措施，但还是未能避免事故的发生，在这种情况下，有什么理由由机动车负责呢？

　　习惯性行驶致使违章行人死亡

　　车主面临巨额赔付

　　我已做了能做的一切

　　记者(以下简称记)：事故发生后您是如何处理的？

　　车主(以下简称车主)：我立刻下车查看伤者，由于手机碎了，我就站在路旁向过往车辆做出报警求助，约5分钟后，《红绿灯》栏目的交警率先赶到开始维持秩序疏导交通，又过了大约十分钟，执勤交警赶到，判定被撞女人已经死亡，开始封路处理现场。

　　记：回想当时的情况，您是否觉得有什么东西值得反思？

　　车主：交警后来现场勘察的结论是我最初时速63km/h，刹车距离26米，在第20米处和女人发生碰撞。我觉得这个速度就二环路主路而言还是“规矩”的，紧急制动措施采取得也及时充分，为了避免碰撞我已经剐上了左侧的隔离带，再往左打就将和迎面行驶的车辆发生对碰，我已经做了能做的一切！

　　同等责任赔偿40万元记：对于你的违章有何想法？

　　车主：二环主路规定排量1000毫升以下的小型客车应走最外侧车道，但我开奥拓已经四年，几乎天天走二环路，从未有交警将我截下进行劝导和规范。根据《交法》规定，违章行为是否参与责任认定要看该行为是否和事故存在因果关系，如果我当时的奥拓换成排量1000毫升以上的“合格”车辆，除了会对行人造成更严重的伤害外，无法避免事故的发生。

　　记：责任最终是如何划分的？

　　车主：我最初还比较乐观，认为自己的处理无可指责，可能被判赔几万块钱。当交警宣布我未按车道指示标记行车应负同等责任时我就有点慌了，各种法定赔偿初算下来，需要赔偿40万元，对于一个北京的普通家庭来说，40万元基本意味着半辈子或一辈子，那一刻我真的疯了。

　　我同样是交通事故的牺牲品记：发生事故后你的状态怎样？

　　车主：出了这件事后我再也没有睡过一天好觉，每天都焦虑不安地在国内各汽车网络论坛看大家对我这件事的评论，像得了病一样。

　　记：对你的工作有无影响？

　　车主：实际上因为这次事故，我砸了饭碗。同等责任的认定结果出来后，我原来单位的领导就找我谈话，表示因为我的问题整个单位的交通安全奖金和评选先进的资格都可能被免除，我也不愿给同事们添麻烦，当时又整日忙于处理事故善后，于是就知趣儿地辞职了。

　　现在的工作是最近才找的，夜班，很辛苦，好在我晚上经常也无法入眠。

　　记：你的生活是否也因这起事故受到了不小影响？

　　车主：可以说是身心俱疲，出事1个半月以来我已经瘦了20斤，我母亲因为这件事也操碎了心。目前对方开出的赔偿金为20万元，最终赔多少还要等法院的判决。人们在这类事故发生后总是首先想到行人受到的伤害，可是有没有人能来设身处地地感受一下车主身心受到的摧残！我也是交通事故悲剧的惨痛牺牲品！

　　新《交法》：对“无责”车主缺乏公平记：你对5月1日颁布的《道路交通安全法》第76条规定有何看法？

　　车主：新《交法》强调以人为本，从根本上否定了“撞了白撞”，这一点具有进步意义，我相信也能被广大车主所接受。毕竟出了人命，车主即使完全“无辜”，掏几万块钱息事宁人也是应该的，当年著名的京通快速路撞人案件，驾驶员在完全免责的情况下还主动赔了8万元，这既是对受害者家属的人道补偿，也是对自己良心的抚慰。

　　记：具体到你本人的案例责任划分，你有何看法？

　　车主：新《交法》的核心原则是保护“弱者”实现“公平”，然而对于封闭路段高速行驶的机动车而言，与行人的强弱关系是相对的。机动车高速行驶中一旦操作不当甚至操作得当都有可能酿成车毁人亡的惨剧，去年玉蜓桥下一辆富康988为避让违章行人紧急制动，被后面高速行驶的水泥搅拌车追尾造成车内三人被活活挤死，而违章行人却在事发后逃之夭夭。

　　本版撰文本报记者张齐

　　-事件回放

　　5月9日20：30，一名30多岁的女子和丈夫一前一后从菜户营桥横穿二环主路，两人刚走到一半，一辆疾驶而来的奥拓车躲闪不及撞倒了走在前面的女子，女子被撞飞后落在风挡玻璃上，随后又摔在主路的中心隔离带上，脑部磕在护栏石基上死亡。

　　交管部门经现场勘察判定：该女子穿行二环主路属于违章，但奥拓司机在最内侧车道行驶亦属违章，应负同等责任，调解赔付金额为20万元。记者设法联系到奥拓车主，并对其进行了采访。

　　目前，北京市的机动车的保有辆早已突破200万辆大关，这虽说是经济发展的标志，但随之而来的交通事故也在急剧增加，每年因交通事故死亡的人数以万计。这些事