对比德系三雄与北欧两员大将 _新车实拍·汽车大世界

现今的欧系高级轿车不再只是单纯地提供奢华配备与高质感而已，除了这些基本条件之外，消费者的眼光已经比过去更高。从品牌形象、高标准的安全性一直延伸到性能与操控乐趣，这些都已经成为买家购车时的必要考量。目前，国内市场上同级别的欧系紧凑型豪华轿车已经齐聚，包括宝马325i、奔驰C230、奥迪A4　2.0T、萨博9-3　2.0T以及沃尔沃的S40　T5，在这当中，德系三雄与北欧两员大将相较，次序如何排定？只有试了才知道。

设计之最

　　宝马325i　沃尔沃S40　T5

　　外观风格方面，这五部车都很好地延续了品牌车型的设计特征，钟情于哪一款，就要看买家的个人口味了。

　　宝马325i依然保持了3系由来已久的家族特征，除了双肾形进气口之外，整车设计的焦点在于车身后部收尾的三道利落干脆的线条，彰显出宝马3系对于操控性能的执着。

　　相比之下，奔驰C系就显得没那么坚持，总是喜欢跟着同门大哥走，“葫芦状”造型的头灯可以说是E系的双圆头灯与S系变形虫头灯之间的综合版本。和同场竞争的四位对手比较，奔驰C230显得有点老成，好在车身腰线后高前低，配合跑车型大包围，提升了一些动感气质。

　　新A4整体外形改变不大，唯一令人印象深刻的便是大型的盾形水箱护罩。此外，新A4还承袭了概念跑车Nuvolari　Quattro的头灯及尾部轮廓，让它在众多高手中多了几分前卫感。

　　萨博9-3的3孔式进气格栅继承了自9-5以来的品牌特征，镶嵌的电镀亮圈让它显得更精致，贯穿其中的电镀饰条则增添了几分锐气，面积很大的4边形前大灯设计传统，但正是这种简约的风格让其至今仍不显过时。

　　这一代的S40面世至今也快有三年时间了，而其保守与前卫并存的双重性格仍然显得与众不同，流线而锐利的车头体现出轿跑车的运动气息，而从侧面与车尾看过去，豪华轿车应该有的稳重与质感，沃尔沃S40也依然保留。

　　做工之最

　　奥迪A4　2.0T

　　在车厢布局的环节，宝马325i小幅的方向盘有利于驾驶者的操控，中控台上只分布空调、音响等在行驶过程中最可能用到的几个按键，其它复杂的功能都整合在i-Drive系统里面。车厢用料与奥迪相比，并没有传达出豪华车的价值，显得有些平淡无奇。

　　萨博9-3类似飞机驾驶室的车厢一切都以操控方便为出发点，其中控台面板位置靠上，各种按键虽然显得繁杂，但驾驶者不用低头就能够比较直观地找到常用的功能键。不过，由于中控台面板使用的塑料件稍多，9-3内装的质感明显没有德系对手来得高级。

　　紧凑的A4在内饰上显得中规中矩，质感与做工让人无可挑剔。A4有一个最大的特点，就是驾驶者所接触的物料，无一不予人硬邦邦的感觉，这并不是说A4不舒适，其实从这一质感中我们更能感受到的是德国人一贯坚持的品质，只是就亲近柔和感而言，还是日系的豪华车做得好。

　　奔驰C230以黑色为基调的座舱，除了突出豪华主题之外，也刻意营造出运动轿车的氛围。来自SLK的三幅式多功能方向盘以及三个铝合金踏板，的确颇为酷炫。仔细观察车厢的布局，再加上实际操控，你会发现对于C230来说，这一阵势实在是有些过了，或者放在C280的车厢更贴切一些。至于C230，它本来就是一款舒适的轿车，宽大的中控台上各种按键大而醒目，编排合理有序，老套是老套，但设计依旧非常人性化。

　　由于其他四位选手都是善于营造座舱气氛的高手，在这方面，沃尔沃S40就必须拿出些与众不同的东西了。就科技感与创新性而言，沃尔沃S40的平板式中控台在被测试的这五部车中绝对堪称数一数二，不仅造型简约轻巧，美轮美奂，而且整合了全部的功能按键，并以图像直观地显示出来，实用性也非常高。总之，沃尔沃S40的车厢并不属于强调操控感的类型，塑料味也相对要浓一些，不过整体的设计相当前卫，而这种前卫是以合理、好用为前提，非常的与人为善。

　　舒适之最

　　奔驰C230

　　五部车之中，沃尔沃S40的室内空间，特别是头部空间算是最为优秀的。在前排，沃尔沃S40的座椅、头枕宽大且贴身，乘坐起来最为舒适，只不过由于坐垫偏软，并不适应激烈操控。在后座，S40是这5款车中唯一一款头部空间丝毫没有压迫感的车型，并且有颈部保护装置的头枕也能够完全承托乘客的头部，这一环节上，除了萨博9-3，其他三款车型的设计或多或少都有不尽如人意之处。

　　对于宝马325i的驾驶者来说，在最大限度地向驾驶者延伸、厚实且粗壮的中控台的包围之下，前座乘员的活动空间看起来似乎特别紧凑一些，而实际上，325i的轴距在5部车中长度最长，完全能够为前排的驾乘者提供合理够用的空间。至于座椅的乘坐感，宝马325i的前排座椅的软硬程度、支撑力大小最适合快意的操控过弯。

　　奔驰C230的前后座空间在这五部车中表现居中，乘坐感与宝马325i最为接近——顶级品牌就是不一样，都懂得造车的真谛，什么样的车，就该有什么样的座椅。不过，C230有一个明显的瑕疵，就是后座的门槛较高，同时后座坐姿比较靠后，乘客上下车颇为不便。

　　萨博9-3的后座空间最为紧凑，其椅垫的中间部分设计甚至微微内凹，并且没有配置中央头枕，似乎专为两位乘客而设定。好在，萨博9-3的座椅够宽大，软硬程度也天生为了操控而设定，加上坐姿较低，让人身处车厢，即刻就能够感受到浓厚的操控氛围，而这一点，却是其他车型所未能提供的。

　　奥迪A4的头部空间最有限，后座空间表现略微逊色，但其后座有一处值得嘉奖的设计，就在于它较高的座椅配合宽大的后门开启角度，令乘客上下车颇为轻松。与内饰相同，奥迪A4的座椅感觉最硬，虽然激烈操控时没有问题，但是长时间驾驶之后，容易增加驾乘者大腿与腰部的负担。

　　动力之最

　　宝马325i　萨博9-3　2.0T

　　在加速对比环节中，以涡轮增压辅助的沃尔沃S40　T5以7.80秒的成绩力拔头筹，但与之匹配的五速变速箱就显得有点不争气民，换挡顺畅程度不如其他对手，令其冲刺表现失色不少。总的来说，S40　T5的加速快是快，但是对于驾驶者来说，其提供的快感却比不上宝马与萨博。

　　架起AX22专业汽车测试仪，D挡模式下大脚油门前进，S40　T5的起步反应不够灵敏，转速拉高后，才拥有充沛的加速力量。最后测得S40　T5的0-100km／h最佳成绩为7.80秒。(需要说明的是，由于直线加速、刹车的测试路段有轻微的下坡坡度，因此本文的测试数据仅为读者提供对比5车性能的参考，并不能完全反映各款车型的真实实力)。

　　萨博9-3　2.0T的涡轮爆发力同样惊人，加上如同F-1赛车般的方向盘换挡系统，在性能特质环节稍微胜出其他竞争对手。

　　测试9-3　0至100km／h的加速时间，在按下变速箱上的Sport按键后，松刹车、全油门前进，转速于2000rpm后开始跃进，之后伴随着涡轮的轻嘘声，转速直奔6400rpm的红线区，此时迅速衔接二挡，从5000rpm继续迈进，五速自排变速箱对换挡震动的抑制相当到位，加速比T5更为顺滑，最后测得萨博9-3的0-100km／h最佳成绩为8.75秒。

　　在这五部车当中，宝马325i发动机与变速箱的搭配最为默契，其直列六缸的动力拥有压倒性的性能优势，配合换挡转速较为宽容的六速手自动一体化变速箱，325i一路跑来虎虎生风，到了高转速域，厂家特意调校的引擎声浪更是令人热血沸腾。

　　全油门起步，325i初段的加速表现未如预期般威猛，待引擎转速攀升至3500rpm后，才可感受到引擎涌现的力道，换三挡后随即便完成测试。加速过程中引擎优异的运转精度、高转速的浑厚声浪令人印象深刻。测得325i最佳的0～100km／h加速成绩为8.91秒。

　　新款A4　2.0T犀利的加速快感将车系推向更高的性能境界。出色的发动机加装涡轮增压系统后，扭力输出峰值可从1800rpm延伸至5000rpm，除了具有输出平顺的特性外，运转声浪也相当精致。Multitronic七速手自排一体化变速箱，令动力传输绵密酣畅。

　　加速测试环节，奥迪A4　2.0T起步并不迟钝，越靠近高转速就越有冲劲，并在6500rpm换挡后继续向前奔驰。其0～100km／h加速最好成绩为9.20秒。

　　在这五部车当中，以豪华著称的奔驰C230不是制造速度感的高手，油门踏板不算轻，加速力没有奥迪A4　2.0T、宝马325i那种很猛的感觉，起码在起步阶段，它所产生的推背感是顺推，而不是疾推，转速的攀升也为平稳一些。测得奔驰C230最佳的加速成绩为9.95秒。

　　操控之最

　　宝马325i

　　宝马一直以来都是以操控著称，宝马325i在这五部车当中，最容易调动驾驶者的操控激情，过弯与高速表现也最稳定。

　　同样的弯道，325i总能以更高的车速通过，在高速过弯的情况下，车尾无可避免地出现转向过度的情形，此时只要稍微修正方向盘并适当地控制油门，即使不刹车，驾驶者也能够很快地稳住车尾，让轮胎的循迹性恢复正常。而在经过减速带时，通过快速的悬挂运动，传入车厢的震动可谓微乎其微。

　　实测325i100km／h-0的刹车距离为43米(由于测试车为车厂的试驾车，行驶里程已经超过1万公路，轮胎磨损严重，依据笔者以前试驾宝马325i的经验，其刹车距离应该在40米以下)。

　　萨博9-3的操控极限也是相当高的，排名仅次于宝马325i。当车辆高速过弯时，9-3的最大特性是后轮将视前轮转向，以被动的方式改变出入弯的角度，弥补前驱车转向不足的局限。此外，9-3方向盘转向非常灵敏，反打方向盘，动作也十分流畅。

　　同时9-3　100km／h-0的刹停表现也颇具水准，实测到100km／h-0最好刹车距离40米，耗时3.33秒。

　　与双B相比，奥迪A4的底盘相对来说稍微偏软。在高速变线测试中，A4　2.0T可轻易躲避路面的坑洞，轻松稳定的状态能够给驾驶者足够的信心，只是在连续高速过弯的测试环节，底盘出现“脚软”的现象，同时受到前轮驱动的惯性影响，驾驶者仍可感到轻微的转向不足。

　　100km／h-0的刹车环节，A4实测到的最好成绩为刹车距离42米，耗时3.81秒。

　　论及乘坐的舒适性来说，奔驰C230的底盘功力堪称五部车当中的冠军，高速行驶通过坑洞或变换车道，车体也能保持安静自如的风度。然而在操控环节，C230则显得斯文且柔弱，适合女性驾驶。其ESP系统作动的频率比较频繁，在弯道中车辆不仅不会出现转向过度的现象，相反还会呈现轻微的转向不足，如此设定自然令操控乐趣大减。

　　通过实测，C230　100km／h-0最短刹车距离为39米，耗时3.20秒。

　　在这次对比测试中，S40　T5的底盘风格最类似于日系车，要与擅长操控表现的欧系对手一较长短，对S40　T5而言也是一大考验。经过试车组的反复测试可以得出结论，在这五部车当中，S40　T5的底盘完全以中庸为取向，具备一定的路感，但是并不敏锐清晰，过弯灵活，但是并不直接锐利，总之，驾驶S40是相当轻松，不会有任何压力与不适，但是乐趣也比较有限。

　　S40　100km／h-0的最短刹车距离为44米，耗时3.95米。

　　这5部车的表现，首先可以肯定的是，它们无论在品牌还是品质上，都完全不负“豪华车”一名。即便是看起来比较质朴的两部瑞典车S40和9-3，它们内在的品牌内涵、造车理念也是非常深厚的，沃尔沃的安全理念深入民心，这不是宣传的伎俩，在S40身上几乎每一个细节，你都可以找到关于安全性的设计考虑。毫无疑问，这是目前世界上安全性能最高的轿车。此外沃尔沃的车厢坚持使用汽车界最环保的物料，对一些有识之士而言，这种安全与环保的理念可以说正符合他们的消费诉求，因此沃尔沃就是他们的不二之选。至于S40更能说服人的是它得到母公司福特之助，给了它一个沃尔沃有史以来最好的底盘，加上成熟的发动机技术，使得S40成为有史以来最让人乐于驾驶的沃尔沃。

　　至于另一部同样来自瑞典的萨博9-3，也有极其清晰的产品理念：驾驶乐趣。只是这个理念比较自我和小众，不像沃尔沃的安全、环保那样受众广泛和崇高，这决定了萨博只能是个小众化品牌。不过要是你确实喜欢驾车乐趣，只要开过9-3尤其是这款2.0大涡轮版，必定会被它那强劲的推背力量、稳健的跑车化过弯感受给迷住，至于那比较质朴的车厢反而更符合驾驶者之车的诉求，因此这是一部完完全全为享受驾驶而设计的车。

　　先说两款瑞典车，是想大家知道其实除了奔驰、宝马、奥迪，还有很多独特和出色的豪华车品牌。不过如果你依然比较喜欢主流，那范围还是落回到德国三大品牌身上。奥迪品牌大家都很熟悉了，这款A4　2.0T配备了最新的发动机以及很有奥迪特色的CVT变速箱，加速感持续高效，可惜底盘不是奥迪招牌的四驱，影响到其操控的潜力。A4适合那些追求一部高品质轿车，但对机械性能没有特别需求的买家。

　　接下来的两部车在特性上是两个极端：奔驰C级虽说已经采用了“运动化底盘”，但它依然是5部车中最舒服的，表现在最安静、稳健的底盘，驾驶感觉虽然不至于沉闷，但还是沉稳有余而乐趣不足。虽然它的安全感比较适合女性，但方向偏重这个特性却并不讨好。它还是5部车中最贵的，考虑到C级(可能是这一代，更可能是全新的下一代)将会国产，现在买这部C级实在不是特别明智之举。

　　最后剩下的宝马3系，国产化之后价格更“平易近人”，成了很多人追求的目标。关于宝马最强调的驾驶乐趣，325i的表现实在让人无话可说，它的底盘功架、转向的精准度、发动机的活跃程度、变速箱的完善性，全都是顶尖的，一开过你就会被它臣服。但是在机械内涵之外，3系的车厢设计、用料有些让人失望，尤其是与同级对手同台对比，很容易发现3系的车厢档次是在同级平均线之下的。事实上强调驾驶就是宝马的品牌理念，只是如果你买宝马不是为了驾驶而是为了追求豪华，那买3系是有点本末倒置的。

　　最后作一个简单的总结：其实上到这个级别、这个价位的紧凑型豪华车，其技术先进性、机械完善性、豪华程度都是不用怀疑的，主要的不同是“感觉”，不妨多花些时间用心去感受它们的气氛和性格，选一部符合自己处世态度的车最重要，千万不要人云亦云。

　　小结

　　奥迪A4　2.0T　★★★★　保持了奥迪的做工质感，价格合理。　

　　宝马325i　★★★★　国产后价格更“平易近人”，是追求顶级驾驶感受的人的福音。

　　奔驰C230　★★★　品质毫无疑问，但进口的身价过高，不够划算。

　　沃尔沃S40　T5　★★★★　表面上装潢朴实，实际上安全无价。　

　　萨博9-3　2.0T　★★★　小众品牌，小众价钱，感性之选。