华泰不满现代多角恋巨资建鄂尔多斯基地造轿车

　　昨天，一则荣成华泰汽车公司鄂尔多斯市分公司(下称“华泰鄂尔多斯”)招聘整车厂厂长的启事吸引了《第一财经日报》记者的注意。记者随即采访得知，华泰汽车集团(下称“华泰汽车”)正在秘密上马轿车项目，拟生产1.5L~2.0L排量的中级轿车，其鄂尔多斯乘用车生产基地预计最快将于今年年底投产。

　　换标

　　华泰鄂尔多斯一位工作人员向记者表示，公司早在2005年5月就注册成立,目前鄂尔多斯厂区已陆续建好，预计最快今年底能投产。随后，记者又从华泰汽车内部获悉，该公司正秘密上马轿车项目，不久前在北京成立了轿车项目总部。“目前正在和汽车设计公司加紧合作，以推出一款1.5L~2.0L排量的中级轿车。”该人士还称，未来的华泰轿车不仅拥有整车生产能力，而且还将拥有自己的发动机生产能力。

　　事实上，华泰汽车进军轿车领域的用意也可在其上周推出的圣达菲产品上略见一斑。这款姗姗来迟的圣达菲是华泰汽车目前推出的第三款SUV。此前，华泰汽车曾就生产权与北京现代、江淮汽车发生争夺，之后江淮汽车退出，北京现代投产另一款现代品牌SUV——途胜，直到途胜面世之后，圣达菲才正式落户华泰汽车。记者注意到，就在国产圣达菲上市之际，原简称“华泰现代”的企业名称已被换成“华泰汽车”，企业原来惯用的现代大“H”图标，也被换成了华泰汽车自有的蓝白相间“田”字形图标。由此可见，华泰汽车重新调整企业标识，意在淡化韩国现代品牌。

　　自立

　　面对韩国现代汽车在华的“多角恋”，产品寥寥的华泰汽车无疑显得无足轻重，要想发力进军乘用车市场，只能依赖自主开发。

　　目前，除华泰汽车外，国内的北汽集团、广汽集团、悦达集团、江淮汽车等企业均与现代汽车有关联：或合资合作，或技术合作，或意向合作。而在乘用车领域，北京现代和东风悦达起亚两家合资公司成为现代在华布局的重要棋子。数据显示，今年上半年，北京现代销量为13.30万辆，同比增长21.4%，而东风悦达起亚销量也达到6.37万辆，同比增长43.9%。

　　不过，进行自主开发，首当其冲要解决的是如何填补资金缺口。知情人士告诉记者，对于华泰汽车来说，上马轿车项目所需的庞大资金不是问题，因为特拉卡项目和华泰汽车的母公司恒通集团在房地产领域已储备下不少资金。

　　打造鄂尔多斯乘用车基地、密造轿车项目的背后，是恒通集团董事长张秀根进军汽车市场的“野心”。知情人士称：“张秀根从包头做特种车起家，在内蒙古拥有深厚的人脉，这是他选在鄂尔多斯建基地的一个原因。”

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　　来自鄂尔多斯市政府的一份资料显示：华泰汽车有限公司鄂尔多斯市分公司汽车组装项目于2005年开工，将建成轻型客车及相应汽车零配件的生产基地。其中一期工程年产汽车2万辆，二期工程预计2008年底前投产并形成5万辆的生产规模，项目总投资30亿元人民币。目前该项目累计完成投资2.5亿元，2006年计划投资10.1亿元,主要用于主体办公楼及钢构生产厂房的建设以及设备的采购，力争年内投产。该项目达产后，包括主装厂和近20个配套厂，员工约13000名，总产值近130亿元，主厂和配套厂预计年税收18亿元。

　　包头恒通集团是华泰汽车的母公司，由张秀根于1993年2月组建,以开发房地产业为龙头，隶属9个分支机构，目前集团总资产15亿元。

　　昨天，一则荣成华泰汽车公司鄂尔多斯市分公司(下称“华泰鄂尔多斯”)招聘整车厂厂长的启事吸引了《第一财经日报》记者的注意。记者随即采访得知，华泰汽车集