戴克放弃三菱最后股份三菱加速入股东南汽车

　　三菱加速入股东南汽车

　　11月11日，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司宣布将其所持仅剩三菱汽车12.42%的股权全部出售给高盛公司，从这家陷入亏损泥淖中难以自拔的日本企业全身而退。

　　2004年底三菱汽车发布公告称有意收购东南汽车股权，戴克退出三菱或许会加速这一传闻的终结。

　　三菱的抉择

　　戴姆勒-克莱斯勒的退出对三菱无疑是雪上加霜，给“三菱汽车振兴计划”蒙上一层阴影。在这项计划中，中国市场刚刚被确定为仅次于日本和美国的核心市场，并计划在中国销售22万辆三菱品牌汽车，建立500家三菱汽车销售网点。

　　今年1月28日发布的截至2007年度(2008年3月期)的“三菱汽车振兴计划”中，中国被定位为核心市场，“除通过增加与本地公司资本联合，以扩大可提供的三菱品牌车型以外，公司同时也积极着力建立、扩大其销售网络。”目前在中国国内市场完全采用三菱汽车技术的汽车企业中，只有东南汽车拥有较完善的产品线，涵盖乘用车菱帅、商用车得利卡、SUV菱绅，这些车型都是通过中华汽车从三菱引进的车型，包括即将投产的中高端轿车戈蓝。

　　失去支持的三菱面临两条路选择，要么收缩战线，集中资源于日、美重要市场，目前三菱已经在荷兰、澳大利亚开始了裁撤工作；要么加大中国投入，获得像丰田、本田和日产等本国同行那样的回报，因为目前中国市场的利润回报率还远高于世界平均水平。在三菱的收购对象东南汽车的人士看来，三菱选择后者的可能性更大，而且很快就会有结果。

　　三菱要实现振兴计划中2008年3月底前在中国销售22万辆汽车的目标，不可能光靠其进口车业务，在SUV方面，三菱已经与湖南长丰、北京吉普有了合作，并在湖南长丰持有股权，而在最重要的轿车和MPV方面，只有东南汽车才全面采用了三菱的技术，其他厂家如哈飞、奇瑞也仅仅是采用了三菱的发动机而已，而且东南汽车在国内已经拥有560家经销网点。入股东南汽车，三菱的振兴计划就可以实现一大半，而离开东南汽车，三菱的计划只能永远停留在字面上。

　　东南汽车公关组马先生告诉本报，三菱于去年11月份表达了入股东南汽车的意向，今年3、4月份专门派技师对配套工厂、生产线流程和技术品质等进行了监察。他说，三菱入股的事情还没有签订协议，只是完成了相关的前期工作，但是“三菱要进入中国市场，东南汽车要进一步发展，双方在合作方面都有积极的因素推动，主要还是一些细节的问题”。

　　这些细节问题涉及到东南汽车的两个股东的利益，也就是各占50%股权的福建省汽车工业集团和台湾中华汽车，而三菱此前一直在和这两家谈判，更多的应该是和中华汽车。根据中国的政策，外资在汽车合资企业的股权不能超过50%，因此，三菱要入股东南汽车，只能打中华汽车那一半的主意。

　　收购中华汽车的难度

　　除了技术，三菱与中华汽车的关系也使得三菱入股东南汽车更为顺畅，“三菱汽车本身就是中华汽车的股东，因此也是间接持有东南汽车的股份，按东南汽车人士的说法此次收购也只是把一层窗户纸捅破而已。”东南汽车公关组陈兰订说。但即使是这样，三菱的直接入股也并不是一件容易的事情，陈兰汀也坦承，三菱收购东南汽车股权的事情至今还没有最后确定下来，至于何时能确定现在也不方便回答。

　　首先，三菱目前负债累累，在去年5月获得的4500亿日元财务援助中，有100亿元就来自台湾中华汽车，现在要从中华汽车手中收购东南汽车的股权，很难以现金来支付，只能寄望于以其他资产如技术来置换；其次，台湾汽车市场竞争已趋于饱和，汽车厂家都在向外转移，中华汽车好不容易找到东南汽车这块跳板，是不会轻易放弃的，因此转让多少股权、以什么方式转让需要三菱与中华汽车之间多次博弈。另外，“三菱在管理与销售方面也有赖于中华汽车的帮助。”东南汽车公关组马先生说，在这点上，三菱可能会做出点让步。

　　中华汽车和福建省汽车工业集团要守住自己的底线，三菱汽车却急于进入东南汽车以实现其汽车振兴计划，随着戴姆勒-克莱斯勒的退出，这种心情更加急切，“为了早日进入东南汽车，三菱可能会做出点让步。”东南汽车一人士说。

　　三菱加速入股东南汽车　　11月11日，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司宣布将其所持仅剩三菱汽车12.42%的股权全部出售给高盛公司，从这家陷入亏损泥淖中难以自拔的日