长丰汽车集团董事长李建新为何“头疼”？

　　据说，李建新近来有点“头疼”。

　　半个月前，也就是6月14日，在上海证券交易所，长丰汽车集团董事长李建新手起锣响。锣声中，湖南长丰汽车股份有限公司这匹汽车界的“黑马”，首次发行的7800万A股股票成功上市。历经三年零四个月的申请，长丰募得10.63亿元人民币的发展资金。据悉，这笔钱将用于长丰汽车的技术改造、增强研发能力、关键零部件技改造和营销网络的建设。有人说，这无疑为长丰这匹“黑马”又添上了翅膀，李建新则视之为又一个发展契机和平台。

　　巨资到手，宏图将展，李建新怎么还感到“头疼”呢？

　　长丰亟需拓展产品链

　　就在十多年以前，长丰集团不过是一个偏居湘南一隅的军械修理小厂。如今的长丰已在永州和长沙两地拥有三个整车生产基地，整车年产能达到8.5万辆，成为中国越野车行业市场占有率、年产能的“双料第一”企业。长丰汽车连续4年综合指标居同行业首位，被国内汽车界视为车坛的“黑马”。的确，仅仅凭借一个三菱V31平台，长丰就像上海大众一样发达了。据悉，长丰近几年的赢利水平一直在逐年提高。2003年，长丰用于分红的资金达到9000多万元，而2002年和2001年这一数字分别是8000万元和6000万元。

　　低成本扩张战略一直是长丰取胜于市场的杀手锏。自1997年引进三菱帕杰罗V31技术后，长丰在一个车型平台上，“演化”出从10多万元到30多万元的一系列车型。作为一个小车种，当初惟一的重量级竞争对手萎靡不振、自顾不暇，其他对手无论是产品还是经营能力，都不足以阻挡“猎豹”奔跃的步伐。然而，市场竞争加剧，需求迅速升温，加之新产品迟迟接不上力，长丰的车型显得相对老化，价格似乎已经成为李建新手中惟一的武器。

　　据李建新介绍，对于后续产品的危机长丰早有意识，关于新车型长丰也早有计划。去年底猎豹飞腾的推出，就是长丰拓展其产品链计划的一部分。用李建新的话说，长丰从来就没有放松过新产品开发的步伐。长丰走的是“改进创新、委托设计、联合开发、自主开发四条腿并行”的发展路子。产品既保持猎豹自主品牌，也引进三菱品牌；既引进三菱的车型，也委托国外知名公司设计、开发新车型。今年在北京车展上，长丰展示了其自主设计的中高档车型猎豹“黑金刚”(V6 3000)升级版。目前，长丰正在与国外设计公司洽谈委托设计新车型事宜。

　　然而，去年底推出的猎豹飞腾，市场表现并不如人意，没有给长丰带来更大的市场份额。据长丰汽车总经理钟新农介绍，主要原因是受了长丰产品结构调整和技改的影响。长丰对冲压、焊装和涂装三大工艺的技术改造到今年6月底才完工，猎豹飞腾实际上是今年5月小批量上市的，真正大批量上市则在6月底。不过，此刻又偏偏赶上汽车市场的大调整。建厂花了大钱，老产品气喘嘘嘘，新产品迈不开步伐，让李建新感到头疼。

　　股票上市生不逢时

　　一般来说，新上市的股票都是炙手可热的宝贝，市场会极度追捧，但长丰汽车上市，正赶上近来股市全盘下挫，汽车板块整体走熊。长丰汽车股票上市第5天即跌破发行价。

　　假如是在车市发生“井喷”的去年上市，凭借8年来良好的经营业绩，长丰肯定能够融得可观的社会资金。但人算不如天算，长丰实际募集到手的资金为10.63亿元，比去年在香港上市的长城汽车少收了4亿多元。在时下的中国，股票上市是本应增添诸多人气的大好事，但熊市却搞得长丰人手心发汗。

　　应该说，股票上市确实给长丰带来发展亟需的资金，企业总资产也由原来的35亿多元增加到46亿元，企业形象与社会影响力也会随之提高。但同时，闯入资本市场，也给公司的管理和经营提出了更高要求，给现有的长丰管理层带来了更大的挑战。用钟新农的话来说，以前企业面对的只是一个产品市场，现在则增加了一个资本市场。长丰的个头长大了，但长丰的“脾气”也长了，多少有点像它的合作伙伴三菱一样，有点麻木和迟钝。这一切，李建新似乎心知肚明，却不知为什么无能为力。这种竞技状态不可能不让他头痛。

　　与三菱的微妙关系

　　早有传言，长丰愿意把三菱汽车的股份由目前的近20%扩大到50%，拓展长丰未来发展的纵深空间。长丰也证实，谈判正在进行当中。可是，三菱被债务和召回缠住了身子，无法顾及中国事务。

　　5月21日，麻烦不断的三菱汽车终于公布了其新的商业振兴计划。在这份振兴计划中，三菱将以中国为主的亚洲市场作为其战略发展重点，并指出，到2008年，在中国生产和销售的汽车将达到31万辆，其中包括本土品牌9万辆，三菱品牌22万辆。在这几年里，三菱将在中国市场推出11个新车型。作为三菱在中国的惟一一家整车合资企业，长丰自然应该在三菱新中国战略中扮演非常重要的角色，这无疑也给长丰提供了令人振奋的发展空间。据消息灵通人士透露，近一时期以来，三菱的高层人物也确实频繁出现在湖南长沙。就在不久前，三菱的首席执行官冈崎洋一郎也曾出现在长丰厂区内。这一切似乎都在传递着一个信息：三菱将加速与长丰的合作。

　　然而，三菱在中国的脚踩三只船，却不免让人怀疑它对长丰的诚意。虽然长丰是其目前惟一的整车合资企业，但三菱却将轿车给了东南汽车，还在大股东戴-克的“撮合”下与北京吉普“眉来眼去”。一方面，长丰的后续新产品一直没有落听，一款帕杰罗V73至今在哪儿生产尚无定论；另一方面，从去年2月即开始的三菱增资长丰的谈判，至今没有结果。

　　据李建新透露的长丰长远规划，长丰今后有意进军轿车业，但此次股票上市所募定向资金，并不含轿车项目。也许长丰寄希望于三菱的注资？可就在不久前东南菱绅上市时，有媒体称，三菱通过台湾中华汽车注资东南的迹象已越来越清晰。而且，东南已经生产轿车，长丰的轿车从何而来？不干轿车，至少目前的8.5万辆产能如何能够填满？李建新的脑子里不能不转这个被动味道很浓的前途问题。

　　作为专业SUV生产厂前途未卜

　　长丰的老对手北京吉普，在北京奔驰轿车项目获准后，如今正在全力以赴于奔驰轿车项目，开始了从专业SUV、越野车制造企业向乘用车企业的转化。有人甚至断言，今后可能不再有北京吉普，SUV、越野车的制造业务不过是北京奔驰的一个分部而已。从世界汽车发展的历史经验看，至今还没有哪个专业SUV、越野车企业可以独立生存于各大跨国集团之外，即便是大名鼎鼎的英国路虎，不也早已被收编于福特旗下了吗？长丰汽车能够幸免这一似乎是定律的束缚吗？逃不脱，投靠谁呢？李建新脑子里不可能不转悠这些事情。

　　据说，李建新近来有点“头疼”。　　半个月前，也就是6月14日，在上海证券交易所，长丰汽车集团董事长李建新手起锣响。锣声中，湖南长丰汽车股份有限公司这