万向收购福特零部件业务整合或存风险

随着万向集团国际化步伐的加快，其创始人、董事局主席鲁冠球正越来越多地隐身幕后，而把“操刀手”的位置让给年轻人。此次被他推到前台的，是他的女婿、万向北美总裁倪频。

　　在倪频一手运作下，万向集团日前与福特公司在美国达成谅解备忘录，收购了福特旗下的部分零部件业务。

这项收购完成后，万向在美国的子公司已经达到19家。

　　被万向收购的企业，是汽车零部件控股有限公司（ACH）下属的门罗工厂，其产品包括传动轴、半轴、催化转化器和其他传动产品，位于美国密歇根州。这个备忘录是通过万向集团北美分公司Neapco（尼亚布科）签署的。

　　这次收购一旦落实就意味着，万向集团将从二级供应商变成一级供应商，成为中国本土公司中少见的国际化汽车零部件巨头。不过，据业界人士分析，由于国际业务的复杂性，在通往一级供应商之路上，万向还有几大关口要过。

　　业务整合或存在风险

　　万向集团多年来并购的业务，大多与自身原有业务有关，此次也不例外。转向和传动系统本就是万向的强项，这次并购的业务基本在此范围里。

　　据万向相关负责人透露，公司购买ACH的目的，是为获得设计和生产技术。由此可见，万向对这家公司本身并没有多大兴趣。业内人士分析，万象收购此企业，虽然一方面获得了设计和生产技术，但另一方面也为其带来了业务整合的复杂性。

　　ACH公司的组成结构复杂，23家工厂中，既包括福特本身的17家零部件工厂，又包括去年福特为解救伟世通而于去年收购的6家工厂。伟世通从福特剥离后，目前也陷入困境中。

　　这样复杂的组合，使这家公司的业务变得更加繁杂，有的业务如催化转化器就与传动系统无关。万向在购买这些业务后，不得不花很多时间和精力去析离和整合，甚至有可能被迫再次出售与自身无关的部分业务。

　　而较之二级供应商，一级供应商除了强大的整合能力外，还需要有较强的设计和技术能力，这不是靠购买几条生产线和几台设备便能够实现的事情。虽然万向已有多年征战国际市场的经验，但在这方面未必是强项，这有可能对万向的实力提出新的挑战。

　　以小小的万向节起家的万向集团，依靠鲁冠球执着的野心走向国际市场，这次能否克服诸多困难，将新并购的业务顺利整合，并使之成为新的利润增长点，还有待时间检验。

　　劳工话题依旧敏感

　　在万向与福特签署的备忘录中，有这样一段话：“备忘录建议，新的业务运营将只保留当前工厂五分之一的生产能力，同时正在寻找能够容纳传动轴制造业务的新场所。”

　　一些业内分析师据此判断，万向在收购这家公司后，存在大幅裁员的可能，而且极有可能将全部或者部分业务转移至中国，目的是为了削减成本，提高公司的竞争能力。

　　去年年底，双方的谈判还处在秘密阶段，媒体获知此信息后，曾采访过鲁冠球。他当时虽未透露可能购买的是哪块业务，但明确表示：福特零部件业务的资产质量不错，但美国的劳动力成本较高，这块业务不一定盈利。言外之意，如果万向收购成功，有可能考虑将业务移至中国生产。

　　ACH首席执行官兼福特副总裁奥佛（Al Ver）的一番话，也显示出双方已就解决人员和场所问题达成共识。他说：“我们正在运用一系列开创性的方法，甚至包括在必要情况下将公司迁往新的场所，以将业务和人力资源顺利移交给新的所有者。”

　　在工会组织极为完善且劳动力成本较高的美国，裁员或者产业转移，都是一个极为敏感的话题。据分析，不论万向是裁员还是转移业务，都有可能面临美国工会组织的抵制。目前ACH公司拥有1200名员工，大部分是由伟世通转聘的员工和转自美国联合汽车工会（UAW）按小时计酬的员工。

　　因此，此交易最终能否成功，还取决于福特公司与美国联合汽车工会签订的新协议，以及当地州政府和地方提供的政策支持。

　　但也有人士分析，在处理国际并购业务上，万向已经积累了丰富的经验，应该有能力妥善处理好这方面问题。万向北美的子公司，大部分是通过并购而来，此前，万向在收购其他业务时，已有过将其所有产品拿到中国生产的先例。

　　蛇吞象鼻的遗留问题

　　据悉，去年年底，万向已经秘密收购了美国一家汽车零部件公司，目前正与已申请破产的零部件世界巨头德尔福谈判，有意收购其部分资产。此外，该公司还与欧洲及日本、韩国的部分零部件企业进行了接洽。

　　倪频在接受媒体采访时曾公开表示，不管是哪家公司，只要是希望和万向集团谈判的，他们都有兴趣与之谈判。其走向全球化的勃勃雄心由此可见一斑。

　　分析人士认为，中国汽车零部件的弱势在于技术和品牌。通过收购国外零部件公司，可以迅速地获得先进技术，提升中国零部件产品的质量和竞争力，同时，还可提高中国汽车的知名度，使其更容易变成世界汽车产业链中的一部分。

　　当然，中国企业的国际化经验还不够丰富，在运作手法上也不够成熟，有些供应商不可避免地遇到了工会难题、政策难关甚至资金问题等。中国汽车制造商要成为全球市场的一支重要力量，可能还需要10年时间，但作为上游环节的汽车供应商，完全可以先行一步，较早进入国际市场，为中国汽车的未来发展打下良好基础。

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