F1轮胎大战米其林发泄对国际汽联不满愤然退出

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　　和1984年的急流勇退不同，米其林再次在自己的辉煌时期选择退出，只是为了发泄对国际汽联单一轮胎制的不满。

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图为F1现场的愤怒观众

　　在今年美国站比赛中，看到使用米其林轮胎的赛车纷纷退出比赛，车迷们打出了“退款”的标语。

　　对于F1车坛来说，2005年是具有里程碑意义的年份：法拉利和舒马赫对冠军的垄断被打破，而轮胎供应商米其林也在重返F1之后首次全面压倒普利斯通。

　　但在经历了一系列辉煌之后，12月14日晚，米其林宣布将在2006年年底退出F1.尽管米其林早就表露出对国际汽联即将实行的单一轮胎制的不满，但这个决定还是引得国际体坛一片哗然。

　　“前传”

　　21年前就玩过退出

　　米其林首次参与F1还要追溯到1977年，是年7月17日，雷诺赛车在英国大奖赛中首次使用米其林轮胎，该轮胎的子午线设计曾引起很多人的关注。1978年，米其林轮胎终于迎来了首个分站赛冠军：阿根廷人瑞特曼驾驶使用米其林轮胎的法拉利赛车，在巴西大奖赛中拿到了分站赛冠军。接着在1979年，米其林与法拉利之间的合作更加成功，不仅帮助后者获得了车队总冠军，法拉利的舒克特还获得了车手总冠军。

　　在上世纪70年代末80年代初，米其林不断地在F1车坛书写属于自己的历史，而在1981年初的一段时间，米其林甚至是所有F1车队的轮胎供应商。米其林的成功在1984年达到了巅峰，当时全部16个分站赛中有14个冠军被使用米其林的赛车获得，迈凯轮和该车队的传奇车手劳达包揽了当年的两大总冠军。

　　不过正是在取得空前成功的1984年，米其林急流勇退，第一次作出了退出F1的决定，这在当时也引起过不小的反响。

　　“伏笔”

　　疑似宽胎埋下祸种

　　在1984年退出之后，米其林直到1999年才重返F1，而它们正式为车队提供轮胎，则是在2001年的比赛中。虽然米其林当年为五家车队供应轮胎，不过当时的F1还是法拉利、舒马赫和普利斯通的天下，在2001和2002两年中，米其林总共只获得了6个分站冠军，生活在普利斯通的巨大阴影之下。

　　米其林的转机是在2003年，前13个分站赛结束后，舒马赫在车手积分榜上仅领先蒙托亚和莱科宁1分和2分，卫冕形势岌岌可危。当时，很多人认为米其林在轮胎性能上全面压倒了普利斯通，而后者的糟糕表现则拖累了法拉利和舒马赫。

　　然而在这种情况下，法拉利突然在赛季末将矛头指向了米其林，它们向国际汽联申诉，认为米其林轮胎的规格超过了F1规定的范围。面对这种指控，米其林以及有关车队都否认自己使用了违反规定的宽胎。但关键时刻，国际汽联却站在了法拉利和普利斯通一边，向米其林施加了巨大的压力，迫使米其林在最后三站比赛中更换了轮胎。结果在那三站的比赛中，法拉利取得了全部的冠军，并最终再度包揽了该年的车手和车队总冠军。

　　从此，米其林与国际汽联的矛盾逐渐公开化。

　　“续曲”

　　策划14位车手罢赛

　　经历了相对沉寂的2004年后，米其林在2005年迎来了崭新的一页：在全部10支车队中，有7家选择了米其林轮胎；而在禁止更换轮胎的新规则之后，前8个分站赛冠军全是使用米其林轮胎的车手。

　　但在第9个分站赛美国站中，由于小舒马赫在练习赛中发生撞车事故，经调查发现，撞车原因是米其林轮胎不适应印第安纳波利斯赛道独特的弯角设计。因此，米其林向国际足联提出了更换轮胎的要求，然后又希望能在赛道上增加一些辅助性设施，从而保证车手的安全，但这些违反规定的要求，最后都被拒绝。

　　国际汽联的决定激怒了本就对它们心存不满的米其林，于是在美国站正式比赛中，使用米其林轮胎的14位车手在结束了热身圈之后，就纷纷根据米其林的要求将赛车开回维修站，使得整条赛道上只剩下使用普利斯通轮胎的6辆赛车，舒马赫为普利斯通赢得今年惟一的胜利。

　　之后，米其林对于罢赛事件给出解释：它们希望最大限度地保护车手的安全。但大多数车迷都将矛头指向了米其林，大丢面子的国际汽联也表示将会严惩米其林，双方关系彻底走向崩溃。

　　“高潮”

　　关键时刻盟友反戈

　　在美国站比赛结束后，出于维持赛事稳定性的考虑，国际汽联并没有直接对米其林采取实质性处罚措施。不过两周后，国际汽联宣布终止世界房车锦标赛与米其林之间已维持了四年的合作关系，让米其林遭受了第一次沉重打击。

　　其实国际汽联与米其林除了一些历史恩怨之外，利益之争也是导致双方势不两立的原因所在。由于不满国际汽联独揽大部分商业利益的做法，除法拉利之外的9支车队一直希望能够组织另外一项独立赛事。这一被国际汽联视为大逆不道的计划，据传在背后得到了米其林的全力支持。

　　然而就在米其林遭受来自国际汽联的报复之际，那些盟友却在此时选择了背叛：9月，威廉姆斯车队宣布将在下赛季放弃米其林，改投普利斯通阵营；两个月之后，丰田车队也作出了与威廉姆斯车队相同的决定。

　　换轮胎提供商无可厚非，但在米其林今年大获全胜的背景下，这两大车队的离开显然与轮胎性能无关，更像是一种向国际汽联表忠心的姿态。

　　在获得了威廉姆斯和丰田的支持后，国际汽联进一步放开了手脚：11月底，国际汽联宣布将从下赛季开始重新恢复更换轮胎的制度，这一改革被认为将有利于在2005年遭遇惨败的普利斯通。除此之外，国际汽联还在酝酿从2007年开始采取单一轮胎供应商制度———表面上此举是为了降低各车队在轮胎方面的成本，但真正的目的是为了将米其林赶出F1领域。

　　“尾声”

　　惹不起那还躲不起

　　在一切形势都朝着不利于自己的方向发展时，米其林很清楚，未来已经很难在F1获得立足之地，与其等待国际汽联驱逐，还不如自己主动退出。于是，米其林最终作出了离开的决定。

　　其实在重返F1的这几年里，米其林的卓越性能已经得到了充分的证明，在取得巨大成功的2005年作出退出决定，对于公司的品牌形象不会有太大损失，反而可以让它们从与国际汽联之间的矛盾中解脱出来。

　　由于将在2007年正式退出，米其林轮胎还是会出现在明年的F1比赛中。对米其林而言，明年的比赛不会给它们带来太多包袱，但对那些使用米其林轮胎的车队来说，在新赛季的处境却特别尴尬：一方面，他们希望米其林能在退出之前继续提供性能卓越的轮胎；另一方面，它们也希望与未来的轮胎供应商普利斯通搞好关系。———米其林的潇洒离去，给这些车队留下了一大堆难题。

　　在国际汽联看来，米其林这个眼中钉的退出自然是一件大好事，为它们在2007年推行单一轮胎制扫清了主要障碍。然而，米其林退出事件的背后，所反映出的其实是F1在经营管理方面存在的诸多危机与矛盾。而且只有一家轮胎供应商的新制度，也会让F1中缺少了“轮胎大战”这样一个独特的看点。无论如何，米其林的退出对于F1这项运动而言总是一个不小的遗憾。

　　-一家之言

　　米其林殃及普利斯通

　　随着米其林突然退出，2007年F1将迎来只有一家轮胎供应商的时代。对于本赛季遭遇惨败的普利斯通来说，这也许是一个好消息；不过从F1这项运动的角度来看，单一轮胎供应商制度则难言利弊。

　　所有车队都采用一家公司提供的轮胎，最大的好处莫过于降低成本。在各车队普遍在财政负担面前不堪重负时，轮胎的趋同性至少可以保证它们减少在轮胎测试方面的巨额投入；另一方面，由于所有车队都使用同一种轮胎，也确保它们能够在同一个起点上进行比较，比赛成绩将更直接地反映出车手、车队之间的优劣。

　　但轮胎之间缺乏竞争也会产生一定的负作用，米其林的退出会让普利斯通在轮胎技术方面的研发失去最重要的动力，它们很难在这种情况下继续保持技术进步的脚步，或许还有可能出现一些倒退。

　　何况，只有一家轮胎供应商，普利斯通也就失去了通过F1比赛展现产品性能优势的机会，毕竟无论比赛最终的胜负如何，都不会有人将其归结为轮胎性能的好坏。

　　所以，目前暂时成为赢家的普利斯通，未来或许也会在广告效应下降之后逐步降低对于F1的兴趣，甚至有一天会步米其林的后尘，同样选择退出。

　　　　和1984年的急流勇退不同，米其林再次在自己的辉煌时期选择退出，只是为了发泄对国际汽联单一轮胎制的不满。图为F1现场的愤怒观众　　在今年美国站比赛中