对挑战克莱斯勒汽车集团即将推出重组计划

　　2006年下半年，对于美国克莱斯勒汽车集团来说，恐怕是一段难熬的日子。

　　2001年~2004年，在克莱斯勒前任总裁泽切的带领下，克莱斯勒集团成功地进行了为期三年的复兴计划，推出的新车型不断获奖，市场份额持续上升，利润大幅增加，成为美国三大汽车公司中惟一的亮点。然而，近一年来，克莱斯勒集团的情况却急转直下，很不乐观。

　　亏损严重下半年将减产13.5万辆

　　日前，戴克集团总裁泽切在德国对媒体表示，今年下半年，克莱斯勒集团将减产13.5万辆。他说，第三季度克莱斯勒集团将减产9万辆，高于此前预计的7.5万辆，第四季度预计减产4.5万辆，主要目的是为了降低经销商库存，同时为即将推出的新车型留出空间。

　　克莱斯勒集团减产的直接原因是，今年前八个月，克莱斯勒集团在美国市场的销量同比下降了9.7%,其中卡车销量下降了12.9%。

　　分析人士表示，有两点原因造成了克莱斯勒目前的市场状况。第一，克莱斯勒集团今年又推出了“员工折扣”促销活动，但这个促销活动遭到了通用和福特零利率贷款等活动的阻击，并没有取得像去年那样很好的效果。第二，也是最重要的一点，随着油价的不断攀升，消费者对小型车和燃油经济性高的车型需求增加，而克莱斯勒的产品主要以油耗较高的轻型卡车为主。

　　在美国的新车销售中，轻型卡车的比例约为45%，即皮卡占17%、SUV占22%、微型厢式车占6%。然而，克莱斯勒集团销售的产品中，轻卡所占的比例要大得多，占其总销量的71%，其中皮卡占27%、SUV占27%、微型厢式车占17%。

　　亏损也是令克莱斯勒头疼的问题。据悉，今年7月初的预测显示，该集团第三季度将亏损6亿美元，今年全年的亏损预期是12亿美元。但是，现在看来情况更糟。

　　集团总裁对目前状况非常失望

　　“毋庸置疑，我个人对现在这种情况非常失望。”戴克集团总裁泽切表示。作为克莱斯勒的前总裁，泽切带领克莱斯勒走出了低谷，是克莱斯勒发展过程中一个非常关键的人物。很多业内人士表示，也正是因为这个原因，泽切才能够在去年被任命为戴克集团总裁。但带领克莱斯勒走出困境的泽切没有料到，仅仅在不满一年的时间内，克莱斯勒状况如此糟糕。他认为，克莱斯勒集团并没有采取相应的行动应对目前出现的问题。

　　“我要对此负全责，对于克莱斯勒集团今后的发展，我将全力以赴。”克莱斯勒集团总裁拉索达表示：“我们必须克服现有的困难，解决成本过高的问题，改变目前这种财务状况。”

　　泽切和拉索达都表示，克莱斯勒集团将重新评估各项业务，以达到削减成本、提高利润的目的。

　　泽切明确表示，在重组计划中，克莱斯勒必须与零部件供应商共同努力压缩成本，还要与美国汽车工人协会谈判，争取让协会在医疗保险费用等问题上做出让步。

　　车型是解决问题的关键

　　对于目前的市场颓势，泽切表示：“通过减产，我希望我们可以走出目前的困境，但这并不是解决问题的根本办法，最重要的是，我们要提高销量。”

　　美国J.D. Power公司的分析家汤姆·利贝指出：“克莱斯勒仍然需要提高市场份额，生产出符合市场需求的车型，即小型车和燃油经济性高的车型，这样才能吸引消费者的注意力。”

　　符合市场需求的车型是使企业摆脱颓势的关键，这个“秘诀”在克莱斯勒集团曾经被证明有效。2004年、2005年是克莱斯勒集团非常风光的时刻，美国媒体在总结克莱斯勒成功的因素时指出：“源源不断的新车型使克莱斯勒走上成功之路。”

　　拉索达也表示，今年年底前推出8个新车型，这将有助于调整目前克莱斯勒的产品结构，提供满足消费者需求的节油车型。此外，2007年小型车和中型轿车在克莱斯勒集团的产品系列中所占的比例，将从目前的21%提高到27%，届时，克莱斯勒集团1/3的产品都将是上市不到一年的新车型。“我们最终需要通过新产品取胜。”拉索达说。

　　2006年下半年，对于美国克莱斯勒汽车集团来说，恐怕是一段难熬的日子。　　2001年~2004年，在克莱斯勒前任总裁泽切的带领下，克莱斯勒集团成功地进行了为期