艰难时光已过去日产明星CEO戈恩重审东风

　　和两年前在东京车展上不慎脱口而出“中国汽车合作伙伴中中方的贡献为零”这样偏激的话语相比，因为日产今年在中国市场上的卓越表现，这位明星CEO此次选择用丝毫不吝啬的语言来称赞他的中国合作伙伴东风汽车。作为目前汽车市场上盈利能力最强的汽车公司，日产及其明星CEO戈恩仍然当仁不让地成为本届东京车展的主角

　　东京车展在细雨绵绵中于上周如期开幕，雷诺－日产汽车联盟 C E O 卡洛斯·戈恩（C a rlos G h osn）以超人的魅力吸引着众人关注的目光，戈恩担纲主角的日产汽车展台成为当天车展媒体日人气最旺的舞台。这一切都是因为戈恩的出现。

　　在东京车展上，日产汽车正式宣布复活日本汽车历史上的王牌跑车skyline GT-R。从350Z 到skylineGT-R，倡导技术日产路线并引领日产以惊人速度复活和振兴的正是戈恩。这位黎巴嫩血统、巴西出生的法国人，在以“菊与刀”著称的日本取得了前所未有的成功。他加入日产后，只用了一年多的时间，就使得连续7年亏损的日产当年盈利27亿美元，创造出了世界汽车界的奇迹。在刚刚结束的2004财年，他领导之下的日产汽车盈利高达80亿美元，超过10％的利润率使得日产的盈利能力高居全球之首。连霸气十足的丰田在这项分析师尤为看重的指标上也不得不屈居日产之下。中国将成日产第三大市场

　　在东京车展上，戈恩宣布，日产汽车9月份正式完成3年前制定的“180计划”（销量增长100万辆、利润达到8％、负债率为0）之后，下一个3年计划——“ValueUp计划”也将正式启动。戈恩表示，到2008年日产财年结束的时候，日产汽车的销量将从目前的320万辆增长到420万辆，其中，中国市场将在“ValueUp计划”中占据相当重要的地位。中国市场将在2008年成为日产的第三大汽车市场，同时，日产在华的合资公司和进口车的销量将达到50万辆。这是戈恩首次对日产在华的远期规划进行量化。

　　据日产在华的“2的3次方计划”，到2007年，东风日产的销量计划完成30万辆乘用车。

　　“中国市场在此前的复兴计划中占据的市场份额只有0.5%，但是中国市场已经成为日产和世界汽车的主要市场，中国业务现在的增幅将占据日产全球的15％。”戈恩对日产在华的成长充满信心。

　　戈恩还透露，日产将加大中国市场的投入力度，继今年引进豪华车风雅、贵士后，专为美国市场度身打造的豪华品牌无限（INFINITI）也将加速进入中国市场。“我们已经在韩国市场发布了INFINITI，它将迅速引入中国和俄罗斯市场。”戈恩表示。再论东风

　　和两年前不慎脱口而出“中国汽车合作伙伴中中方的贡献为零”这样偏激的话语相比，此次戈恩对中国市场的优异表现赞不绝口。外界认为，当时的情况是日产汽车在华的发展步入低谷。但是今年以来，日产汽车在华的销量出现爆发式的增长，所以，戈恩表示将重新审视与中方合作伙伴之间的关系。

　　戈恩表示，他一直都认为日产在华的合作伙伴东风汽车是一个优秀的公司，而且日产和东风两年多来的业绩也证明了日产汽车当初投资决策的英明。不过，他承认，在日产和东风合资两年多的进程中，东风日产遇到了许多问题，东风和日产也有许多的冲突。“但是我需要说明的是，现在我们已经度过这段艰难的时光。这从另外一个角度证明，我们的合作伙伴东风汽车也起到了决定性的作用，因为单纯以日产的努力无法在竞争如此激烈的中国市场取得如此大的成功。”

　　尽管日产在华的销量出现150％以上的爆发式增长，但是日产汽车在中国的发展给消费者的感觉过于低调，而且几乎很少见到企业品牌宣传。面对《第一财经日报》的这种质疑，戈恩认为，打造品牌形象十分重要，但是打造一个高端品牌无法在短时间内获得，而且单纯依靠形象宣传很难达到树立品牌的目标。“我认为，向消费者提供良好的技术和服务，这点尤为重要。我们正在考虑向中国市场发布INFINITI品牌，对于这个豪华品牌，我会同时推出产品和服务。”戈恩说。

　　但是，过于注重产品的日产在华还会面临全新的挑战。从大众汽车在华的发展历史来看，中国市场似乎并不需要GOL这样的小型车，也不需要途安这样高技术含量的轿车。中国市场的特殊情况，使外资汽车公司必然要经历一个市场熟悉的过程。

　　对于中国市场的多变性，戈恩认为：“有一点可以肯定的是，中国汽车市场会多姿多彩，这个巨大市场的需要会很广泛，而日产汽车的发展规划是：向中国市场提供全系列的车型和技术，因为在这个市场，单一种类是无法满足需要的。”有的消费者重视价格，有的消费者喜欢外型，同样也有很多消费者看重车型的内在品质。补充替代燃料短板

　　不过，日益精进的日产汽车并非十足完美。由于近来油价持续攀升，日产汽车在混合动力以及替代燃料汽车技术上已经开始落后其强劲对手丰田和本田。戈恩表示，日产将在2006年开始推出一系列的替代燃料技术来弥补短板。

　　根据日产的估计，世界油价还会持续攀升，这将对燃油消耗较高的车型产生巨大冲击，日产汽车将会在这一形势下调整自己的产品战略。比如推出FCV(燃料电池)汽车、混合动力汽车以及氢动力汽车等多种车型来应对。此外，日产汽车还将继续开发油耗较低的高效率汽车，同时开发更多的小型车，来适应汽车市场新的动向。

“我个人认为油价还将持续走高一段时间。受到高油价的影响，我们预计SUV和大排量车型的市场需求将不仅仅是停滞，而是下滑。”戈恩已经开始意识到，过于注重汽油汽车的发展会在未来的竞争中落后。

日产迫在眉睫的压力还来自竞争对手丰田和本田，在替代燃料技术上，丰田汽车和本田汽车已经走在日产前面，比如丰田的 PRUIS、本田的Insight 等等汽车。

戈恩在接受《第一财经日报》采访时明确表示，在明年，日产北美市场将推出目前中高级轿车ALTIMA的混合动力车型。“但是对于未来的替代燃料技术，目前发展形势还不是很明朗，所以我们不能把鸡蛋放在一个篮子里面。而推出新型替代燃料汽车，也是日产面对未来竞争的一种模式。”戈恩表示。

《第一财经日报》在日产汽车日本追滨工厂看到，日产在燃料电池汽车和混合动力汽车的研究上，已经开始斥巨资进行大规模的商业运用之前的开发工作。

　　和两年前在东京车展上不慎脱口而出“中国汽车合作伙伴中中方的贡献为零”这样偏激的话语相比，因为日产今年在中国市场上的卓越表现，这位明星CEO此次选择用