途安一周预订过3000——途安工厂揭秘（图）

途安工厂生产线

　　11月23日，上海大众途安MPS在广州上市，一周内预订数量超过3000辆，国内一些主要城市400多名用户也已经率先拿到了钥匙。市场反应如此积极，那么途安生产情况又如何呢？最近，记者借工业旅游之名参观了传说中帕萨特、途安共线生产的上海大众汽车三厂，一探途安工厂的秘密。

　　在这里记者看到，总装车间的装配线上大约每隔三五辆帕萨特就会有一台途安，有的车身初具外形正待核心部件的一一拼装，有的已经进入车轮定位、车内空气指标检测、路试等最后环节。而在整个流水线的末端，银色、蓝色途安2.0豪华版已经排列整齐准备向外发送，非常醒目。

　　揭密一：智能工厂

　　途安是德国大众继夏朗之后推出的第三款多功能车，也是上海大众引入中国的第一款多功能车。它集中体现了德国大众最新的造车理念和上海大众的最高工艺水平。

　　这款车依托德国大众最新一代A级车PQ35平台设计制造，直接跨越了目前仍普遍使用的第四代A级轿车平台PQ34。整车使用了多达5套的CAN-BUS信息总线系统，取代传统工艺中庞杂而数量众多的电气线束将车辆上相关的控制器都联系起来，做到了全车信息即时共享，从而大大提升了整车的智能化程度。例如，在动力CAN-BUS总线系统控制下，途安发动机的进气量、喷油量以及点火时间的配合甚至可以达到实时一致。

　　当然这套系统的采用也要求整个途安工厂必须更加智能化。为此上海大众对原来的电子智能控制网络进行了相应升级，仅总装流水线就配备了多达28台整车电器功能检测设备。不仅如此，还将原来的两道检测扩大到4道，而这些新增的在线检测设备不仅使整个流水线布满了各种电器设备，而且工人可以随时利用这些设备激活、跟踪、检测各种信息数据。

　　经过预装检测、在线检测、CUP检测等种种整车性能测试后，每一辆途安下线前都必须到工厂旁边配套的一个微缩“试车场”经过870米100%全路试，而这一检测手段也是中国大众系整车厂家所独有的。

550)this.width=550\">

途安工厂生产线

　　870米的环形车道被划分成14种路况，针对不同的路况有相应的车速要求。例如最初的扭转路面，限速3公里/小时，随后进入波浪小丘路段，速度提高到3-10公里/小时，接近结束时的摇晃路段速度要求为15-40公里/小时。车辆行进在故意设置了突起、凹陷、坑坑洼洼的道路上，所有的骨架都经历了一次考验，一般来说在这样的路面上行进8000公里等于车辆实际路面行驶10万公里(即大约1：12)。

　　专门负责测试的司机据说都是具有多年驾龄的老把式。他们拥有丰富的驾驶经验和传说中一听引擎声就能报出型号、基本参数以及微小瑕疵的“金耳朵”。这些测试员的主要任务就是按照规定车速跑完全程，观察各种仪表数据，最重要的听引擎反应，辨别车厢内异响，甚至琢磨车轮与地面摩擦的声音，从中判断整体匹配和装配精度是否合格。这无疑是这座智能工厂的又一宝贵财富。

　　揭密二：绿色工厂

　　随着汽车在中国的普及，环保尤其是车内环境质量日渐成为关乎用车者健康安全的重要话题。因此，除了智能系统，途安工厂在车内环境指标控制方面有什么配备成为记者观察的又一要点。不料，就此挖出上海大众的又一秘密武器“金鼻子”。

　　据了解，从1998年起上海大众开始按照德国大众最新的车内气体散发标准，对车内所有非金属材料的选用以及车内气体成分都进行严格控制，为此在整个途安工厂的生产线上每隔一段距离都会有一些特殊的装置检测对诸如尾气等指标进行监测。如此至今，上海大众已经固执地坚持了6年。

　　除此之外，值得一提的还有上海大众专门选派至德国大众经过气味检验培训的一批特殊人才。他们类似香水、酒品行业的“金鼻子”，嗅觉灵敏并且受过专业训练。其职责就是对那些通过仪器严格检测合格的车辆进行气味适宜性评价。也就是说，不仅要确保车内空气含量指标满足最严格的欧洲标准，而且在气味上还要照顾人类的嗅觉喜好。

　　评价每隔一段时间就会进行一次。届时，那些经过严格检测的合格的产品将被再次抽检。抽中的整车被加热到一定温度后，将有至少3名专业工程师(金鼻子)通过自己的嗅觉器官，共同对车内气味的等级按照六级评分制进行判定。如果发现车内气息舒适度或者某一零部件气味并不宜人，他们就会对此提出相应的气味整改意见。

　　除此之外，途安工厂的油漆车间也早已淘汰了传统有铬钝化工艺，采用无铬钝化材料保护了环境。对于内饰的装配则采用不产生油污的、配有照明的高精度便携式充电拧紧工具，既保证工作精度，又不会对内饰产生污染，而无外接管线的设计也对车身表面油漆也形成很好的保护。

　　大约也正因为这方面的原因，很多到过上海大众汽车三厂的人都会对这座以玻璃和轻钢结构为主的绿色工厂留下深刻的印象：工人更衣后穿过镶着巨大落地玻璃的像大堂一般宽阔的通道进入车间，户外阳光毫无阻挡地温情照耀……

　　揭密三：柔性工厂

　　事实上，所谓的途安工厂并不只是生产途安一款车型，在这条生产线上，途安与帕萨特完全是共线生产的。而上海大众三厂在设计之初已经具有柔性生产潜能，这使得这座现代化工厂在上马途安时只是在电气配备和运送系统的节点上做了一些相应调整。

　　所谓柔性生产是继世界汽车产业大规模制造模式之后诞生的一种新生产理念。简单来说，这种生产模式可以在一条生产线上随时生产多种不同的车型。并且除了一些基本的共性模块，例如车身、底盘之外，其他一切部件包括发动机、变速箱等都成为选择性模块，可以根据客户需要进行多种组合。

　　而严格来说，途安与帕萨特不仅仅在外形和市场定位上有很大区别，两者所依托的底盘平台也完全不一样：途安是依托PQ35平台的A级车；而帕萨特是B级车；途安是一款紧凑型多功能轿车，而帕萨特是一辆较大的中高档轿车。从这一点上来说，途安的上线无疑是在更高层面上实践了上海大众三厂的柔性生产潜能。

　　事实上，在国内汽车行业中最早实践柔性生产方式的正是上海大众。除三厂之外，目前在大众一厂、二厂生产线上也经常可以看见POLO、桑塔纳3000、桑塔纳2000、桑塔纳B2及其变形车、GOL、出租车、警务车、双燃料车等混线生产。

　　配合柔性生产模式，途安工厂在管理上采用了与帕萨特一样的订单化生产控制系统。这一管理系统确保车身在进入到总装车间第一道工序之前，已经根据顾客的需求对装配什么样的发动机、什么样的变速箱、甚至什么样的轮胎等各种选装配置进行了定义。在装配过程中，所选定的零件会根据需要在正确的时间到达正确的装配工位。为此，三厂在原来的装配流水线前部增加一条存储线和一片存储区域。装载帕萨特和途安底盘的装配小车进入到存储线轨道上时，系统会自动识别，从而将不同的底盘分开存放，然后根据装配线需要一一对应送至底盘装配模块。

　　途安工厂生产线　　11月23日，上海大众途安MPS在广州上市，一周内预订数量超过3000辆，国内一些主要城市400多名用户也已经率先拿到了钥匙。市场反应如此积极