丰田汽车在中国汽车市场走向卓越水到渠成

　　11月21日开幕的第三届广州国际车展是今年汽车展会的“收宫”之作，在E号展厅多达2000平米的丰田汽车联合展台上，丰田汽车公司统领一汽丰田、广州丰田两家合资企业以及丰田汽车(中国)投资有限公司，上演了一台多达23款国产及进口车型联合亮相的中国车型秀。其中，又以揭示全球汽车业未来发展走向、年底即将在长春下线的混合动力量产型轿车的开山之作——PRIUS普锐斯最为抢眼。当然，在各个浓妆淡抹的靓丽车型之间，还有足以赚取每一位参观者眼球的丰田精灵——这就是在2005东京车展上首次亮相后，第一次在日本本土之外展出的又一款最新技术的个性化移动概念车I-SWING。

　　尽管广州丰田仍然没有一款实车参展，却再次成为“丰田中国大家庭”的重要成员。显然，丰田汽车已经将广州丰田汽车视为丰田中国铁三角的重要一边，甚至有意无意将广州丰田推到了丰田中国(主要代表雷克萨斯品牌)和一汽丰田的前面。展会上，还专门对即将于明年广州投产的新款CAMRY正式重新发布了新的中文名字——凯美瑞。

　　广州车展无疑是2005年丰田在中国发力的几个重要的信号现场。如此大的规模、如此多的车型、如此高的声势(仅仅邀请的国内外记者将以数百位计)，在本次的广州车展上肯定无人能比。特别是23款之多的车型(且还尚有新款CAMRY缺席)已经占据了总参展200款车型的九分之一还多。这不禁让我想起了曾经一句耳熟能详的广告辞：“总有一款适合您”。

　　2005年的中国车市已经有不少人士将其称之为“车海战”之年。这其中最强悍的冲浪者自然少不了丰田汽车。尽管目前“车海战术”一词还说不上是一句褒义词，但至少能折射出“车海战”发动者的某种实力与底蕴。

　　众所周知，中国汽车市场是一个并不成熟的发展中的市场，起伏、价格先导、更多非理性是其重要特征。一些经典的、理性的、运作十分成熟的市场法则在中国并不管用。世界各大汽车公司空降中国之后，这些年更多地都在试水，甚至是摸着石头过河，包括已经进入中国20多年的大众汽车。细数起来，目前能够在中国制造所谓“车海战术”的企业不外乎通用、大众、丰田、现代(含起亚)和日产。当然，福特、标致雪铁龙，国内的吉利、奇瑞等也正在自成一“海”。以2005年为例，推出新车最多的首推通用、大众和现代，而推出车型最有影响力的则首推丰田、日产和大众奥迪。此外，国内自主汽车企业推出新车最多的自然要数吉利(含华普)，但就其影响力而言恐怕得把夏利、奇瑞、甚至比亚迪等都要排在吉利之前。

　　我们知道，与“车海战术”相对应的市场攻略应该是“畅销经典”。就象本田汽车、宝马汽车等。然而，不可否认，在“车海战术”与“畅销经典”之间占据任何一端都可以成就一家相当优秀的全球汽车企业，但还注定称不上是一家卓越的汽车企业。惟有当一家企业集上述两种优秀元素于一体才有可能成就卓越。纵观目前冲在市场前沿的数个汽车品牌，大众系车型经典，却受制于成本；通用系成本与营销管理卓越，但所有的旗下车型恐怕都有些差强人意；现代汽车自然是压缩成本的高手，但其车型同样都难以与全球经典联系在一起；日产雷诺有这个能力，但就目前的战略进程而言，还尚需假以时日；而众多的自主品牌恐怕都还需要在品牌与工艺质量等方面潜心修炼……在经历这样一个简单排除法之后，我们不难看出只有丰田汽车还留在擂台赛的中央。

　　从2005年3月一汽丰田皇冠的轰动上市开始，丰田汽车在中国就一刻也没有停止经典与畅销的双重演奏：天津第三工厂的起动，锐志的腹背杀出，普瑞斯的高举高打，广州丰田发动机有限公司2005年11月22日生产丰田主力引擎AZ系列的成功投产并将返销日本……丰田汽车这家以精益化生产方式和超一流管理而后来居上的汽车巨人，正在中国展示它强者通吃的“财主”本性。

　　在广州车展新闻发布会上，丰田汽车副社长稻叶良介绍，2005年丰田汽车在国内的汽车销售被计划被一浪高过一浪的旺销势头所突破，预计全年销售将会达到17.9万辆，是2004年的154%。而一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟则更多地得意于新款锐志的超人气旺销，毛利悟告诉记者，丰田汽车每年都将在一汽丰田投放一至二款新车，而且款款都将是经典车型，这些经典在丰田汽车的辞典里还有丰厚的储备。

　　参照10月锐志的价格策略走向，丰田汽车在中国走向卓越已经水到渠成。

　　11月21日开幕的第三届广州国际车展是今年汽车展会的“收宫”之作，在E号展厅多达2000平米的丰田汽车联合展台上，丰田汽车公司统领一汽丰田、广州丰田两家合