试驾奥迪A4 3.0Quattro _试驾评测·汽车大世界

不得不承认奥迪A4的外观十分耐看，以至于笔者在为期一周的试驾中还是对这台宝蓝色的奥迪A4爱不释手，看了又看。试驾的A4是顶级的3.0配置，发动机由Coswroth公司制造，该公司专门为奥迪赛车生产发动机。这台V6自然吸气铝合金发动机最大功率162KW，最大扭矩300Nm，当然试驾过程也让人感觉到动力澎湃，不过在广州的城市道路上，频频的塞车让我有潜龙入井的感觉，动力不能声张。对于这台A4 50万的价格，笔者还是持保留态度，毕竟27万就可以买到的外形和内饰，多将近一倍的价钱让人难以接受，当然不排除有人对于操控性的追求远远大于价格，但其实笔者觉得追求动力，31万的A4 2.0T FSI就已经可以满足。

外观

相对于奥迪的A6，笔者更喜欢A4年轻化的前脸造型，在继承了新一代奥迪产品的家族特征——一体式单框格栅，极富攻击性的设计风格后A4充满了霸气，给人以一种不怒而自威的感觉，无论何时都十分抢眼。重新设计的前大灯，由灯框下方伸展出一条硬朗的折线，与车头延展至车尾的肩线相互呼应。

　前车灯改成新款的双氙气大灯，带大灯清洗器，形状是阶梯形，和家族其他成员有所区分。侧面车身轮廓依然继承了老款的设计元素，围绕着车身走一圈，看不出明显变化，平直的腰线和弧线车顶依旧那么“奥迪”。不过新旧两款车放到一起，就能看出区别，新车稍微增加了车头和车尾的长度，改进了车身比例，降低了风阻系数，同时也加大了后尾厢容积，实用与美感很好地结合起来。

　此外，尾灯同样采用了全新的设计，由外向内逐渐收缩与车身线条及前灯相互呼应。与上一代车型相比，全新奥迪Ａ４的尾灯照射面积更大，能够在车辆行驶时提供更加明显的照明效果。

配置

与上一代奥迪A4相比，全新奥迪A4的车身尺寸有所增加，从而带来了更大的后备厢空间。内部采取浅灰的色调，真正核桃木的饰条显示出它的华丽。主仪表盘左右分别是一样大小的时速和转速表，中间是液晶显示屏指示行车状态，顶部是燃料、水温以及各种指示灯。3.0旗舰版座椅采用沃特龙(Volterra)真皮包裹，厚实有着较好的支撑力，2天从广州到珠海中山的长途驾车过程中就体现了这个特殊材料座椅的优势，加上方向盘也是可调的，操纵起来显得得心应手，长期驾驶都没有疲劳的感觉。

　奥迪的厚实的车身让笔者感觉很有安全感，当然其安全配置也是一样不少的，最新型的BOSCHESP 8．0电子稳定程序使车辆的稳定性大幅提升，带EBD的防抱死系统（ABS）、电子制动力辅助系统（EBA）、电子差速锁（EDS）和驱动防滑系统（ASR）、驻车报警系统等一系列先进电子设备，使A4的行驶稳定性更加出色，为车辆主动安全性提供了顶级保障。当然，相对于高昂的车价，有一些配置也明显让人不能满意：没有灯光的化妆镜、没有后出风口，后视镜的盲区成为我试驾的这款A4最大的遗憾。

操控

搭配在新奥迪A4旗舰车上的是3.0升V6发动机，带有Quattro全时四驱技术能够在正常行使的状态下将发动机动力平均分配到四个车轮，实现“壁虎般抓紧地面行驶的汽车”，在快速攻弯以及复杂路面时，能够重新分配四个轮子的动力，提升安全性和抓地性。记得在广州到中山的一段沙石小路，我们依然采用较高的速度通过。

　A4的铝质悬挂系统减轻了底盘重量，增强了车辆的灵活性和动态处理能力加上出色的制动系统，使我可以放心的把档位一直挂在S上，在运动模式下驾驶车辆，发动机和变速箱配合非常之巧妙，发动机在指令下，保持在2000转以上，脚踏下油门的感觉是灵敏，车辆提速非常快。加之四轮驱动，使我即使是过弯，速度还是可以保持在较高的范围。A4的底盘调校得让我很喜欢，路感清晰但不失舒适，在平坦道路上高速驾驶车身稳定，没有丝毫飘晃的感觉，在弯道车身倾斜也比较小。如果单论操控，一般的常见的车型几乎没有它的对手，即使对手是宝马3系。

不得不承认奥迪A4的外观十分耐看，以至于笔者在为期一周的试驾中还是对这台宝蓝色的奥迪A4爱不释手，看了又看。试驾的A4是顶级的3.0配置，发动机由Coswroth公司