十四罗汉0-400米直线加速大赛 _新车实拍·汽车大世界

速度是永远令人兴奋的话题，而在所有汽车竞速赛事中，0~400米直线冲刺赛是最简单、最直接，同时又是紧张刺激的比赛。此次我们召集了十四位钢铁好汉——6辆原装跑车及高性能轿车，5辆改装车，1辆SUV，1辆重型货运拖头，还有1辆摩托车。它们将用马力和扭矩演绎一场轰轰烈烈的速度大战！400米内一决胜负！

　　作为国内的汽车媒体人，浏览大量国外汽车刊物自然是分内的工作，因此，我们已经记不清看过了多少篇外国同行撰写的高性能车的加速大赛。兴奋之余，编辑部的同仁也开始思索，什么时候我们也能自己组织一场这样的速度较量呢？说干就干，经过一番辛苦的准备，14辆速度机器终于聚集在这条水泥铺成的1公里多长的机场跑道上，V-BOX III竞赛数据采集系统将忠实记录下他们的表现。竞速开始！

宝马 M6

对于这匹枣红色的骏马，《中国汽车画报》的读者们一定非常熟悉，它就是我们去年测试的那辆M6。尽管上一次我们已经充分见识了它的本领，但是当它再次伴随着低沉的轰鸣声出现在眼前时，大家还是不禁感到兴奋。

　　这台由宝马M-Power一手调制的507马力5升V10发动机是本次所有参赛车中的功率冠军。作为我们2007年度测试单元的加速之王，宝马M6需要赶快做出表率。

　　在经过简短热身后，宝马M旗舰停在了起跑线上，Launch Control(起跑控制器)已经准备完毕。发动机进入P500 Sport状态、SMGIII半自动变速箱启用最快的S6换挡模式，关闭DSC，挂1挡，右手将排挡杆向前按住，右脚油门到底，一切就像教科书一样按部就班，但需要驾驶者仔细考虑的只有起跑转速了。用巡航控制杆将发动机转速调到4000转/分，松开排挡杆，发射！

　　这辆超级跑车的后轮立时疯狂旋转起来，虽然烟雾和轮胎尖叫让M6的起跑显得十分壮观，但轮胎过度打滑还是损失了时间。在起跑4.98秒后时速突破100公里，此间SMGIII用大约0.2秒利落地挂上2挡，而轮胎还是在轻度打滑。直到挂上3挡，285毫米宽的后轮才发出最后一声尖叫，停止冒烟。接下来M6开始朝向终点线全力狂奔，怒吼而去的声音像极了一辆低八度的F1赛车。13.04秒，冲线时速185.9公里，宝马M6做出了一个令人满意的成绩，尽管逊于上次在柏油路上的测试表现，但对其他参赛者仍具有足够震慑力。

保时捷911Carrera 4

保时捷911在跑车世界中具有大师级地位，是多少人崇拜的实力派偶像车型。在进入997时代后，911几乎已经日臻完美。大家对这辆车的喜爱溢于言表，当911在准备区停定后，保时捷著名的自然吸气水平对置6缸发动机有节奏地哼着低音声浪，刺激着人们的渴望。

　　不过，抛去感情因素，必须承认，我们这辆敞篷款911 Carrera 4进行加速测试有些吃亏。作为911系列中动力最低的Carrera车型，它配备3.6升发动机，最大功率325马力，最大扭矩369牛·米，由于是全轮驱动型号，虽然起步时轮胎不易打滑，这是一个优势，但动力传输损耗却较后驱型号要更多一点，再加上敞篷款为提高车身刚性而增加的重量，以及Tiptronic 5速自动变速箱在传动效率及换挡时间上都劣于纯手动或半自动变速箱。因此，理智告诉我们，对这辆911抱有过高期望是不现实的。

　　由于配备了自动变速箱，911在起跑控制上相对比较容易。稍微试跑之后，我们就找到了最佳起跑方案。关闭电子稳定系统，左脚踩住刹车，同时右脚轰油门，找准时机后，左脚迅速松开刹车，右脚油门全开，起跑，911应声窜出。发动机欢快地吼叫着，全轮驱动系统使四条轮胎高效地释放出牵引力，虽然加速劲头和宝马M6相比有明显差距，但仍然称得上颇为有力。在转速将近红线时，手动升上2挡，Tiptronic很利索地执行了命令，这辆911竭尽全力向前冲去，最后0~100公里/小时加速定格在6.02秒，14.26秒冲过400米。

三菱Lancer Evolution Ⅷ

　　这辆红色EVO Ⅷ是今天出场的5辆改装车中的首席代表。对于原装280马力的EVO，我们从不怀疑它的能力，红头4G63涡轮增压发动机配合全轮驱动系统，绝对可在14秒内完成400米冲刺。至于这辆改装EVO，则更是强大。

　　由于以跑赛道为目的，车主完全按照竞技标准进行改装。车身经过点焊加强，并安装了六点式防滚架，后排座椅、地毯等内装都已拆除。发动机通过换装更大出风量的涡轮增压器、进、排气系统改造以及供油、冷却和润滑等辅助系统的升级，在增压值设为1.4巴的情况下，最大输出功率已达400马力左右。为了应付增长的动力，离合器已经换成竞技类产品。此外，轮胎、悬挂和刹车等都按照赛道竞速需要进行了改装。

　　由于动力强、重量相对较轻，而且起步凌厉，如果不出意外，这辆EVO有实力击败宝马M6。但是在热身后麻烦还是来了。由于经常在赛道激烈驾驶，离合器已出现打滑现象，挂挡也很不顺畅。

　　放弃？不仅我们不想，车主也不大愿意。所以稍事调整之后，EVO放手一搏。为了减少离合打滑，车手稍稍降低了起跑转速，并且更小心地控制离合器接合。EVO终于顺利起跑，此时四条日东(Nitto)NT-01热熔胎牢牢抓住地面，车速迅猛提升，1挡直冲到时速近70公里。此后由于离合不顺，车手花费半秒多钟才硬挂上2挡，旁观者在暴躁的排气声浪中都听到了清晰的打齿声音。由于动力实在强悍，而且变速箱齿比密，挂上挡后，转眼间转速指针又达到了红线，此时EVO早已用5.17秒突破时速100公里，接下来又要硬着头皮挂挡了。在经过3次生猛挂挡的摧残，EVO咆哮着冲过了400米，用时13.68秒。遗憾！如果离合器状态正常，没有在换挡上浪费总计1秒多钟的时间，肯定能把宝马M6挤下宝座。

斯巴鲁翼豹WRX

　　和红色EVO相比，这辆黑色翼豹WRX的性情显然比较温和。除了增加几块监控仪表外，内装几乎完全保持了原厂模样，即体现运动风格外，又显示出舒适的一面。它的性能如何呢？

　　按年代划分它差不多也属于和EVO Ⅷ同代的翼豹WRX，配备2.0升水平对置4缸涡轮增压发动机，原厂最大输出功率225马力。在改装方面，这辆车进行得不多，发动机只改装了进、排气系统，其他基本没动。为了提高制动性能，前轮换上了对向6活塞刹车卡钳和大直径钻孔内通风式刹车盘。车主表示这辆车基本还是街用，所以改装不多。

　　但不可否认，它仍是一辆快车。在翼豹进入两厢时代前，原厂WRX就是一款具有纯粹运动精神的高性能车型，加速凌厉，操控优异。本车经过轻度改装后，原厂拥有的实力进一步得到释放。在车主亲自驾驶下，几趟热身之后，黑色WRX进入了状态。最佳的一次起跑时，轮胎稍作声音抗议就紧咬住了地面。竞技级排气管发出巨大的声响如同喷气机低空通场，只用了5.73秒WRX就突破了时速100公里，在顺畅的换挡操作下，黑色翼豹快速奔向终点，14.14秒，轻松把911 Carrera 4甩在了身后。

宝马Z4 Coupe 3.0

在汽车领域，宝马是出名的“运动世家”。不过，翻查这家德国企业推出的历代车型，你就能发现很有趣的一件事——宝马其实很少推出真正的跑车产品。目前在产的车型中除了6系大型GT跑车以外，只有Z4是真真正正的跑车车型。

　　我们刚在今年第2期对Z4 Coupe做了详尽测试，由于宝马对本次活动的大力支持，我们又有机会再次测试这款车的加速能力。宝马这台258马力3.0升直列6缸发动机由于运转极其流畅，动力充沛，声音性感，因而深得人心。在上次同场地进行的单车测试中，这辆Z4跑出了百公里加速6.8秒，400米冲刺15秒的成绩。事隔两个月后，或许是新更换的轮胎起了作用，又或者是天气因素帮了忙，我们以自动挡车型“左脚刹车，右脚油门”的方式起跑，Z4再次以6.81秒加速到100公里/小时，然后比上次少用0.2秒完成了400米，成绩小有进步。

奥迪TT 2.0TFSI

　　上一回测试TT已经是一年前的事了，那次是配备3.2升V6发动机的quattro全轮驱动车型，这次我们找来了配备2.0升4缸直喷涡轮增压发动机和S-Tronic双离合器变速箱的前驱2.0TFSI车型。

　　由于发动机和驱动系统的重量降低，再配合奥迪的AFS全铝合金车架，前驱的TT 2.0T比3.2quattro型号少了几分稳重，却多了不少活力。同样采用“左脚刹车，右脚油门”的方式起跑，由于280牛·米的扭矩全部作用到前轮，起跑那一刻方向盘出现了轻微扭力转向，因此车手必须注意把稳方向盘。在这个小插曲之后，TT令人振奋地奔跑起来。得益于双离合器变速箱在动力几乎不间断的情况下快速完成换挡的本领，只用6.53秒TT就达到了时速100公里，虽然发动机最大功率只为200马力，使得后程加速稍有放缓，但TT还是赶在Z4 3.0之前完成了400米，用时14.71秒。

英菲尼迪G35

在所有参赛车中，最不惹眼的就是这辆英菲尼迪G35，雅致的内饰和正常行驶时轻柔的声音让人以为它来错了地方。的确，这辆运动轿车极具欺骗性，在竞争对手宝马3系和雷克萨斯IS面前，或许很多人都以为G35是力图在舒适性上取得优势。这个看法没错，但不完全，它还有一个特别强项。

　　如果你不了解G35，那么我们建议你保留好对它的斯文印象坐进车内，然后请开车人大方地来一次急加速。结果怎样呢？顷刻间的强力推背感，外加响亮的排气声浪，把真相用具有冲击力的方式牢牢印在你的脑中，但回味却是相当甜蜜。G35配备的315马力VQ35HR发动机是日系车中最具爆发力和感染力的V6。有了它，G35在6.57秒后就加速到100公里/小时，只用14.66秒就跑完了400米，尽管比上次柏油路面的测试成绩低，但在本次比赛中G35的排名还是足以紧随保时捷之后，不禁令人赞叹。

宝马 330i Coupe

　　宝马的第三员大将上场了。做为运动轿车及轿跑车中的楷模，宝马3系始终是让人难以忘怀的车型。而330i是我们认为最有代表性的3系。只差两点，今天到场的这辆330i Coupe就有更充分地理由成为许多编辑最想拥有的家庭车：其一是发动机，由于中国的油品质量问题，所以中国市场的宝马3.0升发动机最大功率一概只调校到258马力，而非德国版的272马力。其二，中国版车型只提供自动变速箱。

　　这些无奈看来都不会在近期解决，索性大家也就不用担忧个人资金问题，还是安心地观看它在跑道上的表演吧。可能也是因为以上两个原因，这辆330i Coupe的加速表现有些差强人意，由于自动变速箱限制了起跑转速，再加上一车舒适性配置致使“赘肉”太多。在几番拼搏之后，0~100公里/小时的最好成绩只有7.59秒，完成400米冲刺则是15.44秒。

大众高尔夫GTi

由于大众汽车与中国的渊源，因此挂着“VW”标志的车型在中国不仅成为百姓眼中德国造车技术的代表，而且很有人缘。在车迷心中把这两点结合得最好的就是德国平民跑车——高尔夫GTi，因为它不仅外形漂亮，还很快。

　　我们一直犯愁，该把这辆由大众中国提供的高尔夫GTi算作改装车还是原装车。从外表上看，这辆GTi早已穿上了德国大众车系改装名厂ABT出品的“运动装”，尤其4条225/35ZR19的轮胎看上去颇为醒目。而在发动机上，它还是100%的原装GTi。最后还是归为改装车的意见占了上风。毕竟外观不原厂了嘛。

　　在动力系统上这辆GTi与此前上场的TT完全一样，2.0升TSFI发动机与双离合器变速箱搭档，前轮驱动。只是TT是全铝车身，而GTi还是钢制车身。但显然增加的重量完全不能减轻车手对这辆热辣钢炮产生的兴奋症状。前驱车动力传输相当直接，同样是极其干脆的起跑，也同样要和方向盘稍稍角力来控制扭力转向，变速箱同样飞快的换挡，最后车也同样一路吼叫着奔向终点，GTi活似TT的翻版。只是空间很宽敞，实用的两厢车身，外加朴实无华的内饰风格让人觉得它更加亲切，最后我们的试车手都产生了把它据为己有的念头。

　　不过，感情归感情，成绩归成绩，车重的不同还是起到了影响。GTi需要6.83秒加速到100公里/小时，通过400米则是15.01秒，两项成绩皆比TT慢了0.3秒。

大众POLO

　　在中国的大街小巷，大众Polo随处可见，毫不稀奇。但是我们敢说，面前这辆Polo你肯定没见过，说不定它还是全国唯一一辆改装得如此厉害的Polo。

　　爬低的车身，稍稍皱起眉头的表情，看上去很有意思，17英寸轮圈套上了215/45ZR17的运动轮胎，把轮拱撑得满满的，透过轮圈，大直径刹车盘历历在目。千万别以为这都是视觉系改装，否则你就要吃大亏了。强劲刹车系统和宽胎都有实际意义。因为，在这辆Polo的发动机舱内可不是什么1.4或1.6 发动机，而是正经的1.8T，并且经过了全面的发动机改装。活塞、连杆都已换成大众运动部的定制零件，周边的供油、冷却和润滑等辅助设备皆经过强化，最后通过ECU设定将增压值定为相当高的1.8巴(常压)，据车主表示瞬间超压可达到2.0巴，真是够猛！功率多少？将近260马力！

　　由于大众原厂Polo GTi的1.8T发动机只有区区150马力，所以我们认为这辆车应该叫做Super Plus Polo GTi，而且是中国制造！它能跑多快？上阵前大家估计至少能拼过高尔夫GTi。在车主稍事热身调整后，第一次起跑就作出了惊人成绩。由于起步控制很好，前轮的飞达(Federal)595RS热熔胎只是轻度打滑就牢牢抓住地面，车速迅猛提升，随后车主干脆利落地换上2挡，破百仅用去6.44秒。在同样快速地挂上3挡后，这辆银色Polo直奔终点，400米冲线成绩14.67秒，连TT都不是对手！之后，车主还想提高成绩，但也是因离合器出现打滑而作罢。由于最终名次按400米冲刺时间计算，所以这辆改装Polo 1.8T仅以0.01秒的些微差距，饮恨排在了G35之后。

大众宝来

接下来上场的同样也是国人熟悉的大众车型——宝来。

　　这辆车也配备1.8T发动机，不过它的改装可不简单。因为在买车时，它只是一辆宝来1.6而已。经过更换发动机，并进行ECU调校，最大输出功率提升为200马力，此外这辆车还改装了绞牙避震和刹车系统。对于不想太激进的宝来改装车主，这款车的动力与底盘、悬挂的搭配设定很有参考价值。

　　上了跑道后，车主逐渐摸索适合的起步转速，经过几次尝试，终于找准了节奏。在前轮适度地打滑后，车就进入冲刺的正轨。由于2挡同步器问题，导致挂2挡出现些微不顺畅的情况，不过这辆改装宝来还是只用了7.04秒就达到时速100公里，随后挂3挡情况恢复正常，车也一路飞快前进，15.23秒冲过400米终点。

宝马 X5 4.8i

众所周知跑车和改装车很快，那么大家伙们呢？我们也很想对比一下。

　　大型豪华SUV是功率与体重兼备的车型，很有代表性。本来保时捷卡宴Turbo是最佳选择，但可惜没能找到。所以宝马X5 4.8i又被拉了壮丁——这是比赛当天我们能联系到的最强劲的SUV。

　　在我们杂志上，它也不是首次登场了。上次单车测试表明，这代新X5在操控性能上站到了SUV领域的顶峰，但碍于动力“有限”，论加速冲刺，它并不十分在行。当然这仅是相对而言，355马力4.8升V8怎会不强？2.2吨体重又有何妨？所以，当关闭DSC，悬挂调硬后，车手果断行动，大块头的宝马雄赳赳地冲出起跑线，7.85秒破百，15.69秒就杀过400米，虽然时间落后于此前所有上阵的车型，但放眼公路，能赶超这个大家伙的车可不多。这般气势和速度，不得不令人对它敬畏三分。

VOLVO FM400

　　大家伙当然不只有SUV，如果把范围拓展到商用车型，再大的SUV也只能算小家伙。就拿这辆Volvo卡车公司荣誉出品的FM400拖头来说，X5在边上实在有些抬不起头。

　　商用卡车拖头跑零四加速赛你听说过吗？反正我们没有？恐怕外国媒体同行也没见过。从发动机规格上说，这位钢铁恐龙很吓人。直6涡轮增压柴油机排气量足足13升，最大功率400马力，扭矩2000牛·米，配备手动6挡12速变速箱，正常行驶为两轮驱动，遇上陷车可挂上四驱脱困，加速性能……一起来看吧。

　　由于习惯了正常驾驶，我们请来的卡车司机师傅几经尝试才有了些感觉。敏捷起跑？别妄想了，这可是自重9吨多的拖头，最多只能实现顺畅起走，不过恐龙的后劲可不小。这位超重量级选手花了23.65秒加速到100公里/小时，随即当时间走到24.04秒就冲线了。慢，但未必比1.0升经济型轿车慢多少，够恐怖！

本田CBR1000RR Fireblade

　　眼看着本次加速大战接近尾声，我们最具实力的选手终于压轴登场了。它可是地位显赫，名声响亮。被誉为日本摩托跑车界四大天王之一的本田CBR1000RR Fireblade。

　　这辆2005年款CBR1000RR保持原厂状态，未经任何改装。它拥有与原厂赛车RC2(参数配置图库)11V Respsol(该车曾是MotoGP天王级车手瓦伦蒂诺·罗西在本田车队两夺世界冠军时的战车)一样的车花，是当年的特别款。这辆精悍的两轮机器，拥有不少来自MotoGP的科技与设计理念。高压铸造环抱式铝合金车架兼具了优异的车身刚性与轻量化要求，有助于提升加速和操控性能。

　　CBR1000RR配备一台四冲程水冷4缸DOHC16气门发动机，排气量998CC，压缩比11.9:1，8500转/分输出最大扭矩115牛·米，11250转/分输出最大功率172马力。由于配备了引用赛场科技的PGM-DSFI双喷嘴顺序式电子燃油喷注供油系统，CBR1000RR具备优异的低转速扭矩表现与更顺畅的高转速动力输出。变速箱方面CBR1000RR采用6速快拆式卡式变速箱。由于整车净重仅为179公斤，可想而知其加速能力会是多么惊人。

　　不过，我们的测试跑道不算很长，在高速行驶情况下摩托车进行急刹车减速，风险很大，因此，我们和车主商定即使牺牲速度也要首先考虑安全。另外，为记测速度，V-BOX仪器和外挂电池一并装进背包中让骑手背在身后，多少增加了些负担。

　　CBR1000RR的加速表演波澜不惊地开始，车主采用了保守的起跑方式，并没有出现前轮离地的场面，待车辆稳定加速近1秒多后，车主才开始全油门前进，所以破百用去了4.95秒，仅以0.03秒领先M6，但这之后CBR1000RR进入了猛烈的冲刺中。1挡持续加速到超过110公里/小时才勾上2挡，加速到超过170公里/小时，勾上3挡，接着以时速195.6公里冲线，用时仅12.84秒，顺利封王！如果场地条件允许放手一搏，成绩挺进至12秒内绝不是难事。在四轮世界，恐怕只有动用一些顶级大功率超级跑车或者赛车才能胜之。

速度是永远令人兴奋的话题，而在所有汽车竞速赛事中，0~400米直线冲刺赛是最简单、最直接，同时又是紧张刺激的比赛。此次我们召集了十四位钢铁好汉——6辆原装跑