自主研发埋头苦干谁为一汽发展后劲加油

　　竺延风的一句“耐住寂莫20年”曾一度引起激烈争论，有人甚至认为那是自主研发“不作为”的一种说辞。

　　难道竺延风真的不想作为吗？难道号称“中国汽车工业摇篮”的一汽集团真的在自主研发方面没有作为吗？在8月初的长春车展期间，这一疑问有了明确的答案。

　　自主研发在“默默无闻”中进行

　　8月5日一早，一些记者在一汽-大众的礼堂里与一汽集团副总经理安德武开玩笑地说，“过去你们一直不愿意说自己在干什么，现在为什么愿意说了？”

　　安德武说，“我们不能没做先说，也不能做得少说的多。”从他的这番话中可以感受到一汽目前正面临的巨大压力，在这种压力面前，一汽迫不得已必须说些什么。

　　其实记者和安德武提到的所谓“说”与“不说”，更多的意思是指一汽集团在自主研发方面的作为，而且也是一汽面对竺延风那句“名言”发表之后所受到的来自舆论方面的种种压力的两难选择。

　　人们知道，任何一个企业的研发中心都是它的核心机密，绝不会轻易向社会展示。记得今年在德国大众总部狼堡，因为中国汽车市场的特殊性，大众集团董事会特别通过决议，首次让中国记者走进了他们的研发中心。在森严的警卫中，中国记者们第一次看到了作为全球最大汽车制造商之一的这家企业的许多研发机密。

　　50年来，一汽集团也几乎从没向媒体开放过它的研发中心，一位在该中心工作的技术人员说，“我从来没有接待过新闻媒体，你们是第一批……向媒体开放研发中心，是想告诉记者们，我们不是什么都没干，而是我们不想在还没干好的时候就说得太多。”。

　　在这个研发中心，记者不仅强烈感受到东北人的这种朴实情怀，也第一次看到了这个研发中心在干着什么。

　　在这个中心有一个世界一流，也亚洲最大的发动机试验室，门口挂着一块“谢绝参观”的牌子，里面正在进行一系列新型发动机的开发试验。其中一间屋内进行的是为我国经济型轿车配套的达到欧3排放标准的发动机的开发试验，这款发动机的汽缸盖采用的是与手机外壳相同的“镁合金”材料。技术人员告诉记者，这种发动机研发成功后，将大大缩短我国汽车发动机与国际先进水平的差距；

　　在整车试验室，记者看到目前全国最大的“环境仓”，它可以提供从＋50度至-40度的温差变化，以考验汽车在恶劣环境下的稳定性；在底盘试验室，有着目前全世界惟一一台最大的传动系统试验台，它可以对几十吨以上的卡车传动系统进行试验；在电器试验室，“网络拓朴学”正在使汽车的操控变得更简单，功能更扩展(该研究目前只有一汽能够完成)。特别是该试验室正在进行的一项柴油机电控技术研究，将大大提高我国柴油机的研发水平，并缩短研发周期近3年，已被国家列为重点项目；在造型试验室，类似立体电影一样的“虚拟现实”技术，使一款汽车在外形还在设计期间就完成了结构评价……

　　所有参观了这个研发中心的记者都感叹，原来一汽早就有了这么多先进的技术设备和一流的技术水平，大家不知道的原因只在于他们“不想说得太多”。

　　自主研发在老国企改造中进行

　　今年上半年一汽出现了亏损，此事引起了国内外媒体的关注。当有记者提出这一问题时，竺延风“纠正”说，说一汽上半年亏损是不对的，而是一季度亏损，二季度已弥补了一季度的亏损，在上半年已出现小幅盈利。按以往规律，受春节、元旦等因素影响，一二月份亏损是正常的，到三月份就会盈利。但今年后推了一个季度，正说明中国汽车市场竞争更加激烈。

　　竺延风说，实际上今年初做计划时就已经把一季度的困难考虑到了，但实际的经营可能比预想的更艰难。“不过，我有信心完成今年国资委下达的指标。从目前情况看，一是要使劲，二是有挑战。除非市场出现大的波动，那就是另外一回事了。”

　　关于亏损出现的原因，竺延风认为这里有几个重要的因素，其中一个来自于一汽-大众，即生产管理成本还未能达到预期目标。竺延风的原话是：对他们的努力满意，但对他们的结果还不满意，还应该再使把劲。“我设想成本应该比竞争对手还要低。”另外，竺延风认为也有未来产品研发费用的预付，即把未来的风险能装的先装上，把未来竞争需要的投入先投入。

　　竺延风坦率地告诉记者们，作为一个老国企，一汽是如何在非常困难的条件下自主发展的。

　　他表示，经营一个老国企和经营一个新企业不一样，就好比在一张白纸上作画和在一张已经画得乱七八糟的纸上作画。搞国有企业是在更艰难的基础上重新调整，怎么干？一汽既要开放合作，又要自主发展，还要在东北结合老国企改造中抓住市场机遇，这几个关系和几个边界条件都要处理好才行。他认为“原则上是改造成本一定要最低，在效仿中学习和提高。”

　　“十五”期间，一汽集团的规模从28万辆发展到了100万辆，今年为什么不转型？为的就是把“十五”期间在前进中带来的新矛盾利用最后一年全部消化掉，为“十一五”创造一个好的基础。“从量变到质变，很多人已疲惫不堪，很多管理部门也需要重新调整，以适应新的规模经济，所以全部要重新调整一下……这个时候我非常希望一汽尽量不要走得太快，好好喘一口气再提高……我说过耐住寂寞20年，但现在已经过了4年，需要赶快调整一下。” 竺延风透露，在未来五年内，一汽还会在工艺、装备和技术改造上进行调整，但不会再有大规模的投入，而现在的投入要到2007、2008年的时候才能看出效果。

　　自主研发在宏大蓝图中进行

　　在参观了一汽的三大基地(一汽轿车，一汽大众，红旗卡车)和两大中心(模具中心和研发中心)的当晚，竺延风在与记者交流时重提他那句“耐住寂莫20年”的“名言”时，对这句话进行了注解——我自己说过耐住寂寞20年，但那不是说就什么事都不干。

　　“传闻曾给我封了很多职位，但要让我自己选择，那就是安心干汽车。一个国家汽车工业的发展需要一代人的努力，那不是仅靠嘴皮子说说就能实现的，而要靠实干。”他表示，自己希望能够创造一种良好的氛围，大家齐心协力把中国的汽车工业搞上去，而不要搞非黑即白式的批判。“让中华民族的汽车工业团结起来快速成长才是大家的共同目标，无论谁发展了，无论谁做了有益于中国汽车工业的事，我都由衷的高兴。”

　　据了解，目前一汽的品牌包括卡车10个，轿车18个，客车10个，其中2004年销量中50%为自主品牌(解放，红旗，夏利等)。根据一汽集团负责研发的相关人士介绍，一汽正进行的“三化”(规模百万化，管理数字化，经营国际化)战略目标，其支撑体系就来自于自主研发能力，在未来的目标中，这一自主研发能力将通过：商用车形成全系与关键零部件研发能力；B级及B级以下乘用车形成整车与总成研发能力；C级乘用车形成车身与内饰研发能力；掌握汽车电子与混合动力研发能力；掌握开发配置等核心技术研发能力等五个方面来实现。

　　很多记者都很关心将来红旗会怎么发展，这也几乎是所有中国众人都会关注的问题。

　　对此，竺延风说，虽然在集团内还没有形成最终决策，但他认为红旗今后要走高档车路线。今年推出的HQ3(大红旗概念车)是在高端，下面还会有其他车型，但不会再叫红旗了，可以用代号表示，不过现在还没有定下具体名字。

　　竺延风认为，在中国汽车工业还没有完全建立起来，也没有形成今天这样的汽车社会结构的时候，红旗轿车只能是那个历史阶段上的产物。现在的红旗品牌已经往前走了一步，不论在技术上还是在知识产权以及整个产品的主要形态方面，都和十几年前完全不一样了。特别是中国社会也和十几年前不一样了，这些正是一汽自主发展的一个基础，下面要做的肯定是走自己的路，满足中国对国产高品牌和高端车的发展需要。“原来我们的基础有限，现在有百万辆规模做支撑，整个自主开发体系做强的可能性会很大。”

　　“怎么才能干大事，干大事就要把后路都给堵死。要竞争下去，要搞好自己的事情，首先必须改变方法。真正有价值，有竞争力的不是某一个产品的表现，而是干这些产品的体系。”他告诉记者，一汽的未来规划是东北基地110万辆，华北基地90万辆，西南基地20万辆。“十一五”的任务大致为200万辆。“根据一汽的新规模和新格局，公司准备了一堆产品，还有一堆企业，我准备把这‘一堆’产品扔进‘一堆’企业中去。”

　　竺延风的一句“耐住寂莫20年”曾一度引起激烈争论，有人甚至认为那是自主研发“不作为”的一种说辞。　　难道竺延风真的不想作为吗？难道号称“中国汽车工业