宝龙重组吸引四方争食珠三角桥头堡风云突起

　　编者的话：东方宝龙——一家在汽车业界并不十分知名的企业，却在其陷入资金链断链危机之际，引发了各方争夺。一汽、广汽、奇瑞和厦门金龙四家大头目的出手，似乎让这家企业身价倍增。宝龙资产本身有多大诱惑不好说，但可以肯定的是，要想打入珠三角市场，宝龙的桥头堡地位不可或缺。

　　日前，广州东方宝龙汽车工业股份有限公司(东方宝龙，600988.SH)因被债权银行起诉冻结资产，陷入全面财务危机当中。

　　在汽车业界并不出名的宝龙，其重组问题却引起了国内各大汽车企业的极大热情。目前，厦门金龙已确定要和宝龙共同出资成立轻型客车车身公司，而传闻中有意参与宝龙重组的还包括一汽、广汽和奇瑞。

　　四龙戏珠

　　近日，东方宝龙发布公告称，由于不能归还民生银行欠款，宝龙名下的部分资产被法院查封。这已是宝龙在一周之内第二次遭遇资产查封，上一次，则是因为无力偿还招商银行的欠款。同时，公司两大股东的股权也被冻结，宝龙陷入了资金链全面断裂的困境。

　　正所谓成也银行败也银行。宝龙的发家产品正是银行普遍使用的防弹运钞车，最风光的时候曾占有了全国31%的市场。但随着防弹运钞车的主要客户——四大国有银行从去年开始股份制改造，紧缩了防弹运钞车的采购资金，宝龙2004年的销售收入一下子跌去了58%。再加上宝龙在MPV等项目上的扩张迟迟未能产生效益，资金周转不灵，在银行催债的压力之下，资金链全面断裂。

　　7月6日，东方宝龙公告称，决定以车身模具的实物形式出资，与厦门金龙汽车车身有限公司合资成立“厦门金龙轻型客车车身有限公司”，注册资本6000多万元，宝龙持股51%。

　　就在同一天，宝龙和各债权银行在广州召开的债权人沟通会，一汽红塔的一位常务副裁也特意赶到广州参加。一汽红塔的这位负责人在会上表示，一汽红塔有意租用宝龙的部分厂房和设备，在此基础上，不排除双方今后有可能进入资本层面的合作。

　　传言与宝龙进行接触的还有奇瑞。虽然奇瑞的有关高层否认了这一说法，但有奇瑞的经销商表示，奇瑞肯定与宝龙有过这方面接触，但最终结果如何就不得而知了。

　　而早在宝龙的财务危机全面爆发之前，市场上就一直有消息称，广州本地的广汽集团正在谋求对宝龙进行重组。当时的消息称，广州市政府为了支持广汽做大做强，有意让广汽牵头，全面重组广州地区除东风体系外的汽车资产。而就在宝龙的资产遭查封前夕，记者还得到消息：“广汽对宝龙的重组将在两个月后全面展开”。如果不是因为财务危机暴露的太快，或许，广汽对宝龙的重组仍将按部就班地进行。

　　各怀心思

　　对于与宝龙共同出资成立轻型车车身公司，厦门金龙方面表示，合作的目的主要是为了丰富产品结构。厦门金龙车身公司此前一直只生产海狮车身，而通过此项合作，得以引进MPV车身的生产。

　　一汽红塔的相关负责人也表示，宝龙的三江工厂现有5万平方米的厂房和先进设备，而且已具备汽车四大工艺中的焊接、涂装、总装三大工艺，只要增加冲压工艺就可迅速投产，因而有租用这部分设备的计划。

　　不过，问题可能不只这么简单。有分析人士表示，在一汽红塔这个前哨的背后，更多地可能是一汽布局华南的考虑。在华南市场上，一汽目前只在海南和广西柳州布有两个点，而在华南的核心市场珠三角地区，一汽一直没能有所作为。而且，随着马自达6转移到长春生产，上汽通用五菱和东风柳汽又纷纷加码，一汽在华南的力量更显薄弱。

　　就在一汽谋求进军广东未果时，东风却在广东一路高歌猛进。东风早就在广东惠州建立零部件基地，并在广州成立了东风本田发动机公司。此外，东风还借重组广州京安云豹之机，在广州设立了风神汽车公司，后来又以此为主体，成立了东风有限乘用车。

　　在这位分析人士看来，宝龙的重组给一些在寻求进军珠三角的汽车企业提供了新的机会。宝龙的主要生产基地位于广州目前最成熟的东部汽车板块，地理位置优越，周边配套齐全，而宝龙本身已经搭建起了汽车生产的主要框架。

　　剩下的问题是，宝龙的实际控制人杨龙江夫妇是否愿意让出宝龙的控制权。在杨龙江夫妇手上，目前仍持有宝龙70%以上股权。即使是在财务危机全面爆发的情况下，宝龙在与厦门金龙的合作项目中仍保留了控股权，这是一个很明确的信号。

　　或许正是因为这个原因，有意参与重组宝龙的各方都保持着一种谨慎的态度。广汽集团的人士表示，随着广汽与现代合资的商用车项目展开，广汽已经没有多大必要再去跟宝龙进行这方面的合作。厦门金龙方面也表示没有重组宝龙的计划，而一汽红塔也只是表示不排除今后有进行资本层面合作的可能。

　　编者的话：东方宝龙——一家在汽车业界并不十分知名的企业，却在其陷入资金链断链危机之际，引发了各方争夺。一汽、广汽、奇瑞和厦门金龙四家大头目的出手，