一汽老总竺延风：红旗现在作用不在其外在其内

　　已经与世界著名汽车品牌全面展开合资合作的第一汽车集团在本届国际汽车展上无疑是一颗耀眼的明星，作为中国最大的汽车企业，一汽集团的一举一动总是能吸引无数关注的目光，作为一汽集团的老总，竺延风对目前大家所关心的问题给予了详细的回答。

　　记者：红旗品牌对一汽集团非常重要，老百姓对红旗品牌也有一种特殊的情感，但红旗品牌近几年的发展并不是很好，红旗品牌的前景会怎么样，是否有新产品？

　　竺延风：现在红旗品牌的价格档次分为两层。第一层是在奥迪100的基础上不断的改进调整的明仕，是红旗的一个子品牌，另外一个是价格和档次相对高一些的子品牌红旗世纪星，所以红旗品牌已经系列化了。虽然红旗在整个汽车的总量里不是很大，但是在它所处的这么一个价格区间里的比例是逐年上升的。现在它的表现还不是那么快，所以我们要耐得住寂寞，但耐得住寂寞并不是不作为。恰恰相反，红旗现在的作用是不在其外在其内，它对我们集团的作用是非常大的。我们有这么多的合资能够成功，是因为我们有红旗这一块，如果没有红旗这一块，我们很多的合作没有这么好。有了红旗这一块，尽管我们还没有达到非常大的规模，但这一块就是一个舞台、一个阵地、一个完整体系的胚胎，会不断演变出新的能力，来促进我们不断的合作。反过来合作更促进了我们能力的增长，也就是开发合作，自主发展的最后结果。

　　记者：我们知道中国的汽车工业合资历史已经有二十多年，一汽大众也走过了十三年，那么一汽大众的成功经验，包括在技术引进方面的经验，对一汽集团的其他合资项目有哪些影响？

　　竺延风：十多年的合资合作历史，对一汽来讲有以下几个方面的影响。一是使我们了解世界，并且通过合资合作了解世界汽车工业是什么样一个事情，又是怎么来发展汽车工业的。那么汽车工业的发展和它的国家或者说它所处的社会环境的社会化关系是一种什么样的关系，这方面我们在初期合作的时候了解不到，后期的合作中我们越来越深刻的理解企业或者汽车行业发展和社会发展之间的关系。其次通过合资合作，我们应该说锻炼了队伍，培养了大量的人才。一汽集团在合资企业的工作人员的主要骨干大概是四年一届，所以像一汽大众已经有好几届的经理班子，到届以后，很多人又回到了集团公司本部。那么通过这种学习交流，他们带回来很多先进的技术、管理和文化。所以这种合作为一汽集团的发展，包括为一汽集团进一步发展国际合作打下了良好的基础。实际上我们的合作在一汽大众的基础上已经扩大了很多，大家也知道有一汽丰田等等，这些合作都是从一汽大众合作开始的。通过合资合作如何建立和管理一个有竞争力的现代化的汽车制造企业，在这方面我们学习和掌握了很多，并且和世界的距离越来越小。还有我觉得对零部件行业地带动也很大。因为国际标准通过合作被导入到国内的汽车行业，国内汽车行业的零部件包括一汽集团自身的零部件都向国际标准大幅靠拢，而这对中国汽车特别是对零部件工业的发展都有很大贡献。

　　记者：一汽与大众、马自达分别都有合资合作，那么一汽该如何整合和借鉴这些合作伙伴的优势，从而以一汽集团为核心形成自己的核心竞争力？

　　竺延风：一汽的国际合作伙伴确实很多，而且都是很优秀的。我举个例子，世界上A级车销量和保有量最大的两个品牌是高尔夫和花冠，高尔夫、宝来平台的产销量已经在2500万辆以上，COROLLA则超过2800万辆，那么一汽能够和拥有这样两个黄金档次的世界级产品的企业合作，我认为这是一汽合作能力的体现。我们的合作伙伴一个具有欧洲企业文化，一个具有亚洲的企业文化，都是世界一流的企业文化，而我们恰恰是在中间寻找一种能够最有利于自主发展方式方法。欧洲的特点是高强度的投资，丰田则非常讲究管理，它们的出发点不一样，所以我们要博采众长，找到那些适合我们国家的东西。我想欧式的高强度投资对我们国家不完全合适，但它有利的一面我们要吸收，比如质量意识和运动性的设计等等。我们还可以借鉴其他合作伙伴的管理，所以这种合作对一汽来讲是有极大的益处，我们可以从不同的角度学习到不同的有竞争力的优秀内容。

　　记者：在国家发布的新汽车产业政策中，原来旧产业政策中重点支持一汽、上汽、东风这样的字眼已经没有了，但我们发现新政策对大集团的支持力度还是很大的，比如说鼓励大集团搞兼并重组、提高汽车行业投资门槛等，那么您对这个产业政策有什么评价？

　　竺延风：目前入世在即，94年出台的产业政策显然难以适应当前汽车发展的速度和规模，因此汽车行业需要新的规范，汽车产业政策从时间上来讲是及时的。第二，我觉得这也是一种需要，十六届三中全会提倡完善社会主义经济体制，完善体制放在行业里讲就是按照市场经济的条件来规范，因此我觉得从需要这个层面上讲也比较到位。产业政策推出的前期已经征求了所有行业的意见，刚才讲到把所谓“三大”的字眼去掉了，说明这是一个规范、公平的竞争的政策，不能说这个政策对一汽都有利，也不能说都不利。有的条款对我们有积极作用，有的则是一种压力，要求我们更多地适应用户的要求。所以我们赞成产业政策的及时出台，同时作为大企业，也一定会模范遵守这样一个产业政策，积极促进产业政策的成功实施。产业政策中提出的鼓励重组，主要是从汽车行业在世界上发展的趋势来讲的，一汽在国内有一定的规模，有它有利的一面，但能否做到，恐怕还要看你企业内部做的好不好。

　　记者：关于中国汽车市场这几个月的销量增速放缓，有人评论为暂时的低谷，也有人认为是一种长期的反应，对此您怎么看？

　　竺延风：我觉得绝对的增长还是会保持的，并且会保持相当长的时间。而对于增速，应该说它有理性的成分，也有大家还要观望市场变化的成分，另外也要考虑到市场的销售周期。从绝对的量来看，从我个人和我们这个企业有关的预测小组提供的分析来看，在五年甚至更长一段时间里，增长还是绝对的，但增速不会像30%或40%那么高，不过我想保持在13%到18%的增速，还是有把握的。

　　已经与世界著名汽车品牌全面展开合资合作的第一汽车集团在本届国际汽车展上无疑是一颗耀眼的明星，作为中国最大的汽车企业，一汽集团的一举一动总是能吸引无