长安对整车及零件全线降价筑高微车业门槛

　　经过了2005上半年数次回合的较量之后，长安汽车又率先发起了新一轮的竞争攻势。9月份长安汽车对旗下产品及零配件全线大幅降价：长安汽车整车降幅2000元至11000元；多达600种的原厂配件价格也全面下调，平均降幅为20％，最高降幅达75％。据了解，长安汽车此次行动实行整车、零配件全线大幅降价，在其历史上尚属首次。

　　此次长安汽车的强势出击，实际上是一次具有战略性的“集团整合竞争功势”，这种“集团整合”，将不难预见中国微车市场将进入一个新的竞争时期，微车业的门槛将进一步抬高。

　　微车市场的竞争，首先是微车生产成本的竞争。目前汽家厂家利润的下降已经成为当前中国车市的不争事实。众所周知，利润是由价格、销量和成本决定的。对于本来利润就相当薄的微车行业来讲，在利润不断下调的情况下，能保证在价格上有所突破，基本上只能靠控制和降低成本来实现。微车行业越打越激烈的价格战后面，实际上就是成本的比拼。

　　长安发起微车价格攻势，倚仗的就是低成本这个利器。2004年初，长安汽车集团总裁尹家绪就在内部提出了要做好度过汽车工业严冬的准备，随后下半年，长安正式实施“成本风暴”计划。长安汽车现在拥有重庆、南京、河北三大微车生产基地，年生产量已经超过40万辆，在同一平台上开发出来车型实现了研发成果共享和共线生产，零部件的标准化和循环使用，都能够达到降低成本的目标。

　　长安汽车旗下系列微车降价之后，已经抢占了同类竞争车型的价格底线，树立了新的价格标杆。长安微车性价比的一再提升，筑高了整个微车行业的竞争进入门槛，而这对于实力较弱的一些微车厂商来说，是难以跨越的。

　　有业内人士认为，从去年到今年，微车市场都是增长最快的一个领域，同时，竞争也达到空前激烈的时期。未来几年，汽车消费的主力市场将会从现在的中级车向下转移，微车将日益受到消费者的关注。随着微车市场需求的不断放大，竞争格局将有可能进一步向高集中度发展，也必将使微车市场在竞争与整合中走向理性和良性。

　　经过了2005上半年数次回合的较量之后，长安汽车又率先发起了新一轮的竞争攻势。9月份长安汽车对旗下产品及零配件全线大幅降价：长安汽车整车降幅2000元至11