通用丰田车界霸主交接决斗主战场选定中国

　　2005年北美车展。富士展台的灯光渐渐变暗，演出即将开始。此时，通用汽车CEO瓦格纳悄悄地坐到了富士重工总裁竹中恭二的身边，他们亲密无间地交谈起来。时隔九个月，还是这位富士总裁宣布：“新买家将从通用汽车手中买下富士重工股份”，而此时坐在他身边的人换成了丰田副总裁木下光男。

　　10月11日，在通用正式把富士交给丰田的前一天，丰田在东京宣布加强与富士合作的新计划。同一个星期，底特律的媒体也公布了各汽车厂家截至10月上旬在北美的产销量：丰田加本田、日产三家占北美地区22%的份额，丰田和本田的轿车产量和通用的距离各差4万多台。而在利润上，日本企业已经打败美国企业。

　　现在，买下富士的丰田和收缩战线的通用又一次站在决斗的位置上，战场设在哪儿？分析家斩钉截铁地回答：“当然是中国。”

　　通用送旧：贴牌战线收缩

　　在高点卖掉富士，通用选的时机不错，此举成功可以帮助公司迅速套现。比如买富士丰田支付了８亿美元，通用可以用来缓解因年初职工养老保险集中付款留下的５亿多美元亏空。同时，这些钱还可以帮助通用挽救联盟内欧宝、ＳＡＡＢ这些困难的子公司，如果再不行就选择下一个卖出的对象。外界想象通用是被迫割肉，但这并非事实。

　　对于通用来讲，如果一定要选择重点，那么最关键的就是中国市场，这可能是通用全球业务中唯一一块增长的大市场。

　　根据中汽协会的产销快报，前九个月上海通用卖车２２万台，继去年夏天以后第二次登顶季度冠军。在单车销量中，别克凯越卖过了１０万台，居于颇具人气的伊兰特和飞度之后。但是比起同一平台上的通用贴牌产品铃木ＫＡＬＯＳ在北美的销量，凯越在中国业绩简直就是天文数字。另一个别克产品君威卖了４．７万台，而在北美君威今年的生产量是零。

　　通用必须选择割肉，以便腾出手整顿欧洲业务，然后集中全力守住来之不易的中国堡垒。这次，通用选择了富士。

　　通用的贴牌战术受阻，可能是放弃富士的导火索。由于通用本身的北美产品线比较单薄，因此它从上世纪末便大量并购亚洲企业，以占领更多的市场份额。大宇去年销售了８０万台，这一数字是通用买下它之前的４倍，通用把大宇贴上不同的品牌（比如雪佛兰）销往全球，结果竟然比大宇当初卖得更火。

　　通用作为业界霸主，要想支持住庞大的身躯就要找到现实和未来两条出路，通用在现实运营中找到的出路就是贴牌战略。

　　按照通用“三种利润模式”的划分，产品利润和服务利润正在竞争中越摊越薄，只有品牌利润能够创造非凡价值。“这就是为什么可口可乐和麦当劳行销全球，而可能更好的食品却只能卖到一条街的缘故。”通用技术研发总监鲁茨说，但他也承认贴牌的阻力“在南美富士和我们合作过一次。但是现在他们又不同意了。”

　　由于ＳＡＡＢ、欧宝都没有明确加入贴牌的行列，亚洲品牌又开始强调自己的品牌，放弃富士一定意义上说明了通用贴牌战术正在遇到麻烦。

　　但是卖富士这个案例本身对通用来说未必是坏事，因为它可以藉此收缩战线集中财力。

　　富士是拉力赛车的常胜将军，其长项在于纯正ＳＵＶ和运动款轿跑车，而这两种产品正是研发投入的无底洞。由于环保方面面临的压力，富士在燃料电池技术方面也投入了巨资。为了承担这些投入的研发成本，富士需要将年产量提高到４００万辆，才能实现经济规模，但是去年富士的生产量是８０万台，估计今年富士在美国和日本的年产量不会超过６０万辆。

　　在高点卖掉富士，通用选的时机不错，此举成功可以帮助公司迅速套现。比如卖富士，丰田支付了８亿美元，通用可以用来缓解因年初职工养老保险集中付款留下的５亿多美元亏空。同时，这些钱还可以帮助通用挽救联盟内欧宝、ＳＡＡＢ这些困难的子公司，如果再不行就选择下一个卖出的对象。瓦格纳年初曾表示：“尽管我们付出了巨大的努力，但通用汽车的欧洲部分还没有实现盈利。”外界想象通用是被迫割肉，但这并非事实。

　　通用还有更多考虑，因为目前唯一有利可图的市场就是中国，卖掉富士之后通用就能集中财力和人力押赌中国市场了。

　　丰田迎新：决战中国商用车时机不错

　　丰田章男董事此前已经明确表示：“百万目标包括进口车和商用车”，丰田并入富士之后，仅靠现有的进口ＳＵＢＡＲＵ越野车是远远满足不了中国战略需求的，而富士在特种专用车方面拥有特殊的优势却可以利用，把商用车的量加上就可以接近丰田的百万目标。在中国，丰田进入商用车和通用扩大微车规模的举动将碰撞在一起。

　　对于美国市场，丰田可以稍放宽心。它和本土对手间的距离越来越远，通用产量前三季度同比下降了１０．５％；福特减少了１２．３％，只有戴－克增长了４．３％。而丰田在美的轿车业务却增长了８％。即使是和其他日系同行相比，其优势也十分明显。

　　在这种情况下，丰田从通用手中买富士的象征意义大于实际收获。丰田去年的营业利润是１．７万亿日元，相当于１８００亿美元，仅用于旗下Ｆ１车队媒体广告的费用就是１０亿美元，而买富士丰田只花了８亿美元。财大气粗的丰田董事长奥田硕今夏甚至向外界表示：“为了帮助美国企业脱困，他可以安排丰田车在美国涨价。”

　　现在丰田通过买下富士，终于可以名正言顺的向车霸位置进军。

　　丰田第一步是利用新品牌的加盟，在本土充分整合资源。根据丰田提供的富士计划，“两家公司将在开发、生产领域中充分利用各自资源、补充和完善技术、发挥分工协作、加紧推进合作事业项目等方面达成共识。”今后丰田还将组织一个全新的研讨委员会，推进具体业务的开展。

　　一个明确的信号是，丰田已经决定把独自开发的网络信息服务系统“Ｇ－ＢＯＯＫ”装载在富士重工于日本国内销售的产品上。而这一系统曾经是丰田用来压制其他本土对手的利器。

　　所有人都在看着丰田，它接下来要做的是什么。由于北美市场丰田势头不减，欧洲市场美国人和日本人都没有大空间，能够决定胜出的同样是在中国，丰田准备在中国市场给通用最后的打击。但通用中国并不是丰田在美国和欧洲遇到的软弱对手。

　　未来，富士在专用车和越野车方面的优势将被丰田用来寻找新的伙伴，特别是中国市场新的份额。但这里有一个疑问：富士在中国市场只有几千台的进口量，知名度也不高。富士与上汽曾谈过合作，但随着通用的淡出，丰田不太可能顺利过渡到和上汽合作生产轿车。他该怎么利用这张牌呢？

　　１０月初，一条新闻被媒体轻易地忘记了：江苏悦达与富士签下专用车合作协议，生产垃圾车。尽管业务看上去很小，但这是继富士与贵航云雀项目失败之后，富士在中国的第一张技术转让大单。再结合一下其他消息，丰田仍未放弃日野在华生产的可能，丰田在中国的下一个动作极有可能是商用车。

　　２００４年，商用车的销量占整个中国市场三分之一，得此肥肉则丰田有望战胜通用。一汽丰田今年的销量应该在１４万到１５万辆之间，明年加上广州丰田也不过３０万台，而按照丰田的计划，２０１０年要达到中国汽车市场１０％的份额，届时中国汽车市场总销量如果能达１０００万台，则丰田就要卖出１００万辆，五年不到的时间内丰田要干出７０万台才能达标。

　　丰田章男董事此前已经明确表示“百万目标包括进口车和商用车”，丰田并入富士之后，仅靠现有的进口ＳＵＢＡＲＵ越野车是远远满足不了中国战略需求的，而富士在特种专用车方面拥有特殊的优势却可以利用，把商用车的量加上就可以接近丰田的百万目标。

　　我们在这里做一个合理想象，如果坊间盛传的悦达并入广汽能够实现，则丰田与广汽已经开始的合作就可以顺利地把悦达与富士纳入一个体系之中，因为悦达和广汽是一家，丰田和富士也算一家。即使丰田与上汽合作，只要是生产商用车，也不违反“一家外资只能在乘用车和商用车领域各发展两个中方伙伴的政策标准”。

　　通用中国不会缴械，它在微型乘用车领域的努力也足以和丰田分庭抗礼，目前通用五菱在中国的微车销量占通用全线产品的１／４，今年又把青岛颐中的产能加了进来。丰田进入商用车和通用扩大微车规模的举动碰撞在一起，中国汽车业将随着通用丰田之战的结果变幻大局。这可能是通用、丰田车界争霸战中最精彩的一幕。