与长安结“秦晋之好”江铃离轿车还有一步之遥

江铃集团董事长王锡高在接受记者采访

　　双喜临门，5月，对江铃集团公司来讲是一个值得庆贺的月份。

　　一件事是江铃陆风SUV小批量出口欧洲。200辆车虽然不多，却进入了以排放法规、安全标准等严格而著称的欧洲汽车市场；一件事是江铃控股有限公司挂牌。与国内的长安汽车集团结成“秦晋之好”，江铃的后续产品和技术有了大集团的支撑。

　　从来没有放弃过轿车项目

　　欣喜之余，何时能上轿车项目，始终是摆在江铃集团董事长王锡高面前的一道难题。“在轿车项目上，江铃从来没有放弃过努力。”王在不同的场合都表达过这样的想法。

　　当然，有这个想法的不仅仅是江铃集团，江铃背后的江西省政府同样热衷于轿车项目。据传，江铃集团原来的一位老领导认为，江铃首先应该做好商用车，再考虑其他的项目。由此产生了与省政府的汽车发展思路不一致的矛盾，双方博弈的最终结果，是这位老领导“到点退休”。

　　5月27日，在陆风出口欧洲发车仪式结束后，王锡高接受了记者的采访。

　　记者的问题是：江铃下一步想干什么？

　　“江铃轻卡有了，中卡正在开发，将来与福特合作生产重卡。SUV我们也有了，你说我们下一步想做什么？”王锡高反问记者。

　　“就是想上轿车，”王自己给出了答案。“不管轿车市场竞争激烈不激烈，机会总是有的，关键是找准定位。”

　　控股挂牌，轿车项目提速

　　5月29日，南昌小蓝工业园，10万辆轿车生产基地奠基，江铃控股有限公司正式挂牌。生产基地有了，合作伙伴有了，江铃又向轿车项目跨进了一步。

　　王锡高告诉记者，早在上个世纪80年代末90年代初江铃就想上轿车，曾经和上海的某汽车企业谈过。当时双方同意由对方控股在南昌生产，可最终对方没有来。“现在我们需要找到有轿车生产资格和能力的汽车企业，到南昌来建厂。前提是要和江铃一起建，因为江铃有自己的优势，尤其是在商用车的销售和管理上。”

　　“与长安集团合作，可以形成优势互补。长安有造轿车的技术、经验，江铃有造商用车的技术、经验。”王锡高这样表述双方合作的战略意义。

　　江铃集团肯将上市公司江铃汽车拿出来与长安合作，这么做的良苦用心，正是要换取轿车生产资格。“现在我们江铃拿不到生产轿车的‘牌照’了，但是可以通过合作找到捷径。”王锡高表示。

　　关于合作问题，王锡高阐述了江铃的三条基本原则：一是南昌要造轿车，江铃要上轿车项目；二是与任何合作者合作，股比可以商量，30万辆整车数量不变；三是必须是江铃的品牌。

　　时间表尚未确定，车型来自于福特？

　　江铃是否要成为一个拥有全系列车型的汽车集团，在回答这个问题时，王锡高表示：“江铃非常希望完善自己的产品系列，一直想上轿车，只要国家许可，企业有能力去做，江铃生产轿车是肯定的，而且江铃生产轿车也是有时间表的，但是，现在还是个机密。”

　　在回答江铃上轿车是否有明确的时间表的时候，作为江铃控股董事长的尹家绪巧妙地回避了问题，“江铃控股肯定要生产乘用车，乘用车的概念很大，SUV、MPV、轿车都属于乘用车，难道把我们限定在轿车里面，就不能生产SUV、MPV了吗？”

　　可以看出，尹家绪在用乘用车这个大概念来替换轿车这一个小概念，而江铃真正需要的还是轿车。也许，从造SUV、MPV过渡到轿车这一步，江铃还有一段艰难的路要走。

　　业内人士认为，江铃和长安能走到一起来，福特的作用不可小觑，福特正式进入江铃控股是迟早的事。未来的江铃控股将会生产什么轿车车型，很大程度上取决于福特。因为从长安方面看，长安自主开发的CV9MPV，已经确定放到江铃控股生产，名称同时也改为陆风风尚，目前并没有合适的轿车产品能够提供给江铃控股。没有成熟的轿车产品可生产，将会成为江铃控股有可能面临的尴尬局面。

　　一旦福特进入江铃控股，这种局面就有可能改变。作为三方合作的外资方，福特不可能空手加入“长安——江铃——福特联盟”，肯定会带来一份作为表达合作诚意的见面礼，这份礼物就有可能是一款轿车车型。

　　到那时，一切就水落石出了。

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