对比奥迪A3 雪铁龙C4 高尔夫 _新车实拍·汽车大世界

奥迪A3 1.6FSI外观

雪铁龙C4 Coupe外观

大众高尔夫外观

　　三人擂台赛

　　是现代？是超前？不是经典？这是一场拥有三个主角的擂台赛：充满着现代气息的奥迪A3、前卫大胆的雪铁龙C4 Coupe，经典永恒的大众高尔夫

　　组合测试车辆

　　奥迪A3 1.6FSI：85KW，前轮驱动，0-100km/h的加速时间10.8s，最高车速196km/h，基础价格20400欧元

　　雪铁龙C4 Coupe：1.6升16V 80KW，前轮驱动，0-100km/h的加速时间11.4s，最高车速194km/h，基础价格17790欧元

　　大众高尔夫1.6FSI：85KW，前轮驱动，0-100km/h的加速时间11s，最高车速192km/h，基础价格17825欧元

　　无论在世界的哪个角落，紧凑型家用轿车都深受用车族的青睐，而在欧洲，这个级别的两厢掀背车市场也是竞争最为激烈的，是名副其实的“战场”。

　　最近，奥迪迫不及待地把他们刚刚做过“美容手术”的A3弄到了市场上，专门来“引诱”那些比较讲究“门当户对”的顾客；与看起来像个小城堡似的奥迪A3相比，雪铁龙C4Coupe看起来倒是真的有一些Coupe的模样，不过一看到前面的”双角”，我们马上就能断定，法国人在C4的身上还是始终坚持着“独特的造车见解”；下面一个出场的是成名多时，并且一直大红大紫的大众高尔夫，不过与对手相比，真正的大明星看起来却始终是很朴素的——这也是大众汽车一贯的家族作风。

　　车身

　　奥迪衣着光鲜，C4空间感最突出

　　到现在为止，奥迪的所有家族成员终于都换完了新装束——奥迪的大嘴格栅。与原来的略显小气的模样相比，换上了大嘴的A3马上就显出了与众不同的动感；原来的略有倾斜的车身棱线得到了保留，另外那个看起来很像Co叩e的尾部也基本上没有变化；车内的变化也不是很大，除了方向盘换了模样，其他的都没有什么太大的改动。A3的前排空间宽度是三车之中最好的，不过，它在空间高度上却不如雪铁龙C4；由于奥迪A3的车身腰线很高，因此坐在里面就像自己的周围被围上了一圈结实的墙，而C4的情况则正好与之相反——车窗的面积很大，因此视野特别开阔。不过坐在C4的前排感觉却有点压抑——顶盖和前风挡玻璃下斜角度特别“过分”，以至于非常影响前排乘客的头部活动自由。综合来看，大众高尔夫的整体空间感最好，特别是它的后排空间，几乎每个地方都总是比对手多出一点活动空间；高尔夫不仅在内部乘坐空间上是最好的，它的后备箱也是三车之中最大的，达到了350升，最大甚至可以扩展到1305升。

　　文章开篇的时候我们就说过，雪铁龙造的汽车总是坚持着自己的“独特见解”，不仅在车身的造型设计上如此，其他的地方也是一样。进入C4的车内，你马上就会发现一些你在其他的车上很难找到的“雷同”设计：方向盘就是其中之一，C4方向盘的中心不随转，也就是说安全气囊部分是固定的，当然这上面所包含的就不仅是安全气囊一件东西了，还包括一些其他的控制元件：收音机控制键，定速巡航控制键和空调调节键。C4的操作按键布局过于集中，操作起来并不是很顺手；在这一方面奥迪和大众的设计就显得更加实用，简单不易出错。

　　雪铁龙C4在车尾的设计上也是”独具匠心”——后风挡为两体式，不过在追求与众不同的同时，雪铁龙却显然忽视了实用性：在倒车时那个很大的横梁总是挡住一部分视线；另外C4的后风挡雨刷扇扫面积也过小，赶上风挡很脏的时候雨刷也只能创造出很小的清洁面积，更加影响视线。不过，下定决心决不与其他品牌的汽车随随便便雷同的雪铁龙终究还是在下面这点上得到了我们的认可：置于中控台上方的仪表可视性非常突出，即使在光线很不充足的情况下，看起来也非常清晰，不过这首先要求你要完全熟悉仪表的位置。

　　驾驶舒适性奥迪诠释和谐

　　驾驶今天的奥迪A3，我们再也感觉不到以前的那种僵硬的运动感觉了，无论遇到多差的路面：横向接逢或者路面破损，奥迪都应付自如，在这一点上是要强于雪铁龙和大众的；即使轧在路面上突起的下水道井盖上，A3也非常稳健。虽然在减振舒适性上高尔夫与奥迪A3相比尚有差距，但是实际上它的减振功夫也是非常了得的，即便如此，大众的设计师们还是给高尔夫配备了一套最为舒适的座椅——这足以弥补了减振上的略微不足，另外，高尔夫的座椅的侧面支撑也是非常突出的。C4的座椅也非常柔软，不过却并不舒适——在温度稍高一点的情况下，这套座椅非常容易让人出汗。

奥迪的车内材料质感诱人，仪表读取清晰

雪铁龙C4位于控制台中间的仪表读取非常清晰

　　高尔夫的内饰设计几乎没有什么让人惊奇的地方，不过处处体现着功能至上的原则

　　除此以外，C4的减振略显僵硬，坏路舒适水平只能称得上马马虎虎，特别是它的后轴几乎把路面的振动原封不动地传给了车内的乘客，而且轧到横向接缝的时候还容易出现摆动。

　　发动机／变速器奥迪和大众信任先进的汽油直喷技术

　　“处心积虑”地到处追求新意的雪铁龙在发动机的选择上并没有体现出同样的锐气，C4身上的发动机是一部非常普通的1.6升16气门发动机；而相反，奥迪和大众则在“朴素的着装”下配备着当今最为先进的FSI发动机——汽油直喷技术，两部发动机拥有着完全一样的数据，自然也就拥有着同样的特点：高转速性能出众，而且运转的声音听起来也非常，悦耳。功率略小一点的雪铁龙发动机的高转速表现也非常突出，只不过这时候的声音就没有那么动听了。另外，C4的5速变速器在精准程度上也与大众和奥迪的6速变速器有一定的差距，首先它的换档行程比较长，另外在快速换档的时候还会出现划擦的声音。

　　在加速性能的对比上，奥迪A3要稍稍地领先于同门兄弟大众高尔夫，这是因为奥迪A3的整车重量要低一些；而发动机动力性能稍弱的雪铁龙C4则配备了速比很大的传动系，因此在加速的时候也并不比两个对手慢多少。在油耗方面，C4就有很大的不足了：平均算来C4每100公里需要8.5升超级无铅汽油，而奥迪A3的平均油耗则只有7.6升，高尔夫也只是比A3稍多一点，平均为7.8升。从2006年开始，奥迪A3只需要加普通无铅汽油即可，也不会影响汽车的动力性能，鉴于目前市场上的汽油价格居高不下的情况，这实在是令奥迪A3的用户感到很高兴的一件事情。

　　术语解释：

　　FSI：FSI是英语FueI Stratified Injection的简写，意汽油分层直喷技术，FSI是大众集团对汽油直喷技术的专用表达方式。它的核心原理是指汽油不经过其它介质而是直接喷射到发动机的燃烧室内，在半负荷状态下，发动机配气通过特殊方式直接在火花塞的周围形成可以燃烧的油气混合物，燃烧室的其它部分则充满普通空气，这样就可以达到省油的目的。

　　驾驶性能

　　雪铁龙刹车最好，但是还是惜败

　　单纯从发动机功率来看，C4要弱一些，但是雪铁龙在蛇行绕桩和操控性测试上都取得了最好的成绩。而且C4的行车稳定性非常出众，即使人为给它制造麻烦，它也不会轻易“脱轨”；C4的电子稳定程序只有在50km／h的速度之下时才能关闭，雪铁龙C4还是给驾驶者留了点儿“撒野”的余地，因为它的ESP干涉得总比对手的要晚一些，不过C4的电子稳定程序的干涉却是 “态度非常强硬”。C4的转向指向非常精准，但是路感很一般。奥迪A3和大众高尔夫的转向就更好一些，除了转向指向非常精准之外，路感也异常清晰。两部大众兄弟车的行车安全性非常出众，ESP干涉时给人感觉起来总是”小心翼翼”；在关闭电子稳定程序的情况下，奥迪A3很会配合转向，特别是在速度不是很快的情况下，车尾轻轻地“外甩”趋势对转向的辅助作用很大；不过当驾驶者在弯路上使劲踩油门的话，奥迪A3的前轮就会适度地向外推移——通过温和的转向不足避免产生危险，这也是汽车在快速过弯时“自救”的最有效的办法。

　　在关闭电子稳定程序的情况下，左右重心的快速转换会在一定程度上影响高尔夫的稳定性，不过却丝毫不会影响安全感；高尔夫的路面附着力让人非常自信，即使通过很急的锐角弯时轮胎也会保持足够的抓地力，不过它的车身侧倾则要比对手稍稍强烈一些，但是也不会让人感到危险。谈到三车的刹车性能，毫无疑问C4是最好的，初速度为100km／h的冷制动距离为35.3米，而它的热制动的距离则仅为34.8米；与之相比，两个德国对手的制动距离都要多出1米左右。不过，尽管C4在刹车性能上表现上佳，但是这个章节的胜利还是属于了大众高尔夫，究其原因，无非是C4在一些细节上的忽视：刹车踏板脚感不饱满，刹车柔韧性不好，转向路感不充分，不过就是这些细节就足以断送了雪铁龙C4的胜利了。

　　花销／环保

　　并驾齐驱的对比，高尔夫险胜

　　谈到三部车的排放等级和赋税对整车费用的影口向，它们在大致上是相差无几的；即使在养护费用方面三部车也没有什么大的区别；另外在基础价格上大众高尔夫和雪铁龙C4也相差不多，只不过C4在保修条款和保险等级上更有利于顾客。不过这个章节的最后的胜利还是属于了大众高尔夫，相比于C4的油耗水平，高尔夫的燃油经济性要高出很多，从而带来了长期使用成本上的优势。在保值率的对比上，几年之后的这部二手法国C4的残留值更不是两部德国车的对手。另外雪铁龙也坚持了一贯的“加价政策”——虽然C4的初始价并不高，但是要是想在车上稍微有一点“豪华”的东西就需要再加钱，比如，想加装前座的座椅加热，那么就要和奢侈的真皮座椅一起选择，再比如，要想在你的C4里面装上原配的导航系统，那么甚至需要另外支付高达4490欧元的额外费用；虽然大众高尔夫上的可加热座椅也不属于标准配置，但是选装的价格要便宜很多；奥迪A3在价格方面就只能甘拜下风了，虽然它在油耗方面具有无可挑剔的优势，但是过高的基础购置价再加上很“节俭”的配置水平还是让它在费用方面的对比上只能排在最后了。

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