钢丝走过了一半华晨汽车借骏捷打翻身仗

　　距北京亚运村汽车市场关门还有半个小时，空荡荡的市场里华晨汽车展厅热闹的景象越发突兀。展厅中间的一辆骏捷样车边上，销售员已经不再殷勤，只是机械地重复着，“现在本店只有样车，要买的话可以预订。”但仍有不下20个人正在咨询。“这车太值了，多长时间可以提车？”两位看车的女士感慨道。

　　而远在昌平的欧德宝汽车城中，华晨方向4S店也依旧延续着华晨骏捷刚上市时的热销，“我们还曾经担心会像其他一些车型那样火一把就完了，或者后续的车型跟不上，没想到我们的订单几乎没有流失，而且还在增加。”销售段经理告诉记者。

　　现在华晨骏捷正源源不断地运送到全国各地的经销商手中。而从华晨传来的消息，生产线上的工人已越来越熟练，正在加班赶点地生产，效率不断提高，市场的饥渴将得到缓解。经过中华的失败、尊驰的教训，华晨骏捷开始呈现新的姿态。

　　在过去的几年，自主创新的口号被汽车行业广泛地应用，华晨也不例外。与大型国企利用合资伙伴的底盘与技术进行新的工业设计，以及中小汽车企业按国外的车型量尺寸模仿打造等投资小、见效快的做法不同，华晨是中国国内汽车企业中惟一一家用第三类自主模式——自主整合全球资源，采购国外技术开发全新车型起步的企业。

　　然而，这条艰难的道路也给华晨带来满身伤痛。由于没有对国外进行技术采购，也缺乏对整车中各项技术进行匹配的足够经验，华晨花了冤枉钱，绕了波折路。乔治·亚罗设计的车身、保时捷的底盘技术、与宝马合资造车等全球资源实际上只是一个个打不开的黑匣子，核心技术仍然掌握在别人的手中。

　　由于产品质量中先天的问题始终无法根除，上市4年来，中华轿车的市场表现一路下滑。第一代产品在使用过程中各种质量问题不断出现，改款的新中华也未能做出有效改善，导致品牌声誉一落千丈。2005年华晨两款车型一共销售了10001台，同比下降了9%。

　　不过，几个月前还在亏损中挣扎的华晨中华轿车，现在以骏捷上市为分界点，正在开始全面好转。表面上看是骏捷的热销给华晨带来生机，背后则是华晨管理层几经变化后终于尘埃落定，开始把全部精力放在经营企业上后，使企业内部机制发生了本质变化。在这样的内外环境下，华晨凭借完全放弃捷径的自主创新模式终于显现出充满活力的后劲，企业一旦走上正轨，就能马上加速前进。

　　距北京亚运村汽车市场关门还有半个小时，空荡荡的市场里华晨汽车展厅热闹的景象越发突兀。展厅中间的一辆骏捷样车边上，销售员已经不再殷勤，只是机械地重复