勇敢的心 04款赛弗05款Jeep2500对比测试

　　Jeep2500的七孔格栅使其外形比赛弗更多了一些粗犷。

　　身为经济型SUV的领军人物，长城赛弗威猛的外形和低廉的价格正符合中国工薪购车族的胃口，至今在不下十几种后续竞争车型的夹击下扼守着市场份额的半壁江山。作为中国最早的合资厂家，北京吉普在2003年5月底推出了切诺基的换代产品Jeep2500，北京吉普凭借自身合资大厂的品牌和技术优势，在竞争已趋白热化的经济型SUV市场中分得一杯羹。今年，长城和北京吉普又推出了升级产品：04款赛弗和05款Jeep2500.本次汽车杂志请出这两位经济型SUV的代表人物登台打擂，刀光剑影之下，到底谁能够最终博得玩车一族的芳心？

　　内饰

　　Jeep2500内饰布设简洁实用。

　　赛弗中控台按钮非常多。

　　04款赛弗黑色内饰搭配中控台仿钛银饰板，借鉴了豪华轿车的设计思路；Jeep2500中控台布设简洁实用，但风格多少有些落伍

　　04款赛弗真正脱胎换骨的改变来自车厢内。广为人们诟病的拉把式手刹改为地板式，完全摆脱了皮卡的影子；全黑色内饰搭配一体式仿钛银饰板中控台，集组合CD音响、自动空调等于一体。仅仅从内饰判断，赛弗04款车内感受已接近豪华轿车的水准，但个别塑料件做工仍欠精细，中控台上的各种控件布设过于密集繁琐。

　　Jeep2500的内饰依然延续了上世纪90年代越野车的传统，黑－米黄的双色搭配似乎借鉴了德系车的风格，方方正正的中控台新加装了钛银饰板，布设非常简洁实用；如果和最新款的越野车相比，Jeep2500的内饰多少显得有些落伍，但真正的越野迷们或许还是会为这种复古化的风格而热血沸腾。

　　外形

　　赛弗肌肉感十足的车身线条富于现代气息；Jeep2500棱角分明延续了美国越野车的硬汉扮相

　　赛弗的原型车是日本丰田SURF，车身浑圆饱满而不失线条，比起大切诺基、奔驰G级等欧美越野车更富于肌肉感和现代气息。04款赛弗在延续了日系SUV风格的基础之上，对外形进行了多处改进：原先四孔式前格栅改为与宝马X5酷似的两孔双肾式；一体后保险杠辅以筒式连环前照灯和近光透镜组合，威猛中不失隽秀。

　　从侧面看，修长的车身线条一气呵成，较高的悬架使得235越野轮胎更加突出。车门下部的脚踏板方便上车的同时，也适时弥补了高悬架留给车底部视觉上空荡荡的窘境，使车身看起来更加充实。

　　作为切诺基的升级车型，05款Jeep2500棱角分明的硬汉扮相延续了美国越野车的传统，七孔格栅明显继承了牧马人、大切诺基的基因，粗犷中更显刚劲；聚碳酸酯一体的前照明灯晶莹剔透、方中见圆，造型设计极具跑车的射灯风格；灯的侧面后倾与轮眉的前缘相呼应；腰部粗大的棱线自车头贯穿车尾，使车头部更具流线感；新尾灯采用了方中套圆的分布与大灯风格相呼应；轮眉及护板均有较大的圆角，配合车顶的铝合金行李架，使整体造型动感十足。惟一的遗憾来自备胎由车尾改到了车厢内，记者本人还是更中意原先野性十足的备胎外挂式设计。

　　动力

　　体重的拖累使得赛弗和Jeep2500在城市路况下的加速表现只能算是“够用”而已，而Jeep2500的排量优势似乎也并未体现

　　04款赛弗匹配的仍然是引进日本丰田技术的491QE发动机，排量为2.237L.这种发动机虽然技术上比较陈旧，但综合表现比较成熟，而且维护价格低廉，可靠性很高。多点电喷计量准确、雾化燃油精细，75kW的动力输出谈不上强劲，在驱动重达1700kg的车身时更难以对加速能力有过高要求。实际驾驶中赛弗一、二挡在2000rpm换挡比较平顺，稳步提速时爆发力明显不足；三挡以后换挡时可提升至2200-2500rpm，挡位比较宽阔，即使选择在3200rpm最大扭矩时升挡，车身也不会用明显的抖动表示抗议。

　　04款赛弗的最高车速可达140km/h，但在80km以上使用5挡超车时，车速提升依然缓慢，并不给驾驶者太强的信心，此时一定要果断减挡，在发动机的嘶鸣中大油门一攻到底。

　　Jeep2500采用了日本爱信的变速箱与分动器，使换挡操纵更为轻便。2.5L发动机最大输出功率78kW，与赛弗相比仅高出3kW，排量优势并没有充分体现。

　　起步时Jeep2500的表现同样是不温不火，直到发动机转速提升到2500rpm以后时，加速性能才有明显增加。虽然车重比赛弗轻了近300kg，几乎相当于少载4-5个成年男子，但Jeep2500的动力表现依然难见亮点，5挡借道超车时看着对面来车按喇叭闪大灯迎面扑来，看着右侧车辆的车头一点点被超越，真有一种心惊肉跳的感觉，145km/h的最高时速也基本与赛弗相当。

　　其实极限加速本身就不是SUV的长项，赛弗和Jeep 2500在城市路况下的表现只能用“够用”来形容，如果您想驾SUV体会绿灯闪亮一骑绝尘的快感，那么还是请努力工作攒钱去买X5、途锐或是凯宴。

　　配置

　　完备程度比肩同价位轿车，赛弗装备的自动空调颇令人意外；Jeep2500标配中的天窗更是弥足珍贵

　　在04款赛弗和05款Jeep2500中，转向助力、电动门窗、电动后视镜、隔热玻璃、CD音响、倒车雷达都是标配，倒车雷达在倒车时能自动启动，将后方所剩距离显示在屏幕上，使得SUV后方视野不足的缺陷得到弥补。

　　着实令人意外的是长城汽车将自动空调也引入了赛弗全系。在轿车中，一般只有15万元以上的车型才会享受这般奢侈，而巴斯特天窗、VCD、巡航定速、后侧玻璃内置天线、大轮眉等配置也都可以选装；Jeep2500标配中的电动天窗更是弥足珍贵。

　　05款Jeep2500全套拷贝了大切诺基的ABS＋EBD电控系统，仅根据动力匹配的不同进行了一定调校，再配合上双安全气囊的保护，Jeep2500的主被动安全性能均大幅提升。

　　操控

　　赛弗助力偏轻，高速状态下转向反应过于灵敏；Jeep2500的硬悬挂制约了乘坐舒适性，两车的通过性均属上乘，但弯道表现均不甚理想

　　赛弗装备了SUV专用底盘，这种底盘的前桥为不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，扭杆为上臂支撑结构，这样的结构只有在国内外高档SUV中才具备，完全不同于皮卡后桥的钢板弹簧结构，牢固性、舒适性自然不是问题。

　　04款赛弗悬架系统将后桥的螺旋弹簧改为进口螺旋簧，增大了车身的承载能力，提高了乘坐的舒适性。但转向助力设置过轻，自由行程也偏小，以70km/h以上的速度在公路上行驶时，方向盘的轻微调整都会造成行车方向的偏移，驾驶者需要像驾驶赛车一般双手时刻牢牢握紧方向盘。

　　4轮驱动配上宽胎，赛弗在大多数路况下爬坡越坎能轻松胜任，和当前流行的城市休闲型SUV相比，赛弗的轴距比同类车轴距要短300mm左右，它的离地间隙、接近角、离去角、爬坡度等都有明显的优势，底部也更平坦，遇到考验的时候通过性方面占有优势。

　　Jeep2500底盘采用的依旧是老切诺基的短轴距设计，所以无论是在非常颠簸的路面，还是爬陡坡都表现出了传统Jeep的优秀通过性。悬挂系统的前弹簧内加装了很长的硬性行程限制装置，在越野、爬坡时的通过能力都比老切诺基有所提高。当在颠簸路面行驶时，底盘、减震对震动的过滤软硬适中，余震小，整车在高低起伏中都没有异响。

　　SUV良好的通过性能必然要求底盘升高，重心上移，赛弗和Jeep2500的弯道表现也都因此受到制约。

　　以50km/h左右的速度点刹过弯时，轮胎已开始用尖叫表示抗议，两车的车身侧倾幅度都不小，后排也有一定的外甩感觉。如果切换到四轮驱动模式，虽然极限转弯速度有所增加，但仍然不能给驾驶者带来驾驭赛纳赛车那般游刃有余的快感。

　　总评

　　赛弗价格低廉受到都市玩车一族的青睐；Jeep2500品牌优势明显，公务家用两相宜

　　前卫时尚的外形，丰富齐全的装备，四驱豪华型仅9万元出头的价格，04款长城赛弗无疑仍是中国年轻玩车一族的最佳选择。

　　Jeep2500外形粗犷稳重却缺乏时代气息，但北京吉普合资大厂的技术积淀，配上车头耀眼的“Jeep”车标，4驱豪华型13.89万元的价格也绝对是物有所值，尤其对于那些既要供家庭日常使用又要时常开车下乡跑公务的人士，Jeep2500全栖作战优势明显。

　　北京的玩车圈里流传着这样一句俗语：“喝二锅头、抽中南海、吃炸酱面、开赛弗车”。其实购买经济型SUV的车友没有几个是真正需要天天开车去越野的，在喧嚣的都市中，选择一辆赛弗或是Jeep2500更像是选择了一种个性张扬、自由自在的生活方式，当然偶尔想去郊外撒点野也绝对不会“掉链子”，而最关键的一点是，在不必牺牲各种车内配置和付出更多银两的前提下，经济型SUV的出现为他们提供了轿车之外的又一种选择。

　　Jeep2500的七孔格栅使其外形比赛弗更多了一些粗犷。　　身为经济型SUV的领军人物，长城赛弗威猛的外形和低廉的价格正符合中国工薪购车族的胃口，至今在不下