丰田在华南北逢缘平衡术面临新挑战

　　丰田(中国)南北逢缘平衡术面临新挑战

　　近日，一则关于广州汽车工业集团有可能收购沈飞日野中方股权的消息在业界流传。“沈飞日野占着丰田的一个商用车合资名额又没做出什么成绩，丰田推动广汽重组沈飞日野在情理之中。广汽春节前开会一直在讨论商用车的发展问题，收购沈飞日野的可能性很大。”一位知情人士对记者说。如果此消息成真，意味着丰田在中国最后一个存在变数的合资名额也花落广汽，丰田在中国市场的布局将全面收官。

　　借力广汽

　　沈飞日野是沈飞集团和日野汽车于2000年成立的合资企业，主要生产高中档大中型客车及客车专用底盘。在2004年中国汽车工业协会的产销数据统计报表上，沈飞日野因产销量太低而失去入选的资格。丰田已经定下了2010年中国汽车市场占有率达10%的目标，这一状况显然不能令手握日野50.1%股权的丰田满意。更为重要的是，日野作为丰田的子公司，其与沈飞的合资占据着丰田在中国的一个商用车合资名额。对此，丰田不可能坐视不管。

　　虽然丰田中国公司的人士向记者表示对广汽准备收购沈飞日野中方股权的事情不知情，但沈飞工业集团有限公司投资管理处的负责人此前曾表示，确有关于沈飞日野的“投资行为”将要发生。据说，对沈飞日野感兴趣的包括了华晨、一汽和广汽三家，但华晨和一汽都表示已退出该项收购，可能收购沈飞日野的对象就基本锁定在了广汽身上。

　　目前，广汽手中已经握有广州本田、本田(广州)出口基地和广州丰田三大乘用车项目，在乘用车领域已有相当实力。但广汽的商用车短板却一直存在，广汽旗下的羊城汽车、广州五十铃等商用车企业均未成气候。广汽要想达到汽车产业政策中规定的“大型集团”市场占有率或销售额达到15%的底线，就必须补足商用车短板。收购沈飞日野，广汽就将借此获得与丰田在商用车领域合资的资格，这对广汽无疑有着巨大的吸引力。

　　广汽羊城的有关高层曾透露，广汽集团一直在为羊城汽车寻找合适的合资对象。广汽总经理陆志峰在不久前明确表示，羊城汽车将在今年进行股份制或合资改造，以发展成为广汽商用车板块的主要生产基地。

　　大发减资？

　　与此同时，有消息称丰田旗下的另一家汽车公司大发已打算放弃同一汽集团原先设想的在天津生产小型车成车的计划，改为仅开展部分生产。丰田与一汽合资后，大发已被纳入一汽华利的合作体系，曾推出了达路(DARIO)系列汽车。大发曾与天津汽车开展了长期的技术合作，生产夏利汽车。

　　据称，大发将改变原先与一汽共同进行成车组装的计划，仅打算合资开展车身冲压等生产项目，成车组装则将委托一汽完成。目前大发公司正在就此事进行研究。如果这几项计划正式决定，原本高达200亿日元的投资额有可能减少至数十亿日元。对此，丰田中国公司的人士向记者表示，大发与一汽华利具体的合作条款一直在协商过程中，关于此事，目前还没有确切的消息。

　　对于大发此举的原因，业界普遍认为可能与中国汽车市场价格特别是小型车价格显著下跌，利润下滑有关。去年以来，包括夏利、奇瑞QQ、吉利和通用 Spark等经济型车多次降价。按照商务部的调查报告，目前夏利的价格已经低于国际市场平均价格。从夏利每年10万辆以上的规模分析，目前产品正处于薄利状态，同类产品要跟进很可能是在放弃利润，一汽华利的产品也将面对这种局面。

　　布局完成

　　一边是借力广汽重组沈飞日野，另一边是大发减资，关于丰田一进一退的两条消息几乎同时出现。然而，在进退之间，丰田在中国的布局已悄然准备收官。

　　前不久，丰田刚刚宣布了高层人事变动的消息，素有“成本杀手”之称的渡边捷昭将出任丰田的社长。很显然，丰田的目标不仅要扩张市场份额，同时还要追求盈利水平进一步提高。因而，大发减资的消息也就在情理之中。

　　从丰田目前在中国的布局来看，一汽已经分别占有了丰田的一个乘用车和一个商用车的合资名额，广汽占着一个乘用车合资名额，沈飞日野占着另一个商用车合资名额。如果任由沈飞日野按现在的态势发展下去，日野原先制订的到2010年在中国销售两万辆的目标根本无法实现。而通过广汽整合沈飞日野，丰田就能把这最后一个合资名额充分利用起来。从一汽和广汽的实力来看，丰田在短期之内不可以再通过推动重组获取新的合资机会，同时，丰田在中国的布局将进入收官阶段。而广汽获得的不仅仅是一个发展商用车的平台，更重要的是，借此，广汽有了进一步平衡丰田在对待一汽和广汽两个伙伴合作天平的砝码。这样一来，丰田在中国就将形成分别与一汽和广汽在乘用车及商用车领域全面合作的格局，丰田也将陷入两个合作伙伴南北制衡当中。在这场势力正日趋拉近的博弈中，丰田有左右逢源的十足把握吗？

　　丰田(中国)南北逢缘平衡术面临新挑战　　近日，一则关于广州汽车工业集团有可能收购沈飞日野中方股权的消息在业界流传。“沈飞日野占着丰田的一个商用车合