北京现代和悦达起亚：南北割裂、各行其是

　　本周，东风悦达起亚的新车赛拉图正式宣布接受预订，但是就在此时，起亚在中国的同门兄弟北京现代旗下经销商巧合地突然对伊兰特大幅度降价，而伊兰特和赛拉图正是源自同一平台，北京现代阻击赛拉图的意图昭然若揭。

　　这是目前在华一手托两家的合资外资汽车企业博弈的缩影。渐渐壮大的北京现代和东风悦达起亚出于各自的战略意图需要，将陆续引进现代和起亚旗下的全系列产品。同属一个集团的现代和起亚汽车在携手共进中国的同时，在细分市场上难免竞争。再加上中方合作伙伴的卷入，刚刚在中国市场有点感觉的现代汽车不可避免面临祸起萧墙的尴尬。

　　伊兰特阻击赛拉图记者昨天从北京现代4S店处获悉，就在东风悦达起亚汽车公司旗下的中级车赛拉图即将上市之际，北京现代的4S店日前宣布大幅度下调索纳塔和伊兰特的价格，降幅在5000元～12500元之间。其中1.6L手动档标准型的售价达到10.78万元的低价。而在亚运村汽车交易市场，伊兰特1.6手动标准型更是降到了10.28万元。

　　昨天，上海市场北京现代的经销商也告诉记者，目前上海市场上的伊兰特价格在10.7万元左右，具体优惠幅度还可以到店内商议，不过，不少地方的伊兰特团购价格已经接近10万元，这个价格比指导价格差不多低了1.5万元。记者获悉，此次降价主要是经销商主导，北京现代厂方的指导价格并没有变化。

　　伊兰特和赛拉图是源自同一平台，其中伊兰特是现代于2000年开发的全新车型，而赛拉图2003年11月于韩国首次投放，两者在开发时间上相差了近4年。厂家透露，会根据车本身质量、具体市场状况而制定价格，但超出伊兰特现行价格区间的可能性不大。东风悦达起亚总经理李炯根表示，赛拉图与伊兰特出自同一平台，而且赛拉图在其基础上，在外观和性能上都有非常大的改进与提升，且赛拉图的价格定位也将与伊兰特差不多。

　　记者昨天从东风悦达经销商处获悉，厂家计划于8月中旬才上市的cerato塞拉图现在已经开始接受预订了。目前东风悦达起亚在北京的各大4S店都已有1.6L塞拉图的展车，而消费者只需交纳10000元的现金便可在8月提到新车。目前共有1.6L和1.8L两种排量，1.6L的售价在10万元左右。

　　不过，此次北京现代在赛拉图上市之前大幅度调整伊兰特价格，这将给赛拉图的定价造成影响。“由于起亚品牌比现代品牌的知名度要小，赛拉图的定价将比伊兰特会低出5％左右。如果这种情况下，伊兰特大幅度降价的话，会对赛拉图的定价造成影响，这样每辆赛拉图将出现3000元-5000元左右的亏损。”昨天，东风悦达起亚的一位人士向记者表示。

　　先例

　　北京现代阻击东风悦达起亚的事件去年9月份曾经上演过一次。

　　去年9月份，东风悦达起亚远舰在刚刚推出之时便遇到同出一个平台的索纳塔狂降10％的阻击。当时东风悦达起亚推出首款中级轿车———起亚远舰。远舰一上市便引来诸多的眼球，除了新车上市的原因之外，更为人们关注的是远舰一上市便遭到同门师兄弟现代索纳塔猛烈的价格攻击。

　　在远舰上市前三天，北京现代宣布索纳塔全线降价10％，欲吞噬市场份额的野心一览无遗。其中，索纳塔的价格区间从原来的17.28万元~24.98万元降到14.98万元~22.8万元，索纳塔基本型更是首次跌破了15万元的大关。北京现代此次降价的意图非常明显：用价格封杀即将上市的远舰。北京现代全线降价三天之后，东风悦达起亚远舰如期而至。远舰入门级轿车价格为17.88万元，比索纳塔基本型高出近3万元。

　　虽然北京现代发言人在接受采访时表示，北京现代的降价并非是因远舰上市“闻风而动”，但他也坦承，属于同一生产平台的两款车，估计在今后的日子里竞争会更加的激烈。看来索纳塔此番先下手为强的策略十分明智，抢占了先机。在价格上，起亚远舰显然极为被动。

　　不得已，一个月之后悦达起亚推出13.98万元的简配版应对，面对同门相争的局面，东风悦达起亚的前任总经理郑达玉一针见血地表示，“东风悦达起亚和现代首先是竞争关系，其次才是合作关系，因为我们有部分车型是共用一个平台的。东风悦达起亚与北京现代在中国只是车型上的合作。”言下之意是虽然与现代起亚同属一家集团，但是对出自同一个生产平台的索纳塔和远舰，两者实则属于竞争的关系。

　　不过，远舰上市之前便遭此打击，迄今仍然没有缓过神。从销量上来看，远舰半年多来的销量一直徘徊在1000辆左右，在杀进出租车市场之后，远舰6月份的销量刚刚勉强达到2000辆以上，但是离其制定的月销3000辆的计划还相差很远。但是对于处于竞争和合作关系的东风悦达起亚和北京现代而言，远舰已经令索纳塔十分不悦，赛拉图又要和北京现代伊兰特争夺市场，伊兰特降价阻击也不足为奇。

　　内患源头无论是索纳塔阻击远舰，还是伊兰特阻击赛拉图，都是日益壮大的现代汽车合资公司在扩大自己在华市场话语权的表现，而且也是在华风行的一手托两家的外资汽车面临产品拓展过程中的阵痛。上海大众和一汽大众在新款帕萨特B6上的纷争；丰田携手世界中级车旗舰佳美南下广汽，本田不顾广州本田的反对，毅然把思域(CIVIC)放在东风本田等等，如此这种既竞争又合作的关系在国内合资公司之间盛行已久。

　　当初，在北京现代成立之后，与同属一个集团的东风悦达起亚有错位竞争分工，即前者主推中高端轿车，后者主推经济型轿车。但随着现代汽车欲在华达到100万辆以上的销售规模，北京现代和悦达起亚都想打造成为全系列产品制造商，所以先前的分工已经逐渐打破。东风悦达和北京现代纷纷表示，要在中国推出全系列的产品，而且北京现代和东风悦达起亚都公布了庞大的产能拓展计划。

　　在现代和起亚内部，定位相同的产品共有平台的现象十分普遍。远舰与索纳塔均属现代的MSC平台生产，两者用同一种发动机，除了外形和部分技术细节有所不同，内部核心如出一辙，两款轿车直接形成竞争。

　　据称，东风悦达起亚还将在明年推出一款SUV，与北京现代刚刚上市的途胜SUV属于同一档次。到2008年，现代汽车将在北京现代投入6个全新的车型，覆盖90%的车型市场。最新的消息是，北京现代即将引进一款经济型轿车———现代Matrix，该产品与东风悦达起亚的千里马属于同一档次。现代在华产品内部竞争状况更是不胜枚举。

　　这种在韩国市场已经形成的竞争关系本来符合逻辑，但是一旦涉及中国市场，则难以立足，核心问题在于涉及到的中方合资伙伴。在北京现代身后，是渴望振兴北京汽车工业的北汽，而东风悦达起亚身后则是希望布局长三角的东风汽车集团。在现代公司看来不成其为问题的竞争，对中方股东而言就未必如此。

　　据悉，索纳塔降价之前曾经知会东风悦达起亚。但由于韩方主导远舰价格，依然高价入市，结果可想而知。惟一合理的解释是，作为现代战车的组成部分，起亚必须配合现代汽车的整体利益。在此逻辑之下，中方合资伙伴势必被边缘化。

　　抛开车型之争，在零部件配套体系方面，现代和起亚也是越走越远。北汽与现代合资，现代把主要零部件厂布局在北京现代的周边。事实上，从东风集团方面考虑，其更愿意东风悦达起亚依托于东风集团的零部件供应体系。一个鲜明的例子就是目前东风悦达起亚和北京现代正在逐渐分离原先共享的零部件配套平台。

　　此前出于节省成本的考虑，现代的确曾有意与起亚同享研发和零部件等平台———比如远舰轿车的部分发动机就是由北京现代下属发动机厂提供，但出于相互竞争和扩大市场的考虑，目前现代与起亚已经逐步在研发和零部件供应等各方面分开。记者在盐城采访时看到，在即将成立的东风悦达起亚盐城第二工厂附近，一片占地800余亩的摩比斯(MOBIS)零部件工厂赫然耸立在第二工厂的周围。

　　长此以往，现代汽车很可能面临与大众汽车同样的问题：南北割裂、各行其是。大众汽车已经因为两家合资公司产品之争导致新车迟迟无法推出而错失市场先机，中高级车市场冠军被雅阁夺去14月之久，迄今仍然没有还手之力；同样，即将在明年各推几乎价位相当的锐志和佳美，同样也会面临相邻区间竞争的尴尬。

　　本周，东风悦达起亚的新车赛拉图正式宣布接受预订，但是就在此时，起亚在中国的同门兄弟北京现代旗下经销商巧合地突然对伊兰特大幅度降价，而伊兰特和赛拉图