东风悦达起亚传言不断董事长胡友林有话要说

　　最近一段时间，关于东风悦达起亚内部矛盾以及重组的传言很多，有关中方与中方、中方与外方争斗的说法相当多，特别是最近有关韩方在广州再建新项目的消息，更使大家关注东风悦达起亚股权三方的整合。此前合资三方都不曾明确表态。

　　6月9日，东风悦达起亚汽车有限公司董事长胡友林在盐城就这些问题与本报记者坦诚地交换了意见。

　　中国汽车报：近期，关于东风悦达起亚的传言不少，其中有一些传言明确地指出，贵公司内部矛盾重重，摩擦不断。请问，真实情况是这样吗？

　　胡友林：公司股东之间的合作总体来说是愉快的，并不像某些媒体所讲的那样糟糕。

　　那有没有摩擦呢？有。我在这里说，我觉得有摩擦是正常的。国情的差异、文化的差异、语言的差异、年龄的差异，这些差异都会在合作当中产生摩擦。比如，过去郑达玉当总经理，他65岁，我们的副总才30来岁，他们的年龄差一倍，你说他们之间有没有差异？还有语言的差异。翻译并不能每句话都译得那么准确。尽管有时表面意思对，但含义却全不一样了。

　　另外，沟通欠缺。家和万事兴，“家和”的基础就是沟通、了解。但是三方缺乏了解、沟通，特别是最近8个月来，三方沟通得比较少，也是导致摩擦的重要原因。

　　中国汽车报：您认为目前矛盾的关键在哪里？

　　胡友林：关键是中方有两个平行股东。

　　在今后合作中千万不能有两个平行股东。韩方的50%股份是一个整体，但中方的50%不是一个法人实体，是对等的两家公司，两个核算单位。那么就会出现“屁股指挥大脑”的现象。我和苗圩几次交换意见都想把中方结合到一起。在有些方面是可以的，但要想全面结合很难。

　　我也告诉你，国家发改委在一份报告当中也说到平行股权结构不合理方面的问题。两个平行股东，对于国有资产的保值增值，对于外商的制约都有问题。

　　中国汽车报：矛盾的存在产生了哪些影响？

　　胡友林：韩方有撤资的可能。另外，对盐城老百姓也是一种伤害。

　　盐城市是江苏的“第三世界”。有些地方刚刚解决吃饭问题，有些地方老百姓的财产还是“一肩挑”。我想，不管是中央企业也好，地方企业也好，都要为地方的发展贡献力量。现在，企业内部问题不解决，韩方就想不干了。最后伤害到谁？最终伤害的还是盐城的老百姓。过去，这个地区不具备什么产业基础，盐城市为汽车工业建设基础设施、开通航路港口，十几个亿投下去了。这都是负债啊。

　　如果这样僵持下去，吃亏的是老百姓，东风没多大利益。再合作下去，东风也只有25%的股权，而经营权还让韩方掌握着。

　　中国汽车报：照你这样讲，解决这个矛盾是否意味着东风退出？

　　胡友林：解决这个矛盾，我也没有好办法。

　　但是，我认为大家要看得远一点，退一步，寻求一个思路。我们也在探讨当中。

　　我在这里说，市委市政府四大班子全部到东风去了。市委书记、市长、人大主任、政协主席，代表省委省政府沟通去了。大家如果有个很好的心情，解决问题的思路办法就多些，如果大家都堵着这口气，那解决办法的思路就不多了。

　　中国汽车报：我们也已经听说了这个消息。原来认为是不是找到了第三条路。但现在看来，是不是可以这样说，四大班子受江苏省委省政府的委托，目的就一个——劝降？

　　胡友林：呵呵，是。

　　中国汽车报：对于让东风退出，你究竟是怎么看的？

　　胡友林：现在还没有结果。但我想东风能不能多想想老区的老百姓，找个很好的台阶，在经济上有一点补偿，能够大家都说得过去，老百姓得益就行了。

　　有种意见是，用多种形式进行重组。比如，给钱。我们估计能给2个多亿，东风退出。这2个多亿对东风来说不算什么，但对东风悦达起亚来说，还是一笔不小的资金。

　　我的意见是，在一定时间内，我们的名称还是东风悦达起亚，让社会上感觉东风还是在公司里。对东风来讲，找个什么样的台阶至关重要。堂堂正正地来，不声不响地退出，说不过去。选择一个什么样的时机，很有讲究。

　　还有就是，如果一旦50%的股权拿过来，那还可以给东风一个分配权，当然是有时间性的。

　　我还有句话，东风对于东风悦达起亚的成长，特别是市场营销方面的工作作了很大贡献。2003年，我们作出了很好的业绩，与东风的支持是分不开的。不能否认，李春荣主管销售，是个能人。这个要实事求是。

　　现在只能这样说，我们是国有企业，到最后还是要听党的、听国家的。

　　中国汽车报：即便东风退出，是否还会引入新股东？

　　胡友林：现在还很难说。可能韩方不希望引入新股东。如果股东越多，对他的制约也就越多。另外，如果再有一个股东，麻烦还是比较大。仅投钱，不管经营，像投资公司那样基本不可能。一旦再来一个中方股东，还和现在一样，又要介入管理层，那不是“老毛病又犯了”？

　　中国汽车报：那么，我们退一步讲，东风真退出了，你变成了50%，第二工厂即将开工，你的资金有问题吗？

　　胡友林：我可以告诉大家，资金跟进没问题。集团还有其他产业，仅7条高速公路每年的分红就有3亿多元，煤矿也2个多亿的分红。

　　我早知道汽车是“老虎机”，要想靠汽车本身的收益支撑发展，现在不太可能。搞高速公路、煤炭公司，就是为汽车提供资金。

　　中国汽车报：您怎么看现代起亚的广州项目？

　　胡友林：广州项目与我们关系不大，他们的产品主要是商用车。另外，我觉得现行的产业政策不可能让其成为合资企业。至于会不会影响北京、盐城，现在谁也说不清楚。

　　中国汽车报：有人说韩方在通过价格转移攫取利润，而中方听之任之，是这样吗？

　　胡友林：外商是以赚钱为目的的。他不会连本钱都不要了来支援你的建设。就我了解到的，不仅仅是韩国企业这样做。

　　他们的做法我都清楚，主要通过卖设备、卖零部件等。我觉得，合理的要求要保证，不合理的要求坚决反对。我多次和韩方交涉，比如零部件的价格、大型设备的招标，国家都有规定，你不能胡来。我们说，同等质量、同等设备、同等价格，可以考虑采用你们的产品，但决不可以是一口价。

　　不过专用设备，比如涂装线上的专用设备，那还是要用人家的。我们可以通过招标的办法采购他们的。

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　　外界对东风悦达起亚内部矛盾的传言摘录

　　——去年下半年以来，东风悦达起亚内部东风方面和起亚方面的高管出现过工作中“不默契”的现象，后来经过人事调整这种状况得到改善，但今年以来，由于市场的变化，东风悦达起亚的经营又出现了一些问题。

　　——去年10月20日，东风悦达起亚总经理郑达玉，在主管销售工作仅36天后就黯然下课，这是汽车工业史上罕见的人事变动案例。如果说起亚远舰的定价策略失败是诱因的话，那么置身其中的知情人士所说的事才是导火线——现代(起亚)、东风、悦达三方股东，在合资公司利益的分配和话语权方面没有达成一致。而潜藏背后的真正原因则是，现代汽车已经开始在为推进其全球战略铺轨。

　　——现代汽车将目标锁定在中国南部的广汽集团身上。到目前为止，双方已经为合作事宜进行了多次低调的接触，经过协商，双方计划在广州建立新的合资公司，投资额在100亿元人民币左右。至于生产车型暂时还没有明确的结果。

　　——为重新布局中国战略，韩国现代起亚集团将联手广汽集团对东风悦达起亚的两个或一个中方股东进行重组，而且，现代起亚还将和广汽投资上百亿元人民币在广州建立新的合资企业。

　　——据说，韩国现代(中国)投资公司的负责人已经在公司内部表态，支持整合东风悦达起亚，并且在讨论具体方案。由于中国政府在合资汽车企业的股比问题上有严格限制，悦达集团持有25%的股份，按照政策只能由悦达收购东风的股份，但这与韩国现代的设想不符。

　　最近一段时间，关于东风悦达起亚内部矛盾以及重组的传言很多，有关中方与中方、中方与外方争斗的说法相当多，特别是最近有关韩方在广州再建新项目的消息，更