大智慧对撼中庸之道奔腾2.0ATVS卡罗拉1.8AT

前言：

　　或许有读者奇怪，我们为什么会将奔腾与卡罗拉放在一起做对比试驾，因为两款车型不论从车身尺寸、车内空间还是动力操控都不是一个级别的产品，奔腾属于国内的中高级别，而卡罗拉则属于中级车型。其实，在笔者看来，汽车对比测试形式并不一定要如此的单一，我们除了可以从车身的硬指标出发之外，当然也可以从老百姓最关心的口袋里的“银子”出发，将这一最能触动老百姓神经线的因素提取出来，如此比较，我们就不难理解为什么奔腾与卡罗拉对比存在合理性。

　　一汽奔腾目前市场指导售价为：12.98万-20.88万；一汽丰田卡罗拉目前市场指导售价为：13.28万-19.98万。就已我们今天的试驾版本奔腾2.0AT豪华版16.58万对阵卡罗拉GLX-i 1.8AT版16.68万为例，我们为您解析，消费者如何将钱用在你看中的地方……

外形奔腾的凌厉切线对比卡罗拉的中庸设计

　　关于奔腾的外形设计，稍作考究我们知道来自于乔治 "亚罗，而灵感的设计来自与华尔街的公牛，的确没错，如果不加形象的比喻，我们只能意会而不能言传。奔腾不论前脸还是尾部设计都充满阳刚之气，现在将其仿生化联想，略带“锐气”的硕大前大灯设计，加上像似吞噬路面的前进气格栅，如此的搭配确实让奔腾有着与众不同的气质。同时，动机舱盖上两条厚重、粗犷的线条勾勒出极具穿透力配合侧面的棱线延续到尾部的弧线，展现出奔腾强烈的肌肉感。而尾部的设计也是如此出色，尤其是圆形倒车灯和围绕它的环形转向灯显出灵性，这当中特别提出的是，奔腾的转向灯采用了LED设计，无论在安全性还是观感上，都融入了时下豪华车型才有的上乘质感。在车顶设计方面，从前挡风玻璃采用相对平滑的设计，在接近C柱的地方来了一个快速的收尾，如此一来可以有效的保证后排乘客头部空间，如此的小细节可以看出，奔腾从一开始就注重了前后的两方面的乘驾感受。

　　卡罗拉，我们再熟悉不过的车型，是丰田汽车在全球卖的最好的一款车型，作为丰田的理念，我们可以看到从卡罗拉的第一代产品到现在的最新一代都没有脱离丰田的原则—中庸设计。与奔腾相比，卡罗拉的外形设计要柔和一些，甚至可以认为带有一定女性车的感觉，不论车身从头到尾，圆润的线条都贯穿了车身的每一个部分。

　　从设计的理念来看，笔者认为消费者选择车辆是有时就是看眼缘，而笔者作为一个男士，从多个方面出发，最终偏向于奔腾的设计。我并不是否认卡罗拉的外形价值所在，只是认为如果家庭用车者为女性居多，卡罗拉作为第二款车型可以考虑在内，而作为能够代表男人个性的车型，我毫不犹豫的会选择奔腾，因为它的外形如己一样刚毅，有着十足的战斗力，是男人就行选择一款如战斗伙伴一样的座驾！

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内装奔腾的内饰有马自达的动感卡罗拉的内饰设计将中庸之道再一次诠释

　　如果说奔腾的外形设计与马自达6相比有所区分自成一体，那进入奔腾的内部，我们不得不承认进入国内另一款热卖的动感轿车的内部。从我们的一项可靠调查问卷得知，在国内目前的中高级车轿车中，一汽马自达6的故障率是最低，产品的稳定最好，可以说超过一向口碑良好的丰田、本田，而稍对一汽轿车了解的人都知道，奔腾与马自达6是采用共线生产的方式，换言之，马自达6有什么的品质，奔腾就有类似的品质。

　　细看奔腾的内饰设计，与马自达6相差无几，但是与银白饰板装饰动感马自达6不同的是，奔腾还营造出一种后商务时代的舒适驾驭感，仿核桃木的装饰板在车中突显典雅又不失商务气派，带多功能按键的3辐式方向盘手感十分不错，车内后视镜不仅具有防眩目功能，更有车辆行驶中文指南针的功能，还有倒车雷达显示。前排座椅感觉厚实并且包裹性较强，配合中控台中部三个大旋钮式空调控制系统，仿佛触手可及之处一切都是那么的自然，八向电动可调座椅，一键式收放的天窗，6碟装高保真CD音响系统，我们似乎再找不到一款2.0排量的中高级车还缺少什么设计，奔腾的内装是新颖的设计也是成熟的。

　　与奔腾相比，卡罗拉的内饰设计则要中庸许多，我们可以理解为成熟的设计，说不出有什么不好，但是从内饰的配置方面则要略逊一筹，相比之下卡罗拉没有6碟CD系统，没有后视镜电动折叠功能，方向盘上只有左边有音响控制按钮，右边则不见巡航定速功能按键。如果卡罗拉的前后真皮座椅舒适性与奔腾不相上下的话，其后排空间则与奔腾还存在一定距离，有时我们千万别小看这区区的十公分，距离的美就在一个拳头之间。当然，就配置方面考虑，奔腾相对于卡罗拉确实胜出一筹，但是就整体内部工艺来看，还是存在一定距离，这主要表现在模块间缝隙的处理，整体的协调性方面与世界一流大厂还是存在差距，而且我们必须承认这种差距。

　　我们再一次老生常谈的提出价格问题，相对于市场价格，奔腾这款型号比卡罗拉对应的产品价格要便宜1000元，但是内饰配置方面缺高出一节。请不要忘记，奔腾与马自达6是共线生产的。

发动机动力奔腾无可厚非是优胜者

　　在动力方面，奔腾采用马自达6 2.0L带S-VT技术全铝合金发动机发动机，最大功率为108Kw，最大扭矩为183N "m。发动机匹配的是同样来自马自达6的5档手/自一体变速器，换挡相当平顺流畅。在安全方面，奔腾2.0L版本一点也不马虎，ABS+EBD+TCS+DSC+EBA五位一体的主动安全配置足以让你放心，前排双气囊、侧气囊以及窗式气帘共6气囊首次被配备在自主品牌中高级轿车身上。同时，奔腾的3H高刚度车身是经过严格碰撞实验检验的，并达到了NCAP五星防撞标准。

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　　卡罗拉在动力表现稍逊于奔腾，这主要的原因是卡罗拉采用1.8L发动机，比奔腾少了0.2L排量，最大功率为100Kw，最大扭矩为175N "m，与之搭配的是4档手/自一体变速器，在同样的油门深度下换档顿挫感较大。在主动安全方面，拥有ABS+EBD+BSA三项设备，与奔腾相比，差有两项高成本的安全配置。

　　用几乎相等的价格买高排量的发动机与十分重要的主动安全配置，如果不是笔者一一将其列出，试问有多少购车者会去关注这些看不见的配置？

操控奔腾最精华之处在于此

　　既然奔腾的内饰、地盘、动力都取自于马自达6，同时与马自达6采用共线生产的方式，我们自然不会对其操控性产生任何的怀疑。只要稍有了解马自达6或者驾驶过马自达6的人都知道，在国内20万级别的中高级车市，论动力与操控性几乎没有车辆超越马自达6，其ZOOM-ZOOM理念已经深入人心。而我们的奔腾也继承了这一优良的传统，虽然为2.0Ｌ车型，但是一脚油门之下，车身随即带来迅速的反应，如果将油门控制在3000-4500转之间，其扭矩的输出达到最优良状态，在并不吵杂的情况下，车身孔武有力的随叫随到。如果偶尔想玩一下激情怎么办？没有关系，驾驶者可以径直的将油门踩到底，让转速表的指针直指7000转的红区，此时发动机在高亢的嚎叫中发出歇斯底里的冲动，这个时候驾驶者需要做些什么？在我们看来就是要控制好方向盘。强大的动力并没有让车内人员在整个加速过程中感到过多的换档顿挫感，原因来自于奔腾配备5速手自一体变速箱，较密的齿轮比能让动力得到平滑线性的输出，同时在日常驾驶过程中也带来良好的燃油经济性。我们听说过马自达6耗油吗？的确没有，那奔腾也将继承这一优良的传统，在得到驾驶乐趣的同时帮助车主节省口袋里的“银子”。奔腾的前后悬挂采用：双横臂式独立前悬架带横向稳定杆/E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆方式，对于车辆有所了解的人都知道，类似的悬挂设计在保证一定驾驶舒适性的基础上保证了操控的灵敏性，试车的当日，场地车辆较少，前方偶尔正在行驶的车型成为我们撒欢的对象，赶上、轻微的打一下方向盘、再是一脚油门，这种车身的稳定性确实让人十分愉悦。在一款空闲的场地，我们将方向盘向左打尽，采用高速的弯位的时候，在时速60公里/小时的情况，轮胎竟然没有发出刺耳的响声，同时车身尾部的寻迹性较好，没有出现不稳定而需要减速控制的状况。总之，开奔腾就如开马自达6一般，同出一辙。

　　关于卡罗拉的试驾，笔者在此并不想过多的阐述，因为当你体验过奔腾的试驾后，如果心情还是如此的亢奋，还需要继续激情的下，卡罗拉的操控可能让你很快平静下来。相对反应较慢的发动机，4速手自一体变速箱，偏舒适型的悬挂有什么理由不让你冷静下来呢？犹如奔腾一样激烈的驾驶？这是对自己的一种不负责任的表现，因为在某些接近极限驾驶的过程中，同样的动作会变得较为危险，还是老老实实将舒适进行到底，享受中庸的乐趣吧，因为两款车型放在一个喜欢驾驶的年轻的心态操控者身上出现的感受确实不一样。还需我多说吗？真的没有必要，要操控确实要选择奔腾。

试驾总结：

　　从以上的外形设计、内饰配置到后来的动力与操控，我们都可以看出奔腾与卡罗拉都产生了不对等的情况，尤其是后面的操控部分，两款车型行驶同样的路面，特别是油门的响应、应急的刹车、高速的并线与弯位，奔腾都显而易见的高出许多，而两者的价格方面却相差无几，所以对于第一次购买车辆的家庭来说，将口袋的钱用在最实在的地方是精明的体现，我们相信这一定不会让你感到后悔。
但作为自主品牌奔腾与丰田的世界车是不是不存在差距了呢？我们必须的理性的对待，成长中的自主品牌在国内、国际知名方面存在较大差距，尤其是与以有效的营销策略、与稳定的汽车质量文明世界的丰田汽车相比，一汽奔腾还有很多方面需要向其学习。也正是由于这种差距，造成了奔腾今日低价高配，而卡罗拉高价低配的局面。但是作为一名有理性的汽车资讯人，我们必须告诉准车主的是，抛开那些虚无的因素，将眼光放在最理性的阶段，我们就能发现，真正的精明者会选择最实惠的车型，而缺失仅仅一些品牌上的名气，更何况就汽车本身的质量来看，几乎是一致的，甚至在某些关键方面是胜出的。

　　还有一个角度，是存在我们最内心、最顽强的一种想法：中国的自主汽车工业在国内各合资品牌的围攻之下坚强的生存着，并逐步的壮大，这种自强不息的精神正如我们现在国家一样。但是这些并不是一帆风顺的，随着国家的强大，我们也受到了来自部分西方世界国家的排挤，这一点从近期美国与欧洲的议会公然支持藏独势力可以看出。中国人民应该怎么办？只有一点是可以肯定的，就是坚决的拥护支持现有的国有经济，只有自身的强大才能得到世界的认同，只有经济的强大，才能有国际的尊严，所以请允许笔者在这里用一些发自内心的呼喊：请支持国有自主品牌。

　　前言：　　或许有读者奇怪，我们为什么会将奔腾与卡罗拉放在一起做对比试驾，因为两款车型不论从车身尺寸、车内空间还是动力操控都不是一个级别的产品，奔腾