大众本土战士!朗逸对决同级4大强敌

　　编者按：朗逸是上海大众用来填补低端紧凑级轿车市场的车型，它的车型定位要低于斯柯达明锐，所以处处体现着成本至上、够用就好的原则。可喜的是，它的设计更多的考虑了国内消费者的喜好，因此看上去不再是一辆纯粹的大众车型。

　　2008年北京国际车展后，几款A级新车特别引人注目。其中就包括上海大众“自主”的紧凑车型朗逸。作为德国大众在中国南方的支柱，上海大众的地位显然举足轻重。他和一汽大众一道构成了德国大众在中国境内的南北生产研发布局。在国内家用市场竞争最火爆A级紧凑车市场，上海大众除了捷克的斯柯达明锐形影孤单外，目前能够齐头携手并进的A级车梦想就全部寄托在朗逸身上。

　　而在10-15万的价格区间段，朗逸的竞争对手相当的强悍。而且底气十足。远了不说，同胞兄弟就有新宝来。最新的强劲对手则分别有悦动以及新凯越。福克斯和马自达3因为太过强调运动，和朗逸倒还不是真正的生死对决。卡罗拉似乎更适合和明锐叫板。而标致307则很可能因为排量和价格的类似以及车型定位的雷同最终与朗逸形成新的较量。

一、外观一决高低

　　朗逸大气稳重，和新宝来的全新改变引人注目。新凯越的变化则太过家族化，和悦动相比，都属于自我改良的产物。标致307 换汤不换药的做法早已经带来不了更多新鲜感受。

　　从外形来看，朗逸属于大气且比较保守的类型。首先，它并没有追随大众目前所流行的“大嘴”隔栅或“泪眼”设计，仅从前脸看，如果没有大众的标识，你甚至真的很难猜出它归属；而保守方面则是它比较注重大气、有面子的视觉效果，这对快速深入人心并抢占市场来说是个不错的方法，从中也不难理解，放弃十足的个性而稳中求胜应该就是朗逸的全新战略思想。所谓自主也就是体现在尽量符合中国国情和大众消费审美意识。

　　悦动的外表来看，我们已很难再找到旧款伊兰特的影子，体形更大，感官更运动。因为有了更加适度的弧形线条融入，车型轮廓呈现出更加饱满的姿态。前脸部分已经就上一代车型有了更为简洁的处理。细心观察后，悦动车身变得更加宽扁，而且外观钣件间隙较小，有助于将其风阻，从而对减少行驶噪音、提升行车稳定性会有所帮助。其头尾灯仍沿用前后呼应的手法，只是造型变得更大、更加利落，保险杆及钣件折线也趋于流线，如果说以前的伊兰特车型还针对审美观更为追求稳重的中年家庭消费群体话，那么悦动已经开始更多的学会用圆润的线条变化来取悦新的购车消费群体。毕竟新三样的时代已经开始慢慢消逝，所以改变是不可避免的现实要求。

　　北京车展亮相的新宝来是德国大众最新设计理念与中国元素结合的作品。从实车观察来看，新宝来无论是外形还是空间都有了全新突破。特别是“舞狮”造型的大灯和前脸，赋有浓郁的中国特色，灵动又威猛。同时，新宝来后尾灯的设计可以说又是一个亮点。其造型完全有有别于老宝来、速腾或迈腾的圆形灯框设计，新宝来尾灯部分的方形设计，可以说是这一风格将预示未来车型的设计理念。如果我们不太容易区分速腾或者迈腾的话，那么新宝来相信大家是容易区分的。从放映来看，新宝来要比现款宝来成功许多。

　　尽管凯越曾经作为新三样代表，但现在确实需要有新的变化来满足时代的进步需求。新凯越最大的变化主要体现在外观革新，整体造型更趋大气雄厚，同时也显得更富视觉冲击力。整体车身尺寸与老款相比没有变化，前脸的进气格栅改为直瀑式，与林荫大道十分相似，同时下进气从原来的宽扁形变成网眼状，并与上进气呈梯形过渡。保险杠变成与车身一体式的设计，显得更加的自然美观。

　　新标致307承袭了由标致407始创的富有新美学元素的前脸设计，充满鲜明的个性特色，给人以震撼的视觉冲击力。当前时髦的大嘴车头正式取代了老款标致307含蓄的中网。前脸狮子徽标明显大于以往老款307的徽标，更加醒目。加之宽大的进气隔栅和镀铬圆形雾灯设计，气势相当逼人。想比老标致307，新标致307提升了几分动感特征。

　　外观评级：朗逸★★★★ 悦动★★★ 新宝来★★★★

　　新凯越★★★ 标致307 ★★★

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二、内饰较量

　　同样的大众风格下，朗逸透露时尚，而新宝来用简洁为铺垫，难分高低。悦动比老款伊兰特内饰布局和设计手法有长足进步，值得肯定。但和新凯越相比，创新意识明显不足。标致307 经典归经典，不过显然并不愿意多费工夫修改内饰。

　　朗逸内饰整体感觉还是不错的，在纯大众风格的熟悉环境中，银色中控台面板增加了不少金属质感的硬朗感觉，而深浅搭配的颜色又充满着一种干净的家居风格，再配上中控台仿桃木制装饰面板，应该更会受到中年人士以及家居消费者的喜欢！后备箱的开启被巧妙布置在驾驶员车门内侧。可见设计功底相当不俗。

　　悦动内饰色调依然以深浅双色为搭配为主，但设计手法却完全不同。悦动的仪表相比伊兰特进行了全新的改造，老式的中控空调出风口全包裹式仪表台设计终于被彻底抛弃。独立的仪表台和突出的中控一样美观线条过度自然，多少有了些新赛拉图的感受。浅蓝色的CD和时钟背光让人感觉彻底告别了伊兰特绿油油的显示环境。加上同样浅蓝色的黑底白刻度仪表盘。悦动真正做到了取悦更年轻消费者的目的。遗憾的是取消水温显示这一重要行车信息，多少有些降配的意味。

　　新宝来的内饰设计非常简洁，风格类似速腾，但配有大面积的浅色桃木，采用上深下浅的配色方式，明显在取悦国人的审美感受。三幅方向盘与途安、速腾相同，而仪表盘的设计则继承了宝来的经典传统，但是除了车速表与转速表间的行车电脑屏幕，我们暂时并没有发现水温表和油量表。这和朗逸一样。相信量产车会有仪表电子屏幕显示。

　　新凯越的内饰改用了深灰/米双色的普遍搭配方案，对于家用车型来说是个不错的常规选择。而其中灰色的选择效果很理想，对于材质和色调的感觉都有帮助。重要的是，凯越终于放弃了过于保守的平面常规仪表设计，新的双炮筒渡?仪表对于购买力日益增强的年轻消费者是一个极大的诱惑。难得的是，水温等常规驾驶信息并没有因此而技术缩水。中控液晶屏很突出，可以支持GPS和可视倒车。缺点则是高配车型才有，而且估计售价不低。新凯越面板上音响控制键改为两侧分列式，比老款凌乱的布局显得要清晰简洁很多，并在中央增加了E-TOUCH多功能集成旋钮，可以更方便的对车内电子设备进行控制。

　　新标致307相对外观的变化，内饰基本没有什么变化，只是在原有的基础上进行了一些细节上的修饰。内饰主色调为黑色，辅以银色的装饰，整体感觉比较沉稳，也有相同车型不同版本的内饰风格可以供消费者挑选。总体来说，标致307内饰无论是过去还是现在，都不会让人感到陈旧。顶多是新鲜感不足而已。

　　内饰评级：朗逸★★★ 悦动★★★ 新宝来★★★

　　新凯越★★★★ 标致307 ★★★

三、空间竞赛

　　倾向于国内消费者的需求，朗逸和新宝来的轴距都有明显进步，尤其是朗逸，可以媲美标致307 ，而悦动显然是领先其他四款一头，完全可以进入B 级车垫底。新凯越完全在空间和尺寸上没有变化，在五款排名中倒数第一。

　　朗逸的空间完全进步了，超出明锐一头2578MM的轴距不说。放大到2610MM，几乎可以媲美现款伊兰特了。可以朗逸更比非本土化大众车更重视前后排空间距离。在横向空间对比上，朗逸甚至不如新宝来，只是超过新凯越，因为上海大众清楚这并不是国人计较的购买重点。同时也给新宝来留出空间。而车长显然是朗逸的一大突出，5车排名第一。修长的视觉感受同时也给国人青睐的大后备箱留出足够余地。从目前来看，朗逸比较集中针对热销的标致307。

　　悦动的空间较伊兰特有了显著提升。不仅车宽达到了1775MM，就连轴距也提升至2650MM水准。这基本上都可以达到B级车的标准了。加上1485MM的车高。悦动的前后排都有足够的横向和腿部空间。通过实际体验，我们也可以发现一些问题，比如后排座椅过于平直，椅背厚度不足。留足了腿部空间，又降低了长途乘坐舒适度，真是两难。再考虑到后备厢容积达到了475升所需要挤压的后排空间。因此后排座椅也不得不牺牲一些舒适度了。好在座椅地板比较平直。多少也给后排中间那位留下了腿部空间。

　　长轴距带了的是大空间，作为家用A级轿车，轴距是消费者买车时考虑的一个重要因素，此前一汽大众引进的宝来销量不高的一个重要原因，就是其轴距太短使得后座的乘坐舒适性不高，难以满足中国家庭的需要。因此这次新宝来不仅在轴距上超过速腾2578MM的标准。更上是针对A级销量第一的新凯越进行了全面超越。长宽高全面超越凯越。而对于同胞朗逸，新宝来在车长和轴距方面做出了让步，这完全避免冲突更好竞争的结果。

　　对比朗逸的神速进步。新凯越的空间仍然没有起色，轴距是标准的2600MM。前后排腿部空间都没有太多区别，算得上宽敞的类型。长途旅行的另一个重要指标就是座椅的舒适程度，新凯越的座椅感觉比较厚重和以往韩国车平淡的支撑性完全不同。凯越的储物格不算太多，但有特色，手套厢可以利用空调冰冷饮料，下方还布置有雨伞槽。更特别是，凯越副驾驶座椅下面还布置有鞋盒。平时放些贵重物品会比较隐蔽。

　　尽管朗逸的轴距达到2610MM，但无疑仍然无法超越标致307,特别是车高给307驾驶席带来的超大视野，也是朗逸所不能比及。特别是超过600升的超大后备箱，估计以朗逸的大众传统是没有办法抗衡。但让标致307感到压力的是，朗逸已经在车身突破了大众的以往极限。凭借大众品牌在国内的深厚根底和影响。这无疑让热销的标致307遭遇到了最有力的挑战对手。

　　空间评级：朗逸★★★★ 悦动★★★★★ 新宝来★★★

　　新凯越★★ 标致307 ★★★★

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　　四、动力、底盘 PK

　　在家用黄金排量阶段 1.6L 车型需求较大，这方面，朗逸无疑凭借明锐的前车之路会有较好的表现。而新宝来放弃8 气门发动机才是出路。新凯越的平庸和伊兰特的CVVT 非节油表现让其动力始终无法最为最大卖点。标致307 的动力高低搭配相当成功。运动和普通代步有了明显区分。

　　在比较动力和底盘之前，我们要提醒大家的是，从朗逸开始，这几款车都不是以运动操控为卖点，而完全是在家用基础上体现的紧凑最大需求满足。因此我们不要对其动力和底盘有过分的挑剔。这不符合以上车型的市场定位和消费群体诉求。

　　朗逸的动力沿用了明锐的两款车型的配备。分别是1.6L和2.0L发动机。从明锐的情况来看，这两款动力中1.6L发动机的关注度最高。因为其采用了主流的16气门双顶置凸轮轴，最大功率达到77千瓦，最大扭矩实现了155牛米。难得的是其最大扭矩转速仅仅为3800转。非常适合在市内驾驶。根据我们了解的情况，朗逸无论手动自动车型都没有超过1.3吨。那么根据速腾车型做出判断，朗逸的动力表现要比现款1.6L速腾有进一步提升。2.0L车型则和明锐、速腾一样，除了8气门低速扭矩较大特征外，皮实可靠维修简单可能是其最大的特点。不过最新的消息表明，朗逸的2.0L发动机加入了双峰值扭矩的特征，较好解决了烧机油的老毛病。

　　光有好的动力也不行，朗逸的自动车型变速箱也是采用大众传统的6速Tiptronic手/自一体变速箱。更细化的齿比让传统变速箱变得更为省油和换档顺畅和舒适。这点对于喜欢急加速的消费者而言尤为重要。

　　和伊兰特类似，悦动1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。悦动的变速箱得到了改进，可以说比老款伊兰特会要更省油。据我们看来，悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。至于1.6.CVVT所谓可以省油的说法，感觉前后变化还是不会大明显。而1.8L悦动最大输出功率96千瓦（130马力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊兰特的1.8动力。差别不大。

　　新宝来的动力配备目前向外界透露的信息不多，据说将采用1.6L和2.0L两种不同动力配备。至于关注度最高的1.6L车型，目前仍然不知道是否采用一汽大众目前在速腾上或新款宝来上采用的1.6L动力单元。如果可以的话，相信新宝来采用和明锐、朗逸车型类似的1.6L发动机为好。毕竟16气门相对于8气门而言，功率扭矩表现更出色。难得的是，其峰值扭矩转速值一样。低速大扭矩表现差别不大。2.0L车型估计和朗逸的目标是一致。满足那些有更大排量需求的用户。

　　动力方面，新凯越依然搭载现款车型相同的1.6L与1.8L排量的两款发动机。不过据上海通用表示，其中1.6L发动机经过调教之后，峰值扭矩从原来的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的发动机转速内爆发更大的扭矩，使其百公里综合油耗减少3％，从8.3升降低到8.0升。此外，1.6L与1.8L发动机的排放均达到国Ⅳ标准。变化不是太明显，考虑凯越的定位和现有良好变现，动力似乎不是其最大卖点和消费诉求。

　　标致307的车型分别由1.6L和2.0L两种动力构成。需求量最大的1.6L车型发动机来自于对富康，爱丽舍的16V动力的改进。最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米。最大扭矩转速4000。虽然1.6升车型动力一般，但标致307本来就不是一款标榜性能的车型。它从来都是以家用为主，所以无可厚非。如果消费者诉求于更大动力表现。采用VVT可变气门正时系统的2.0发动可能是较好的选择，他和凯旋一样，提供了最大功率108千瓦，最大扭矩200牛.米的充沛输出。表现超过朗逸和新宝来。更胜过新凯越

　　动力评级：朗逸★★★★ 悦动★★★ 新宝来★★★

　　新凯越★★★ 标致307 ★★★★

　　前后独立悬挂加上不断的完善，让307 和新凯越明显领先。而朗逸以及新宝来出自PQ34 平台的定位决定了他们不可能在悬挂技术上超越对手。也许这有助于降低生产成本实现尽快的市场占领。悦动无疑底盘技术要比伊兰特有所降低。好在大空间弥补了不足。

　　郎逸和新宝来没有采用较为先进的PQ35平台生产，而是在更老的PQ34平台上打造的，除了通常的麦弗逊式独立前悬挂，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。这无疑会让弯道侧倾变得明显，同时舒适性不及后轮独立悬挂。

　　悦动明显以卡罗拉为模仿对象，所以后悬挂不是现款伊兰特的双连杆式，而是使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂。这类悬挂除了结构简单、成本低并节省空间，承载能力好之外。缺点同样很突出，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。

　　新凯越的底盘沿用了现款凯越前后独立悬挂的有点。并进一步改进和完善，通过将前后弹簧刚度调高40%，并将前后减震器阻尼分别增加26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径等多项措施，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，增强了车辆操控性。同时，新凯越还进行了多处车身强化措施，不仅带来更高安全系数，也进一步增强了底盘刚性。

　　PSA集团对于307悬挂的调校上还是很有心得的，整体属于欧洲风格，比较注重操控，侧向支撑很强，在弯道时车身姿态稳定。缺点就是速度无法提升，主要症结在转向系统上，第一就是大直径的方向盘操作起来不够灵活，其次是车身对转向的反应不够直接，人和车辆之间也缺乏足够的沟通，驾驶者也很难预知车辆的行驶状态。前后独立悬挂的配置起点也较高。

　　底盘评级：朗逸★★★ 悦动★★★ 新宝来★★★

五、配置略比

　　因为朗逸和新宝来详细资料尚未公布，具体配置要等量产车上市后才能得悉。因此在这里，我们根据手头掌握的资料作一个简单比较。因此不作星级评定。

　　据悉朗逸拥有气囊、天窗、打孔真皮座椅、倒车雷达、蓝牙系统，带MP3功能的豪华影音系统将成为亮点。对比来看，悦动就显得很简单了。新宝来可能在价格方面有所体现与朗逸的差别，所以配置要比朗逸有所区分。至于是更高还是更低，这要看价格定位。

　　新凯越在标配上比较齐全，气囊，ABS+EBD，遥控钥匙，带转向灯后视镜，6声道音响一应俱全。高配拥有E-TOUCH多功能集成旋钮和6.5英寸大液晶屏幕。总体来看，配置上相较老款有一定进步。标致307配置很齐全，该有的主被动安全以及舒适设备一应俱全。突出的是后视镜加热和大灯高度可调功能。

　　总结：朗逸是上海大众用来填补低端紧凑级轿车市场的车型，它的车型定位要低于斯柯达明锐，所以处处体现着成本至上、够用就好的原则。可喜的是，它的设计更多的考虑了国内消费者的喜好，因此看上去不再是一辆纯粹的大众车型。和新宝来一样，朗逸在空间，车身审美方面处处体现以国内消费者为基础。而不是标榜国际领先。

　　新凯越和悦动已经完全将以往的经典形象作了大副改进和提升。但对比朗逸而言，他们最大的优势仍然在于通过拉皮或放大车内空间吃老本。相比之下，变化最小的应该算标致307，仅仅换了大嘴形象而已。但对于家庭用户来来说，他的大空间大尾箱设计加上平衡的设计以及动力搭配原则，也许这才是朗逸最大的心头之患。

　　编者按：朗逸是上海大众用来填补低端紧凑级轿车市场的车型，它的车型定位要低于斯柯达明锐，所以处处体现着成本至上、够用就好的原则。可喜的是，它的设计更