给人的感觉刚刚好玉龙雪山试驾东南菱绅

　　菱绅给人的感觉是“刚刚好”，没有多少浪费，也没有太多不足。

　　这是东南汽车一贯的实用原则。

　　7月17、18日，东南菱绅太空车“挑战雪山，品位古城”活动在云南丽江举行。而我们看到“由丽江古城出发，途经白沙壁画、玉峰寺(万朵茶花)、玉水寨、东巴神院直达玉龙雪山”的试驾路线安排时，已经暗暗担心：以海拔3000米高地，东南汽车就不担心菱绅的高原反应？

　　这种担心并非多余。由于高原地带空气稀薄，发动机进气量往往不足，难以达到正常的动力输出。旧款的切诺基以及一般轿车，电脑程序中通常没有考虑到高原，所以在3000米海拔以上时，常常需更换电脑版，这也是新款吉普2500改进的地方之一。

　　3000rpm以上更活跃

　　经过一段平路后，进入蜿蜒山路。菱绅动力输出顺畅，尽管难以避免地受到高原空气影响，但车载5人仍显动力充沛，3000rpm以下扭力已经够用，工作人员解释说这是“三菱专门为菱绅调教的加强低转速高扭力输出特性，使该款三菱4G642.4L发动机的性能得以充分发挥”。

　　4G64当然不是强调技术上的先进，但这款成熟发动机在菱绅上的调校是令人满意的。可能是受到高原影响，随着上山海拔的增高，菱绅在3000rpm以上的动力输出相对更明显一些，而2000-3000rpm转速和扭力提升略慢，高原毕竟不同平原。在3000rpm以上，转速上升速度加快，力道也随之增强，声浪也突然间大了起来，这股力量输出约维持至5000rpm左右。以一般驾驶来说，正常扭力输出已能够应付日常驾驶，何况菱绅不是跑车，不需要经常停留在高转速范围，平顺、舒适地开它，扭力已是足够。

　　三菱原装INVECS-IISPORTS-MODE手自排一体变速箱非常方便，我们上山时更多选用手动模式，从而获得更直接的动力体验。

　　悬挂不硬不软

　　本次试驾路线以山路居多，途中路况也颇为复杂。在经过玉水寨———这个80年前洛克所认为的香格里拉重要地点后，有一段石板路，有些颠簸，但东南菱绅较好地过滤了路面震动，而且悬挂显然比原来的三菱太空车更为韧性，这种针对中国路面的适应性改进应该是成功的。其麦弗逊独立式前悬挂，半托拽式的后悬挂以高刚性材质加上特殊几何配置，提升了车辆行驶时的操控精确和稳定性，从而使其兼具了轿车的舒适度。

　　合适空间与CCD摄像头

　　我们对东南菱绅出色的乘坐空间设计非常满意，在轮流驾驶和乘坐之后，宽绰的头部和腿部空间让人在任何一排都不局促。1.2m高，2.7m长，能轻松乘坐7位成人。菱绅中控台的悬浮式排挡设计与中央通道连成一气，形成车室空间主轴，可让全车成员在一至三排椅间活动，形成完全无拘束的乘坐空间。三排座椅的变化设计建立在座椅收折与滑动的基础上，可弹性乘坐六至七位成人，足以应付多人承载的需求。东南菱绅可应置物需求，弹性的调整座椅，使空间的利用达到最大化，当二、三排座椅收纳时可以提供1930L的超大置物空间，是一般中、大型轿车的4倍。

　　前档带来宽阔的视野，多角度调整的电动座椅加上腰部承托可以很方便地找到舒适的坐姿，7寸液晶显示屏比传统的6寸感觉更好，8碟VCD音响系统、自动恒温空调、4前速手自一体变速器控制系统，7英寸的头枕LCD屏幕，让坐在后排的乘坐者在行车时也能享受视频的乐趣。

　　倒车CCD摄像头给人印象很深，这是豪华大巴上常见的设备，而乘用车上很少见。只要把挡位拨到R，经过不到1秒的适应，就能通过前座的LCD显示屏看到车尾后的情况，不用探头探脑地看左右和车内后视镜，同车有一位试车者是新手，但倒车时也能通过CCD显得从容不迫。

　　菱绅给人的感觉是“刚刚好”，没有多少浪费，也没有太多不足。　　这是东南汽车一贯的实用原则。　　7月17、18日，东南菱绅太空车“挑战雪山，品位古城”