新威驰中国车市全程提速启用双VVT-i发动机

　　2002年10月，作为丰田公司在中国国内生产的第一款轿车，威驰正式上市。动感、强悍的车身、精良考究的内空间、合理的价位，造就此后四年不俗的销量，在一汽丰田家族中和花冠并称“双骄”。

　　任何一款优秀产品都只是某一时代的产物，何况中国车市5年的变化足可抵过国外50年，今年7月底新威驰搭载双VVT-i发动机横空出世。

　　引人好奇的是新威驰上市正值车市传统淡季。哪些因素让它俘获消费者的芳心？近日，在杭州金丰丰田的帮助下，本报记者对1.5L手动挡新威驰进行了深度体验。

　　外形年轻、经典

　　试驾出发点是浙江日报社。上车前，记者注意到车身棱角分明，发动机盖、中网、前保险杠线条硬朗、突出，对整体造型起到画龙点睛的作用，更具动感的新式轮辋与车身突出的棱线相互映衬，强化了整车的时代气息，很多人感觉威驰“年轻”了3岁。可见为了赢得年轻一族的喜爱，一汽丰田下足了功夫。

　　内饰简约实用不求奢华

　　从体育场路驶向环城西路，时速不到40公里，动力性能尚难体现，记者开始观察车辆内饰。灰黑色的仪表台，灰白色的坐椅，色调单一、清爽，透露时尚流行的极简主义。除可播放MP3格式的音响系统，仪表台上没有其他配置，整个内部空间也没有特别引人注目的内饰。可以说，新威驰继续了一贯的简约主义，更注重实用性、经济性，配备电动后视镜就是一例(可自动调整角度，大大增强了安全性)。

　　VVT-i发威动力充沛有劲

　　新威驰应用丰田独门绝技——VVT-i技术后，动力系统更“威猛”。

　　沿北山路到龙井路再转向三台山路，时速在35至40公里间，威驰就像笼中的狮子——难以施展拳脚，但记者的乘坐感受却美妙无比。匀速行驶中车辆如行云流水，极少有颠簸和顿挫感；采用GOA吸能车身技术后降低了整车重量，即使一把将刹车踩到底，也能非常方便地把握住节奏，使车子平稳停住，带给乘坐人的前倾力很小；除轻微的发动机声，关上车窗后听不到其他噪音，如果打开音响欣赏音乐，就连发动机声也听不到。

　　临近浙江宾馆有一个上坡弯道，轻轻加一点油门，车速立即有反应，驱动力猛然提升，随着转速攀升速度提升幅度十分强烈。当转速超过4000转/分后，明显感到发动机扭力输出突然上升了一个台阶。之前记者有些担心1.5排量上这样的陡坡会动力不足，但新威驰却悠然自如地行驶着，不禁感觉自己有些杞人忧天了。金丰销售经理高捷介绍，新威驰在输出功率和扭矩上都比老款有大幅提升，在6000rpm时即可输出功率76kW，在4400rpm时即可释放出130Nm的峰值扭矩；分别比5A发动机提高了8 kW和6Nm。同时爬坡的一辆1.6排量轿车，就远不如我们轻松。

　　这对新威驰只是牛刀小试。开到复兴大道时，路面宽阔平整，时速上了70公里，因为道路限速不能再快。为切身感受动力系统，我们来到钱塘江南岸的大堤上，没有限速后发动机终于找到了温饱感。车速接近100公里时，车身平稳如初，丝毫没有抖动感。

　　威驰定位家庭用车，主要工作区域在市区，但上了高速却不输给其他车型，依然表现优异。

　　操控性强行驶平稳

　　车身轻巧赋予新威驰超强的操控性能，在钱塘江大堤上，竟能以80公里时速转过接近90度的弯道，还没有严重的甩尾！

　　直道行驶时平稳性愈发明显。返程上钱江四桥向中河高架奔驰，一路畅通，车辆前进如同西湖上的游艇，平稳而有节奏。下高架驶入市区，无论起步、变速都相当轻松。发动机在低转速时新威驰对油门变化的反应比老款更迅速，因此更机敏灵动，尤其是起步阶段的提速。在城市多路口多变速的行驶环境下，这个特性非常必要。

　　油耗低经济实惠

　　此行全程共计58公里，用油3.5升，计百公里油耗仅6.4升。1.5排量，拥有其他1.6排量车型所不及的动力，油耗却如此低，新威驰不得不让人叹服！

　　2002年10月，作为丰田公司在中国国内生产的第一款轿车，威驰正式上市。动感、强悍的车身、精良考究的内空间、合理的价位，造就此后四年不俗的销量，在一汽丰